揭秘中国铁路提速：有14位翻译的德国工程师

倍可亲(backchina.com)“到2020年，中国要对12000公里铁路进行改建、扩建工程。”这是中德两国铁路官员2004年首次互访时商谈的主要话题。总投资额达到1960亿欧元的计划经过3年的筹备后，德国工程师唐海华(Dietrich Theurer)已经开始了他在中国西安的工作－新建郑州至西安高速铁轨工程。该工程计划2009年年内完工并投入使用。以下是项目负责人德国铁路咨询公司总工程师唐海华与德国之声中文网记者的对话。

德国之声：12000公里的工程究竟是个什么概念？


唐海华：数不清的高架桥、山体隧道、火车站还有上万建筑工人。光是目前郑州至西安路段就工作着超过1万工人。中国铁路总长10万公里，有28000公里已经做到铁路电气化。而其中的12000公里将要在此基础上铺建高速铁轨。

到2020年将有几条路段修建完成？

建成后将有8条路段投入使用。这8条路段贯穿中国，其中4条横向，四条纵向。例如，从北京出发到上海，北京－武汉－深圳，北京－哈尔滨，北京－大连。以及南京－武汉－重庆－成都，青岛－太原，杭州－长沙，徐州－兰州。其中最早完工的是北京－天津段，中国政府规定必须在2008奥运会前投入使用。另外，郑州到西安路段将在2009年完工。

您能谈谈郑州至西安高速铁轨的进展情况吗？

事实上我是2005年7月开始在西安工作的。现在该路段工程已全面展开。路段采用了多种新技术，数百公里的铁路线全部使用的是无缝钢轨，火车在无缝钢轨上行驶时，就听不到咔嚓声了。而且全部实行铁路电气化。建成后最高时速可达每小时350公里。

您公司与中方是如何进行任务分配的？

德国铁路咨询公司负责整个中国12000公里铁路的设计、测量等技术方面的工作。共8个项目各有2－3个德国专家与中国专家在那里工作。我们在同一间办公室，每天更多的是进行技术方面的讨论和到工地勘测。如果有什么观点上的分歧，还会和设计院，甚至与客户直接讨论。

您刚才说您大部分时间都在讨论，那么工作中是否也遇到些困难呢？

那是一定的。首先，最大的困难就是语言方面的。因为我不会说中文，所以光翻译我就有14位。在西安我的每一通电话，每一封邮件，每张设计图都需要翻译。这里的所有人都希望在短时间内完成工作，所以时间压力也是其中一个困难。中国经济上发展的很快，所以带动了铁路运输方面也要向现代化发展的需求，改进目前的状态。中国人很在意时间，但对我们来说时间压力很大，有时候草图刚修改完，建筑工地已经准备开工了。

中国铁路目前的水平，距离实现铁路现代化还有多久？

中国铁路的发展很快，我印象中，中国列车短短两年已经两次提速。以前中国火车最快是每小时120公里，去年提到了每小时160公里。现在中国的动车组可达到每小时200公里以上。2020年，所有路段建成后，中国的整体车速都可以达到该水平。目前德国新开通的巴黎－德国路线速度是每小时320公里，而中国高速铁轨建成后的一些路段可以达到350公里每小时。

建成后，中国现在的火车是否能够满足高速行驶的要求？

可以在高速铁轨上行驶。但要达到火车提速的目的，现有的火车是不能完成这样高速行驶的任务。中国将继续使用和日本合作制造的动车组列车，同时还够进了60列德国高速列车。高速列车的够进和高速铁轨的铺设，可以很大程度上缓解中国铁路运输力的紧张。

中国高速铁轨的修建技术是参照德国高速铁轨而来的，技术上德方不担心被中国学走吗？

德国铁路咨询公司出售的就是“技术”。按照中国目前高速铁轨技术的发展速度，与德国还有一些距离。当然，德国不是停滞不前，在研发方面德国还是会继续发展。