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公交坠江的真正元凶是他?美国公交这样判定...

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匿名
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匿名  发表于 2018-11-8 13:27 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

公交坠江的真正元凶是他?美国公交这样判定...





  疑点首先源于视频。

  第一时间看到视频之后,我就觉得司机向左猛打方向盘,是一个主动的行为。最初的讨论,是认为司机可能被打懵了,操作失误。不过,随后一种更可怕的可能浮出水面。

  如果是误打方向,一般会下意识反向打方向盘,然后,司机也并未快速的纠正,而是把住方向盘,甚至某种程度上,是一种防冲击的姿态。那么,这是为什么呢?

  细思恐极!

  让我们再仔细看一遍视频:

  视频公布之后,网上流传这样的说法:“打方向是为了撞小车,造成事故,然后叫警方追究乘客责任,别问我怎么知道的,因为我就是这么给公交车司机培训的”。

  在一个万州的行业群中,有人说,说白了22路公交几次和乘客发生纠纷,都是采取猛打方向盘,撞路边的车、物,让乘客承担更大责任,只不过司机这次没想到会撞了停不下来。这应该跟他们公司对驾驶员的行车教育有关,这种教育要不得。

  那么,会不会行业内部流传这隐秘的经验:凡是遇到乘客侵扰,就以制造车祸让乘客得到教训?数据似乎也在印证这一点。

  2015年12月15日,正是此次坠江的22路,发生过一起乘客抢方向盘,公交车撞树的事故。仅仅14天后,2015年12月29日,22路又发生过一起老人抢方向盘,公交车撞树的事。事情的处理结果,都是乘客被刑拘。

  

  万州此类事情似乎比其他地区更多。根据万州检刑诉【2016】1114号起诉书,2016年8月29日,潘某驾驶的渝F132**公交车;【2018】218号起诉书,2018年2月6日,寿某驾驶的渝F35899公交车;【2015】344号起诉书,2015年2月14日,刘某驾驶的渝F13973公交车,都发生过因为乘客干扰驾驶的撞击事故。

  对于司机猛打方向的行为,还需有关部门,根据各种技术信息,作出更详细的调查与结论。不过,根据这些相关信息,似乎的确可以得到这样的判断:司机想制造车祸,以让乘客承担更大责任,他的本意可能只是撞击护栏,结果想不到车速过快,直接冲断护栏,坠入江中。

  某种程度上,通报印证了这个疑点。

  在公报中,前面对事实性的描述是这样的:“10时8分51秒,冉某收回右手并用右手往左侧急打方向(车辆时速为51公里),导致车辆失控向左偏离越过中心实线,与对向正常行驶的红色小轿车(车辆时速为58公里)相撞后,冲上路沿、撞断护栏坠入江中。”

  值得注意的是,在这个描述中,司机“用右手往左侧急打方向”并没有直接的原因。似乎通报也认定这是一个司机主动的行为。

  通报后半部分是对于责任的判断:“根据调查事实,乘客刘某在乘坐公交车过程中,与正在驾车行驶中的公交车驾驶员冉某发生争吵,两次持手机攻击正在驾驶的公交车驾驶员冉某,实施危害车辆行驶安全的行为,严重危害车辆行驶安全。冉某作为公交车驾驶人员,在驾驶公交车行进中,与乘客刘某发生争吵,遭遇刘某攻击后,应当认识到还击及抓扯行为会严重危害车辆行驶安全,但未采取有效措施确保行车安全,将右手放开方向盘还击刘某,后又用右手格挡刘某的攻击,并与刘某抓扯,其行为严重违反公交车驾驶人职业规定”。并认定:“两人的行为严重危害公共安全,已触犯《刑法》第一百一十五条之规定,涉嫌犯罪”。

  但是,同样值得注意的是,在这一段中,对于司机直接导致公交车坠江的“用右手往左侧急打方向”行为,这部分并未提及,没有任何责任性的判定。

  乘客干扰司机的行为,必须严惩,但同时,必须强调的是,司机遭遇侮辱、干扰、与攻击之后,合理合法的处置方式是停车、报警。

  客观情况是既使司机报警后警察过来,对于双方争吵没造成后果的行为警察也只是调节,甚至让司机向不依不饶的泼妇道歉,司机受气后也只能向单位申请受气补助,确实很窝火!

  但是尽管如此,司机在任何时候,都不能以故意撞击危害路上正常行驶的人、车及本车上无辜乘客的方式来达到让辱骂、攻击自己的乘客承担更大责任的目的。

  看下美帝的公交车:

  

  看下地上的黄线,如果乘客站到里面搞事经过司机警告还不离开,司机就可以报警抓人。这说明啥啊,说明这种事的处理很简单,你敢危害司机,就是危害一车人,美国法律伺候就可以了。

  走进科学小编认为:国家执法部门必须面对这个现象,完善违法标准的制定并严格执法,乘客辱骂扰乱司机行为发生后一味和稀泥要不得。执法部门同时也必须要认真做好司机的教育与普法工作,必须清除这种隐秘的行业经验。

  公交坠江事故很惨痛,关于安全,有一个著名的“海因里希法则”——每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

  一次又一次争执后公交车撞无辜车、撞无辜树、撞伤无辜乘客的行为必须制止,严惩少数公交司机这种行为,才能避免以后发生更大此类悲剧。

  泼妇们当然要惩,少数故意撞击制造事故的公交司机也要惩!

  如果这事发生在美国,会怎么样?

  今年6月份,美国发生过一起“乘客攻击公交司机”的类似事件。

  在俄亥俄州的代顿(Dayton)傍晚6点左右,一名男子在街道拐弯处登上了公交车。上了车后,这名男乘客没有安安静静的坐着,而是开始骚扰车上的两名女性乘客,影响了其他乘客和车上的秩序。

  时司机为了维持良好的行车环境,告诉男乘客:“请停止你的无理行为,否则你就只能离开这里下车。”

  男乘客还是没有安静下来,从座位上站了起来,走到司机旁边和他争吵。接着男乘客向门口走去,突然一个回身向司机的脑袋挥了一拳。

  冷静的司机在开到下一个街道时,马上靠路边停了车,并打开了车门。紧接着两人扭打在了一起,并双双下了车,摔在了路边草坪上。司机最后制服了男乘客,然后大声让路人赶紧报警。

  

  

  该公交线路的运营公司首席执行官得知此事后表示:“我们对他(司机)的处理方式很满意,他保证了乘客的安全。”

  在美国公交车上

  大声讲电话也会被赶下车

  在美国乘客不仅是殴打司机,或者手碰方向盘违法,只要做出干扰司机正常驾驶的行为,让司机分心,就会被请下车。

  国内国外的公交车上普遍都会提示:请勿大声喧哗,不要在行车过程中和司机交流。但是很多人就是熟视无睹。

  美国,一辆从纽约开往马里兰巴尔地摩的巴士上。一名女乘客坐在司机身后的第一排,一路上呜啦呜啦的不停讲电话,声音非常大,整个车厢都能听到。

  司机觉得干扰了驾驶,出于对全车安全的考虑,平和的对这位女士说:“为了安全起见,希望女士不要在司机开车的时候讲电话。”

  但是这位女乘客听完劝告后,气焰反而更嚣张,还呛司机:我付钱搭车,想干什么就干什么!

  司机被女乘客一骂,很影响情绪,没有选择忍气吞声,也没有选择正面冲突,而是直接把车停靠在了路边并叫来了警察,让警察把这名女乘客请下车。

  女乘客一看闹大了,开始语气放软,不过就是不肯下车。司机也和警察说明,这个女乘客在车上会让他没办法安心开车,他也是为了全车的乘客安全着想和负责。

  最终在司机的坚持和警察帮助下,这名女乘客离开了车辆,车上的乘客也都纷纷叫好,赞成这名司机的处理方法。

  美国“触碰司机或重罪”

  罚款高达1000美元

  在美国,骚扰公交司机的事情非常严重,美国人也格外重视,所以通常公交车上都有会有这样的标签。

  不要触碰司机Don`t Touch the Driver,以提醒任何针对公交车司机的暴力行为都是违法的,可构成重罪!

  

  

  

  这样的乘客还会被起诉和逮捕,面临最高1000美元的罚款。

  这个数额差不多相当于美国人1/3的月工资了(美国人平均月收入是3000美元)。

  

  而目相较之下,中中国《治安管理处罚法》中规定,扰乱公共汽车等公共交通工具上的秩序的,处警告或者200元以下罚款;情节较重的,处5日以上10日以下拘留,可以并处500元以下罚款。

  这些公共公告在美国公交车上多处张贴,反复警告乘客攻击司机是严重犯罪,应该三思而后行。

  而在美国公交公司的网站上,他们告诉自己员工,即使遇到被暴力袭击的这类行为时,“安全依然是我们的第一要务。”

  

  

  (来源麻州公交网站)

  一个美国运输公会谈公交司机遭袭击时,很多司机表示:

  “在面对乘客突入其来的袭击时,我们必须在几秒内做出生死决定。”

  

  

  美国公交系统如何防止公交袭击?

  除了在对乘客不停的灌输“骚扰司机有罪”、对司机强调“安全第一”之外,美国公交系统也在对司机的保护上下了不少功夫。

  1、给公交车安装司机屏障保护,用透明的坚固材料把驾驶位保护并隔离起来。

  

  

  2、在公交车上安装更多的安全摄像头和额外照明。

  

  

  3、对公交总线通信系统进行升级,让驾驶员和交通控制中心沟通更畅通。

  

  4、在公交车上安装GPS跟踪装置,胁迫按钮,并由警方在各个路口交汇处进行实时监控。

  

  那位胡搅蛮缠的“巨婴”乘客可能没有想到,

  她的一次错过站,就让15个人错过了他们的后半生。

  非得用安全罩将司机隔离在一个“盒子“里才能安全,这其实是一件很悲哀的事情。

  但是改变人们的态度需要时间,现在我们只能从最基本的保障做起。

  希望有一天司机们不再需要盒子,就能获得全车人的安全。

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