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中国飞机海拔3000米最危险机场玩命:就因外方1句话太扎心!

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中国飞机海拔3000米最危险机场玩命:就因外方1句话太扎心!





  原创:诤闻军事

  运-12飞机,是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进后研制的小型涡桨多用途运输机。在1990年的新加坡航展上,中国为了开拓民机出口,运-12第一次进行了飞行表演。紧接着,运-12就在尼泊尔、缅甸进行飞行表演。

  

  运-12飞机

  特别是尼泊尔,是运-12推销的主力对象,但难度也非常大。因为当时尼泊尔被国际民航组织称为具有世界上最险恶机场的国家。加拿大生产的双水獭飞机正是征服了尼泊尔机场后,声名大振,销售数量扶摇直上,到上世纪80年代停产前共售出850多架,是当时世上唯一能在尼泊尔危险机场起降的固定翼飞机。

  

  尼泊尔的双水獭飞机

  后来由于老式双水獭飞机停产,备件供应困难,维护成本高,尼泊尔急需寻找可替代的飞机。德国的道尼尔228飞机曾两度试图进入,均以失败告终。当时中方也向尼泊尔方面提出了出口运-12的想法,但是中国民用飞机的国际知名度低,当时尼泊尔民航局局长曾以轻蔑的口吻说:“德国飞机都不行,中国飞机能行吗?”并挑衅地讲:“你们的飞机是竹子做的吧,怎么卖得这么便宜?”看着他这种轻狂的态度,中方憋了一口气,非要证明给你看,中国飞机就是行!

  为了考验中国运-12的性能,尼泊尔要求运-12飞机实地飞到尼泊尔几个最困难的机场去验证。这下子难住了中方,因为一方面中方停留时间有限,不可能到各机场去飞。二是国内没有海拔标高如此高的机场,而且跑道长度不够正常起飞的规范要求,这相当于在国外进行试飞科目,根本不是验证。

  

  卢可拉被誉为世界最危险机场第一

  当时中方代表团集体讨论:去不去飞?飞几个地方?上几个人?飞几次?机内多少重量?当时争论非常激烈,大家最后终于统一了认识,为了运12的出口销售,同意去飞。但中方只选择其中一个最具挑战性的机场——卢可拉。

  卢可拉机场是尼泊尔一侧的攀登珠穆朗玛峰的最后一站,海拔3000米,砂石跑道,长533米,一端峭壁,另一端悬崖,坡度12%。从山口进场,上午10点前顶风可达10节,10点后顺风可达25节。面对这个崇山峻岭之中的机场,运-12飞机技术上有无把握,带队的领导不懂技术要求同来的工厂领导拍板定案,但他就是不表态,时间在拖延。

  

  道尼尔228飞机

  迫不得已之下,带队领导大胆做出决定:明晨飞卢可拉机场,2名飞行员,民航借来的领航员和通讯员及工厂维护工程师上机,只飞一次。”当时机长已年届50,平时沉默寡言,副驾驶年富力强,反应灵敏。工厂工程师坚决主张由副驾驶飞,因为在国内试飞时副驾驶曾飞过短距起降课目,安全把握性大些。带队领导对他们的技术水平实在不了解,只好请工厂领导确定,但他仍不表态,最后讨论到了半夜,最终决定谁上机由机长决定。

  可第二天就出了问题。第2天凌晨6点在机场,工厂工程师以39度高烧为由,向中方带队领导提出无法上机。后来带队领导一深究,他才承认是因为得知机长决定他自己飞,工程师不同意这种安排,认为这么干今天飞行就是送命,坚决不上机。带队领导一想事到临头,工程师不上去,万一有技术故障,如何保障安全,因此当时就气得厉声高叫:“你临阵逃脱,在战场上,我枪毙了你!今天你上也得上,不上也得上!”喊声惊动了周边其它尼泊尔人,他们惊奇地看着不知道发生了什么事?

  

  从空中看卢可拉机场

  这时中国人才马上意识到这是在国外。两个人互相退了一步。领导对工程师道歉,而工程师也同意上飞机。但是等飞机起飞后,所有后方中国人又开始担心。原定10点左右飞机回来,但是到了12点也没信。这下大家都慌了,直到下午1点飞机才返回。原来中转的博克拉机场上的尼泊尔飞行员,亲眼看到中国运-12从这里出发成功降落卢可拉机场又安全返回,都纷纷过来轮流试飞。看到飞行机组狼吞虎咽吃饭,带队的领导也是双腿发软、心中后怕。

  

  运-12在卢可拉机场着陆动态图

  不过在晚上的宴会上,曾经鄙视中国飞机的尼泊尔民航局长亲自来道歉,这是因为德国人做不到的中国人做到了!后来运-12又飞了尼方所指定的各个困难机场。在卢可拉机场,尼民航局用尺子丈量,运-12飞机从落地到停止,只用了533米跑道的一半。终于运12飞机被批准用于尼泊尔,成了世界上第2种可在尼泊尔条件最苛刻机场使用的固定翼飞机。

  

  尼泊尔的运-12飞机

  这之后,马来西亚、孟加拉纷纷购买了运-12飞机。后来中国还组织了运12飞机在非洲津巴布韦、赞比亚、纳米比亚、坦桑尼亚、肯尼亚、埃及、苏丹、厄立特里亚、吉布提等国的飞行表演,最后世界上近20个国家买了80多架运12飞机,同时还带动了运7、运8、直9等民机出口。

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