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因刘志军的下台，一些人对高铁开始猛烈攻击。无非骂高铁票价贵，造价高，铁道部官员腐败。还有人自做聪明说铁道部的问题根本在于政企不分。俺认为只有从大处高出未来着眼，才能正确看待高铁，才能公平说话：
从大局，我们发展的目的是什么？是为人作嫁，还是发展自己！任何人，特别是领导人物，要有一个自己的答案。30年来，中国人民拼死保GPD。
GPD是什么？
就是忙乎程度。忙得结果是什么？却很少有人问津。中国人民向全世界贡献了无法计量的财富，得到的是什么？是账目上的一个数字。中国买美国烂债一点三万亿美元。
一点三万亿美元是什么概念：中国高铁的总投资1.8万亿人民币，合2。7
千亿美元。才是美烂债的20%！中国政府的外汇管理局为美国人民盖房子捐款5000亿美元。现在两房面临改革，债券生死未卜。高铁的投资才是这笔捐款的一半！
只用了这点钱就使中国的铁路交通领先世界。奖励还来不及呢！
高铁在一个整体比较富裕的人口大国中国能亏损，确是世界一大怪事。因为在任何比较富裕的国家，这样的票价都是非常低廉。这个问题的根本与高铁无关。其的根源在于社会分配畸形不公，这是政治问题。建高铁的人坐不起高铁，造汽车的人开不成汽车，建房子的人住不起房子，生产圣诞树的工人不知道什么是圣诞，世界上发达国家享受的中国产品，国人享受不到。我们面临太多怪事，太能容忍，太懒于追究深层次的原因，
以至于见怪不怪了。其实这都是整个社会，
甚至整个国际的分派不公造成的恶果。它已经严重制约国家进一步发展。使得国家经济严重依赖外国市场，而自己的市场的不到发展。如果不是“经济危机”，高铁也提不到议事日程，至少不会像今天这么快。国家也许还在倾全国之力为美元服务。谁得利，谁失利，其结果是3岁儿童就能明白：只能是给美国贡献更多！
[王勇平]在举国庆祝党的90华诞之际，京沪高速铁路的开通，有力地展示了我们国家科技的进步和经济社会发展成就，极大振奋了民族精神，这不仅是中华民族的骄傲，也推动了世界铁路的发展，成为人类科技文明的一笔宝贵财富。京沪高铁开通运营之际，境外多家媒体云集中国，进行了大量的实地采访，像英国、德国、美国、俄罗斯、西班牙、意大利等许多国家的媒体都给予中国高铁以很高的评价。比如，美国《洛杉矶报》网站报道：“高铁显示了中国的创新能力。时速300公里的高铁列车是目前贴着“中国制造”标签的最快的地面交通工具，展示了中国的创新能力”。西班牙《先锋报》说：“速度并不是京沪高铁创下的唯一纪录，这项基础设施工程的各个方面都无与伦比”。欧洲发行量最大的报纸德国《图片报》说：“京沪高铁打破了世界上的所有纪录，展现了中国列车的最高级水平。虽然有德国技术的帮助，但列车90%为中国制造”。英国《卫报》27日也认为中国高铁“不仅宣示了中国的实力，同时提升发展的速度”。但我们也注意到，也有个别境外媒体就中国高铁自主知识产权等问题提出疑问，甚至于抹黑。这没有什么了不起，中国高铁毕竟“轻舟已过万重山”。
铁道部：“中国高铁盗版新干线”说法大言不惭
[王勇平]什么叫“盗版日本新干线”？这有点大言不惭了。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。例如，我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由原来的200~250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10~12%的新突破；车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性，等等。我认为，打“嘴上官司”毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。
铁道部：中国高铁技术指标远优于日本新干线
[王勇平]世界上第一条高速铁路诞生于日本，日本人长期以来为之骄傲。但是从上世纪90年代起，中国铁路部门就开始对世界高铁技术进行全面深入的跟踪研究，对高铁重大技术问题进行全面攻关。经过30年改革开放，中国冶金、机械、装备制造、电子、信息等相关产业技术水平大幅度提升。特别是2004年以来，中国铁路通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果，系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，逐步形成具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，迈入世界高铁先进国家行列。中国研发生产的具有自主知识产权的CRH380型新一代高速动车组列车，去年在京沪高铁先导段创造了486.1公里的试运行最高时速。这是使用运营列车在运营线路上，创造的世界高铁最高速度。中国自主研发的时速400公里的高铁检测列车早已广泛使用。目前，更高时速的检测列车也正在研发之中。除此之外，无论中国的京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭高铁等等，还是京沪高铁，线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中也是最高的。我再重复一遍，中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。某些媒体杜撰的剽窃之说，简直是无稽之谈。
铁道部：“中国高铁盗版新干线”说法大言不惭
[王勇平]什么叫“盗版日本新干线”？这有点大言不惭了。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。例如，我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由原来的200~250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10~12%的新突破；车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性，等等。我认为，打“嘴上官司”毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。
铁道部：中国高铁技术指标远优于日本新干线
[王勇平]世界上第一条高速铁路诞生于日本，日本人长期以来为之骄傲。但是从上世纪90年代起，中国铁路部门就开始对世界高铁技术进行全面深入的跟踪研究，对高铁重大技术问题进行全面攻关。经过30年改革开放，中国冶金、机械、装备制造、电子、信息等相关产业技术水平大幅度提升。特别是2004年以来，中国铁路通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果，系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，逐步形成具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，迈入世界高铁先进国家行列。中国研发生产的具有自主知识产权的CRH380型新一代高速动车组列车，去年在京沪高铁先导段创造了486.1公里的试运行最高时速。这是使用运营列车在运营线路上，创造的世界高铁最高速度。中国自主研发的时速400公里的高铁检测列车早已广泛使用。目前，更高时速的检测列车也正在研发之中。除此之外，无论中国的京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭高铁等等，还是京沪高铁，线路最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中也是最高的。我再重复一遍，中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。某些媒体杜撰的剽窃之说，简直是无稽之谈。
网易财经有人借机大骂高铁亏损，说错误在于什么政企不分。
| 我要问你，什么政企不分？ 铁路是命脉行业。 德国铁路日本铁路，
哪个不是国家垄断？ 我要问你，大中国国家的企业政企都分得差不多了，腐败低效率全面横行！你有如何解释呢？网易财经某人是不是瞎了？ |
网易财经某人最后不忘引用一个洋鬼子的话压轴，只能说明这些人的幕后有人。
不排除这些人借体制改革知名，做出卖国家利益，出卖人民财富之实。因为他们的幕后早就在算计怎样用自己的印刷品，圈到高铁的宝贵资产！现在他们认为机会到了！迫不及待地跳出来，为卖国贼开道！摇旗呐喊！对此中国人都要提高警惕。
不排除这些人借体制改革知名，做出卖国家利益，出卖人民财富之实。因为他们的幕后早就在算计怎样用自己的印刷品，圈到高铁的宝贵资产！现在他们认为机会到了！迫不及待地跳出来，为卖国贼开道！摇旗呐喊！对此中国人都要提高警惕。
让那些卖国贼糊弄白痴去吧。反高铁的人要好好想一想。不要看见树摇动就说树会刮风。 要看清楚后面到底是谁在刮风！
干事比不干事强，腐败是肯定有的， 因为他处在今天的中国，没有办法，是制度使然。为什么要等到贪污几十亿元才追究？制度混蛋！！！（也是政治局的错）。他们谈引进技术，并在标书中白纸黑字排斥国内自研成果参与，他们的文件能不通过中殃国恶院？为什么高层没有人说一句话？这个国家谁为国家着想？中X海里都是些什么东西？一群自私自利的猪！
最关键一条，很可惜，刘没有高干子弟的光环。这才是出事的真正原因。
| 如果刘是高干子弟，谁的女婿什么的，肯定不会有今天！要了胡的命他也不敢动刘！ 姚XX的女婿，给美国送去多少利益，都是官的。谁管？不还是清云之上？ |