世界上只有美联储的人能理解俺的经济思想

作者:weileguojia  于 2011-2-27 08:19 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

通用分类:政经军事|已有4评论

关于高铁负债:是人类就应该换个思维
聪明人负债。白痴存钱。
个人如此,公司如此,国家更如此。
印些钞票就把国债还清了,美国ZF不正在教导世界如何用别人的财富造福自己的人民吗?
抱怨债务的人有几个人能聪明过美国ZF?
一群鼠目寸光的耗子!一脑子豆腐脑,说出些痴言蠢语,不嫌丢人?
这个人类世界,没有印钞就没有发展!
想不通这个理,别再出来喷粪!
 
曾看过一个县委书记的报告:为什么粮食生产上不去?每个丰收年,必然是降价年 (所谓粮食卖不出去)。粮食增产=等于价钱下跌。多产少产都得到一样多的钞票,多干少干都一样结果,为什么还要多干?
 
上升到理论高度,这是什么问题:货币的发行量跟不上劳动成果总量的增长; 因而导致一个不合理的结果:劳动成果得不到国家认同。是上层建筑,呃制了经济发展。正常的情况应该是每年粮食价格都有一定的上升。 最少3-5%。至少不应该下降。其他行业也是一样。你生产的东西年年一个价格,你还想改进提升吗?没有积极性!丰收年,粮价下跌,就是政府失职,没有完成一个只有政府才能完成的任务:认同人民的劳动成果!
 
只要是国家需要的,如高铁,就应该单独印刷钞票,保证人民的劳动成果得到国家的认同。什么债务不债务,那是白痴的思维,那肯定是死胡同一条。
 
世界上只有美联储的人能理解俺的经济思想。
这个世界, 尤其中国,生产的笨蛋真TMD多!
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发表评论 评论 (4 个评论)

10 回复 菰鲰 2011-2-27 11:21
  
5 回复 乔雨风 2011-2-27 20:00
高铁负债哪段有道理。粮食丰收就不能靠印票子解决了。
7 回复 weileguojia 2011-6-14 10:28
投资

  “十二五”建高铁3万公里

  铁道部副部长胡亚东:铁路“十二五”期间新线的投产规模要达到3万公里。

  铁路“十二五”期间,总投资将会达到2.8万亿元。和“十一五”相比,“十二五”总投资将增长41.4%。铁路建设将继续保持快速发展的良好势头,步子不会放缓,投资也不会减少。

  铁路融资有压力有保障

  铁道部总经济师余邦利:到去年底,铁路资产负债率应在57%。受宏观经济环境影响,铁路运行的融资受到一定影响。同时,铁路得到各方大力支持,目前资金保障还比较好。铁路希望通过多元化、多渠道、市场化融资保障资金需求。铁路资金应该是有保障的,当然也是有压力的。

  京沪高铁投资回收期不太长

  余邦利:调整开行方案后,应该说对于提高京沪高铁竞争能力有好处。

  京沪高铁的票价水平对提高它的整个运行效率是有帮助的。据我们的分析,投资回收期应该不会太长。

    专家算账

  京沪高铁卖票一年190亿元

  昨天,北京交通大学经济管理学院副教授李红昌表示,京沪高铁初期日开行90对列车,若都开行16列车厢的长编组列车,每天最多可运送18万人。这些旅客中,有些是乘坐全程,有些中途下车,按平均乘坐800公里京沪高铁动车算,人均花费大约300元。这样算下来,京沪高铁一年的售票收入大约是 180亿元至190亿元。

  京沪高铁的投资是2200多亿元,一年付息的支出大约50亿至60亿元,设备折旧是60多亿元,运营费用大约60亿元。因此,京沪高铁一年的支出大约是180亿元。只有在客流非常非常好的情况下,京沪高铁才会实现盈亏平衡。再加上还贷款本金的压力,总体实现盈利需要一个较长的过程。

  李红昌说,京津、沪宁间已经有城际高速铁路,它们将分流京沪高铁相当一部分的客流。如果京沪既有线上的列车不减少,京沪高铁初期日开行90对列车,它的上座率不会很理想,这会导致总体亏损。避免亏损的选择有两个,一是减少京沪既有线上开行的列车,增加京沪高铁上座率;另一种选择是减少京沪高铁开行动车数量,降低运营成本。


评论:

不计算对沿线经济发展的促进,专家太弱智了吧?
京沪高铁投资2200亿,一年付息的支出大约50亿至60亿元,设备折旧是60多亿元,运营费用大约60亿元。
这些钱是不是也产出工作岗位和税收呢?专家又弱智了吧?
一分钱不印,什么都没有!
拜托,有点发展眼光好不好,
10年以后,22万亿,你也建不成同样的资产。人民收入也是现在的10倍。票价至少5倍,专家又弱智了吧?

我都是将就活着,专家的水平连我都不如,死了算了!
6 回复 weileguojia 2011-7-6 00:38
如同美国的高速公路, 赔钱赚钱是小事, 带动产业发展,科技进步,地区发展是大事。
这样的大事,就像两弹一星,其效益是无可估量的。你能说美国的庞大航母舰队是赔钱么?没有它,谁还听老美的话?谁还甘愿像美国输出利益。不要小肚鸡肠算计,国家大事,不是鼠目寸光的人能理解的!

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