无人驾驶的大卡车在美国上路了

         早几年前Google的无人驾驶汽车上路行驶时，有人就把它比喻为马路上的“老虎”，担心无人驾驶汽车的电脑失灵，这头“老虎”横冲直撞伤了别人时该如何是好。可当这种担忧还未得到缓解时，继Google的无人驾驶小汽车上路之后，如今又有一种更大的超级“大老虎”上路了---无人驾驭的大卡车。

今年5月5日，内华达州政府正式批准无人驾驶卡车可以在州内的高速公路上行驶。

此前，奔驰无人驾驶卡车已在内华达州的公路上进行了数万小时的测试，这次批准，使无人驾驶卡车马上就能广泛地用于内华达州的商业运输上。

这意味着你开车去赌城拉斯维加斯时，从你车身边轰隆而过的十八轮大卡车，极有可能就是一辆无人驾驶的大卡车。

一个真正革命性的交通改变即将到来，套用一句俗语：哥们，姐们，作好应对这“大老虎”挑战的准备了吗。

奔驰无人驾驶卡车是首个在内华达州公路上进行过测试的无人驾驶卡车。

在内华达州的高速公路上，梅赛德斯-奔驰的无人驾驶卡车以85公里/小时的高时速行进。

奔驰表示，欧洲各国对无人驾驶卡车的监管批准很慢，所以奔驰将最新的无人驾驶卡车引入美国的内华达州测试。内华达州也是美国首批批准自动驾驶小轿车的州之一。

据奔驰表示，大约90%的卡车事故都源自驾驶员的失误操作，而这种失误操作往往是由于疲劳驾驶和分神导致的，所以无人驾驶卡车会大大地减少因驾驶员失误操作而导致事故发生。

虽然卡车可以无人驾驶，但现有法规规定驾驶舱内还必须有个司机坐在方向盘后面，以便处理意外情况。

这种无人驾驶卡车在自动驾驶系统认为道路复杂程度超出电脑系统处理的能力时，例如在车辆繁忙的市区内行驶或者卡车驶出中心调度范围之外，这时驾驶员就会接管卡车驾驶。

在长途行驶过程中，司机可以在如客厅般舒服的驾驶室内看平板电脑或是报纸。加速、减速、转向、变道、避障等一系列操作全由电脑系统来代劳。

无人驾驶并不意味着司机可以高枕无忧，开卡车比开小汽车要复杂很多，司机还要随时查看车载电脑，对车厢及挂车的货运状态进行监控。

无人驾驶卡车通过车上毫米波雷达，红外激光雷达和摄像头来探测路面上的障碍物和道路上的白色线来保持安全行驶。

无人驾驶卡车的前面有智能雷达传感器监测前方的路面情况，探测距离范围可高达250米。

无人驾驶卡车上的传感器会随时与它行驶地区的环境数据进行交换，以保障安全高效地到达目的地。

例如遇到后面有急救车辆驶近时，无人驾驶卡车会自动靠路边停驶。

无人驾驶全靠车载电脑控制行驶，但也会与卫星连通，自主驱动过程中，如发现车辆出问题，例如车胎漏气，车上雷达会与卫星信号数据交换，一起探测前方车道边是否有足够可供大卡车停泊的空间。

现在已有很多发达国家在进行无人驾驶卡车的研究。

日本的日野汽车、三菱电气、东京大学和日本大学等工业和学术机构不仅很早就开始合作研制无人驾驶卡车，还在节能方面下本钱，研究以车队行进的方式来测试减少能蚝的效果。

每辆无人驾驶卡车前后保持4米（13英尺）车距，以每小时80公里（50英里）时速行进，测试表明，这样的跟车技术可以减少百分之15以上的燃油消耗，可见日本人的精打细算很了得。

开小车的司机要留意了哦，见到大家伙的卡车要打起十二精神了！