民智未开的范例:我是乘公交车进出机场的唯一旅客

北京首都机场:　我乘过三四次飞机，　从东直门有到机场的公交车，我如果要在北京停留，　一般都乘这个公交车，　这个公交车的首都机场站被放在一个很偏僻的角落，　去航站楼要步行一公里，　但我仍乘它。　第一次坐是２０００年我第一次来美国，　售票员对每件行李都收一张全票，我当时有三个包，　包括我随身背的一个相对小的背包，　共买了４张全票，　感觉售票员是宰我，　幸好４张票的总和，　仍比机场大巴便宜。　后来２００７-２００９年间，　我又在首都机场坐了两三次飞机，　如果不在北京停留，　则会从火车站乘机场大巴去机场，　否则仍乘东直门的那路公交车。　东直门总站是个类似于城中村的地方，有农贸市场，　有路边苍蝇馆子，　我先在苍蝇馆子里吃碗面，　买几个橘子，　几包方便面，　逛街看看风景，再乘公交车去机场，觉得很方便。　如果是从机场出来找这路公交车，　就很难找，　公交车终点站在一个偏僻角落，　我从机场出来，拖着大件行李，按大致方向步行一公里，也难找到，路上也几乎没有行人，想问路也没人可问，不过多费些力气，还是能找到的，乘公交车到东直门后，　换乘公交车或地铁去市区各处都很方便。　特别需要指出的是，我每次乘公交车进出首都机场，　我都是车上唯一一个飞机旅客。

浦东机场:　我乘过十次飞机，　但我从来不在上海停留，　都是乘机场大巴直接往返于机场和上海南站。　但浦东机场可能也没有去市区的公交车，如果这样，说明市政府的政策反人民，即使旅客全都装逼自宰拒乘公交车，机场还有几千个员工需要乘公交车上下班。　

香港机场:　我乘过四五次飞机，　除了第一二次因为不熟悉情况，　花１００元乘私人的黑出租往返机场和皇岗口岸之外，　其余都乘香港的公交车往返机场和皇岗口岸，　有个留学生为我指的路，　同时这个换乘方法在百度上也很容易找到，要换乘三个公交车，还算方便（仅在元朗需要横过马路等车），全程约２小时，总开支不到３０港币，　需要事先购买香港的公交卡，机场小卖部等处有售。　这条线路虽然网上有很多讨论，　但我每次走这条线，没有与我同行的飞机旅客，　我是唯一一个乘公交车往返皇岗口岸和机场的旅客。

纽约ＪＦＫ机场:　我乘过四五次飞机，全都是乘Ｑ１０公交车进出，花２-２。５元车票，既便宜，又方便，Ｑ１０终点站就是地铁站。　但我每次乘Ｑ１０，我都是车上唯一一个飞机旅客。　乘Ｑ１０进出机场的也有几个人，看似机场员工。

纽约拉瓜迪机场:　我乘过五六次飞机，全都是乘Ｍ６０公交车进出，如果你查询怎么进出拉瓜迪机场，　没有地铁可乘，你会发现乘公交车可能是最方便的方法，但奇怪的是，我每次乘Ｍ６０进出机场，　我几乎都是车上唯一一个飞机旅客，偶尔除我之外还有一两个飞机旅客。

雪城机场:　我乘过两三次飞机，　但还去过机场两次为了泡妞为新来的女生接机。　原本有往返机场和市中心的公交车，　但几年前停运了。　在那路公交车停运之前，　我去三四次机场都是乘公交车，觉得很方便，比如我乘公交车去机场接女生，就很方便，然而，每次我乘那路公交车，　我都是车上除了司机之外的唯一的乘客，　除了零星有机场员工乘过那路公交车外，我猜测那路公交车在停业前的２０年，　天天运营，　我可能是它２０年间运输过的唯一一个飞机旅客。　那路公交车停运后，　我还在机场进出过两三次，　是乘公交车到一个路口，　下车步行４公里去航站楼，　需要拖着行李步行大约４０分钟，为了省出租车钱，沿途看风景，不觉得是个负担，　当然，路上我不仅是唯一一个步行进出机场的飞机旅客，而且是唯一一个在路上步行的人类，路上遇见过的除我之外的步行的哺乳动物只有松鼠。