从京津高速列车开通看天津的尴尬

倍可亲(backchina.com)京津高速列车开通，不禁令人想到天津这个四大直辖市之一的尴尬，清末这里曾经有9国租界，1949年前，这里曾是仅次于上海的中国第二大工商业城市。但2006年天津的GDP数量却不到上海的半数，仅相当于广东的1/6。2007年上半年的人均收入也落后于浙江、江苏和福建。

讲起天津，一般人除了「狗不理包子」和「良乡板栗」似乎再难说出其他的印象，近年引起香港人兴趣的滨海新区，随覑港股直通车胎死腹中，被提起的次数也愈来愈少。

天津历史上的崛起与它接近京畿的位置有关，而近代的落寞也与这一位置有关。天津之名据说就是取意「天子津渡」，曾是京城的海防要地，但现代港口的发展，它远远落后于青岛、大连，也不如近在咫尺的秦皇岛。

京津高铁有望拉近两地楼价差距

事实上，1958年天津已被降格为河北省会，直到文革中的1967年，据说毛泽东对以彭真为首的北京市委搞「独立王国」不满，从政治考量才恢复了天津的直辖地位。

但是，毗邻北京、缺乏水源限制了天津的发展，1976年的唐山大地震，又令天津75％建筑物受损，经济倒退10年。

改革开放30年，天津出了如倪志福、胡启立、李瑞环等一批高官，但近年也出了如市检察长李宝金、市政协主席宋平顺这类大贪官。天津经济与京沪的差距愈拉愈大。京津高铁的开通，或会拉近京津楼价的差距，但也可能令天津近一步「京郊化」，最终的融合可能令天津市最终重回明初的「天津卫」。