【印度车展图片报道】走马观花看印度(组图)
倍可亲(backchina.com) 【日经BP社报道】 笔者最后一次访问印度是在1979年春秋期间。30年后笔者再次来到了印度。在新德里附近转了一下，这30年间印度发生了怎样的变化呢？
第一是汽车多了。30年前，具有英式外观的“Ambassador”（印度斯坦汽车公司，Hindustan Motors）和机动三轮车Auto Rickshaw最为常见，只是在新德里中心街区（康诺特广场，Connaught Place）偶尔能看到有奔驰驶过。当时过马路异常简单。
图1：新德里中心街区康诺特广场的十字路口。被汽车堵得满满的。
而现在康诺特广场周边的道路已被车辆所淹没（图1）。对于外国人来说，过马路可是要冒风险的。除了一些大的十字路口外，几乎没有信号灯。这在中国虽然也一样，要想横穿道路，行人只有看准时机才能从车流中快步穿过。在即便有信号灯依然发生堵车的十字路口，信号已经起不到什么作用。人行横道即使是红灯亮起，车辆已缓慢行驶时，印度人也照样从车辆之间穿梭而过（图2）。刚来印度的外国人是没法模仿的。信号变绿后，十字路口依然到处都是车，因此红绿灯基本不起作用。在这种情况下，外国人也只好从车辆之间横穿过去。
图2：新德里中心街区康诺特广场的十字路口。即使红灯亮起，人们也会向街对面一点点地挪。
新德里的堵车现象十分严重。AUTO EXPO会场位于新德里市内，离笔者入住的宾馆只有4km左右，而傍晚笔者在会场附近坐上一辆出租车（Ambassador）后，车几乎不动，4km左右的路程竟然花费了1个多小时。
会场大门附近的道路堵满了汽车，警察在进行交通管制（图3），像是发生了什么大事一样，道路的一侧却是小摊，显现出一些节日的气氛（图4）。
图3：大门前的道路。进行了交通管制。
图4：大门正面摆满了小摊。
道路上不仅到处都是垃圾，而且还凹凸不平，外国人如果不小心看着路就有被绊倒的可能（图5）。
图5：大门前的道路。路面凹凸不平。
在大门口，事先作过登记的人能够顺利通过。但女性需要进入单独设置的小屋内进行安检（图6）。进入会场后，可看到主道旁挂着一排塔塔汽车（Tata Motors）的布幅广告，显示了该公司在印度的地位（图7）。
图6：大门前为女性专门设置的安检小屋。某日资汽车厂商的女公关负责人透露，女警察对其进行了十分仔细的身体安检。
图7：会场内的主道。丰田汽车的布幅广告十分显眼。
会场内显然要比场外漂亮得多，但道路上随处都会发现坑洼之处，走路时还是需要注意（图8）。也许是仍在建设之中，或者是在整修地面，有一处甚至全是散乱的瓦砾（图9）。另外，尤其是第一天，有一半左右的展台还在搭建，大量废弃物被丢弃在路边（图10）。不过，可回收的废品会被人捡走。
图8：会场内的道路。随处可见铺装剥落的部分。
图9：紧靠会场旁边是一块到处是瓦砾的空地。不知为何拖家带口的人在那儿待了好几个小时。
图10：会场丢弃的垃圾。有人正在捡废品。
此外，还有一点引人注目的是在会场内有很多野狗在跑来跑去（图11、12）。这些狗看起来都很老实，似乎不会伤人。印度人几乎不关心也不注意这些狗。只看到有个小女孩靠近狗去摸一下。
图11：会场内的野狗。
图12：会场内的野狗。拍摄照片时，正好有一个捡废品的赤脚少年经过。
就这样，虽然会场内外到处都是在发达国家车展上无法想象的景象，但是走入展馆，展现在人们眼前的却是华丽的车展。（未完待续，记者：藤堂 安人）
图1：表演结合印度音乐与流行音乐的舞蹈
正如在上篇中介绍的那样，虽然会场内外到处都是在发达国家车展上无法想象的景象，但是走入展馆，展现在人们眼前的却是华丽的车展。漂亮的车模们脸上泛着笑容。整个展馆到处都可听到印度音乐与西洋音乐相互交织的旋律（图1）。另外，还有很多电视报道人员进入会场，有一名女播音员正在进行实况转播（图2）。
图2：正在进行实况转播的女播音员
笔者最大目的——可一睹一拉哈汽车（10万卢比车）真貌的发布会又如何呢？虽然某英国报纸犀利地批评：“错误地估计了到场人数，毫无秩序（no organization），开场混乱（chaotic launch）”，不过来这么多的记者，估计就连塔塔汽车也没想到。在到场的人员中间，也许并不都是记者，大概估算一下有约2000人。表面看去外国记者并不是那么多（实际上，在当天傍晚举行的外国记者招待会上有50名左右的记者）。令人感到吃惊的另外一点是，印度竟有这么多的媒体。
笔者是1小时前进入会场的，但那时大部分的座位上已经有人了。笔者在旁边的汽车厂商展区的长椅上坐了下来，等待发布会的开始。但就在离发布会开始还有大约5分钟的时候，入口附近传来了喧闹声——为了防止过多的人进入，工作人员封闭了入口，对此记者们发出了“让我们进去！”的吼声。最后，记者们还是推开工作人员涌入了会场。
图3：一拉哈汽车出场瞬间。总是拍不好，数量庞大的记者不停地闪着闪光灯。
由于人实在是太多了，因此笔者并没看到一拉哈汽车出场的瞬间（图3）。甚至连Ratan Tata的演讲也听不清楚。笔者唯一的“工作”就是发呆。最后只好拿着相机冲入了人群（图4）。在推搡之中好不容易拍下了照片（图5）。
图4：推搡着向一拉哈小汽车挺进。
图5：终于看到红色车身
接下来就是索取新闻发布资料。在另外一座建筑物中有记者招待会，听说是在那儿发放。但是到了一看，里面也是人满为患，一点儿空隙也没有。新闻发布资料是在接待台发放的，照样是排起了长队。但不知为什么队列散开了。虽然接待台的工作人员喊着“排好队！”，但仍有几个印度记者从边上钻入、与工作人员扭在了一块儿，但最后还是拿到了资料。大约1个小时后笔者终于拿到了新闻发布资料（不过几乎没有什么内容……），然后急急忙忙返回新闻中心，写了第一篇报道，发给了东京。发布会是在日本时间下午3点举行的，而报道刊登出来时已到了下午7点22分。在不及于日本及欧美车展的便捷性之下，应该说也算是快的了（当时所写的报道）。
可以说无论是采访、出行还是文件交接，在印度做什么都费时费力。另一个就是日本人（也许其它外国人也是这样）头疼的饮食问题。在拥挤的场面下采访后，笔者有些饿了，但考虑到身体状况几乎找不到什么可以吃的。会场内有卖咖喱（图6）、恰巴蒂（Chapati，一种饼状面食）及新鲜果汁（图7）的，但很多日本人都因此吃坏了肚子。笔者也吃了这些咖喱食品，结果猛烈地拉了3天的肚子。也许是30年前的免疫力全都用光了。
图6：会场内的食品区销售的咖喱等。在印度，早午晚饭最后的调味食品大多是吃咖喱。虽然好吃，但是连续吃的话，日本人就会吃坏肚子
图7：会场内销售的恰巴蒂（左）及鲜榨果汁（右）。虽然好吃，但很多日本人只一次就会吃坏肚子。
另外，在回酒店时，正如上篇写的那样，路上堵车非常严重，几公里的距离竟花了1个多小时的时间。因此，从第二天开始笔者决定改乘地下铁。看着地图，通过导游手册确认乘坐方法即可，并不是那么复杂。走出大门，回绝出租车司机的热情招揽，走10分钟即可看到车站（图8）。入口看上去像是仓库（图9）。但要注意的是需要在窗口购买代用币（图10），由于傍晚排起了长队，笔者等了30分钟才买到。据说这里的地铁利用的是日本的技术（图11）。
图8：地铁站。空地被用作停车场，车辆塞得满满的。
图9：地铁入口
图10：代用币（单程）。费用为6卢比（约18日元，到第二个车站的费用）。也有预付卡。由于是傍晚，等了约30分钟才买到。也有插队、或者在窗口附近一边喊着“我也买”一边往里递钱的人，不过大多数人还是自觉排队、遵守秩序的。有一群女士一边喊着“女士可以不排队”一边往前挤，一个正在排队的男士发出了“排队！”的喝斥。让人感到文明风气正在印度逐步形成。
图11：非常漂亮的地铁
也有通过照片无法展现的一面。与30年前不同的另一点是“到处都是灰尘”。过去是不会出现灰尘沾满全身的情况的。而现在走在街上甚至鞋都是白的。听新德里派驻人员讲，在街上走过，鼻孔就会变成黑的。这肯定会危害健康。虽然只在印度呆了几天，但对于严重的交通阻塞、满是灰尘的空气这些印度面临的问题却体会深刻。
至此，“AUTO EXPO2008”的报道就结束了，不过有时间的读者还可浏览一下下面车模的照片。（记者：藤堂 安人
