周一（6月26日）起京沪高铁启动“复兴号”--中国新一代时速350公里的新型中国标准动车组，这是人民日报在tweet上昨天上午10时的博信中转达的最新振奋人心的好消息，原文为: People's Daily,China @PDChina · 1時間前 China unveils new generation 350 kmh bullet trains Fuxing Hao (literally Rejuvenation), will be launched on Beijing-Shanghai rail line Mon.
由Tweet上的“国新（国务院新闻办公室）”转发的中国环球电视网CGTN @CGTNOfficial China Global Television Network, 也在今天中午刊发了题为: China-standard bullet trains start operation - CGTN-China's new bullet trains officially started operation on Beijing-Shanghai high speed railway line on Monday 的图片新闻报道。
也就是说，“复兴号”将取代运营近10之久的“和谐号”于今天6月26日即日起在京沪高铁正式双向首发。这又是署名“人民日报客户端”发表的中文消息中透露的更为详尽的消息。
“人民日报客户端”发表的中文消息中介绍说，明天首发的6月26日起，中国高铁有了新成员。由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号” ，该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。
下为“复兴号”的CR400AF和CR400BF，AF和BF用以区分不同的生产厂商，图片来源：人民日报客户端
作为中国最新一代的标准动车组，京沪高铁上的“复兴号”到底有哪些过人之处呢？
众所周知，中国高铁是在“引进吸收、消化、再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，用最短的时间“兼收并蓄”，集各家之长。
中国基于这些技术造出了自己的高铁，但是还有没能解决的问题--这些车不能“互联互通”。由于技术平台标准系统的不统一，司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，而且无法相互替代。一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。
今年5月，“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”，说的就是当时连笑搭乘高铁从北京赶往杭州，由于列车故障调用备用列车，备用车与原列车型号不一致、座位不对应，结果他由一等座被换到了二等座。列车长说他的内心也是一千匹羊驼奔跑着，“宝宝心里苦啊，不是我不安排大家按原位就坐，而是这个备用列车型号不一样，就没装这么多座位啊！”
为此，高铁沿线每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
为实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。
中国标准动车组的“中国--复兴号”，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，现在由内而外都是“纯中国”了，特别是软件全部是自主开发。在高速动车组“复兴号”254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。
中国标准动车组“复兴号”意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。
下为“复兴号”驾驶舱操控台，图片来源：人民日报客户端
与“和谐号”相比，京沪高铁的“复兴号”有啥不一样的地方呢？
第一，“寿命”更长！中国“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，“复兴号”的性能指标设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
第二，“身材”更好！全新低阻力流线型、头型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。“和谐号”组车顶有个“鼓包”，那是受电弓和空调系统。“复兴号”把“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车看起来更美，列车阻力降低7.5%－12.3%，列车人均百公里能耗下降17%左右。
第三，“容量”更大！“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，座位间距更宽敞。虽然断面增加、空间增大，但是列车运行阻力、能耗和车内噪声明显下降。
快上车！京沪高铁的“复兴号”来了，图片来源：人民日报客户端
第四，舒适度更高！“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可提供不同光线环境。更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。
第五，“警惕性”更高！“复兴号”的智能化感知系统具有强大的安全监测系统，全车部署2500余项监测点，比以往车型多出约500，能对走行状态、轴承温度、冷却系统、制动状态、客室环境进行全方位实时监测。可采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，能采取自动限速或停车措施。在车头部和车厢连接处增设碰撞吸能装置，提高了动车组被动防护能力。
当然，京沪高铁上“复兴号”的整体效果如何，还欢迎乘客们上车检验。我建议，大家努力创造条件争取早日回国一享“复兴号”的魅力，在此，先为京沪高铁的“复兴号”喝彩！
标签 京沪高铁，首发，新型车组，复兴号
中国环球电视网CGTN @CGTNOfficial China Global Television Network的图片报道: The new bullet trains officially start operation on Beijing-Shanghai high speed railway line on June 26, 2017. /VCG Photo
People attend a naming ceremony for the new models of China's electric multiple unit (EMU) train "Fuxing" in Beijing
复兴号CR400AF，图片来源：人民日报客户端
复兴号CR400BF，图片来源：人民日报客户端
