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波音737MAX等待”终审判决”,国产C919会有机会吗?

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匿名  发表于 2019-3-14 13:58 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

波音737MAX等待”终审判决”,国产C919会有机会吗?





  2019,C919的关键一年。

  

  波音危局

  谢利嘉(Sherry Carbary)或许是波音历届中国区总裁中最“悲催”的一位,作为波音中国区首位女性总裁,3月7日的她上任尚不足3天就迎来了波音近年来最大一起危机公关事件。

  

  摆在谢利嘉和波音面前的是个巨大的“烂摊子”:埃塞俄比亚航空ET302航班坠机后,据媒体不完全统计,至少已有43个国家(地区)全面停飞737 MAX,另外还有8个国家的1家或1家以上的航空公司暂停737 MAX 8运营。

  在短短5个月内接连两次发生重大事故让部分国家民航监管机构对737MAX不得不采取必要的预防性限制措施。

  此前,作为波音公司史上卖得最好的明星机型,波音737MAX被其寄予厚望,先后斩获了全球航空公司5000多架订单。

  而这场“审判”恐怕比波音想象中来的要早了一些,通常来讲,坠机是航空公司的灾难,对飞机制造商的“裁决”往往要等到黑匣子结果出来后才会公之于众。

  但种种证据正在指向波音这款2018年10月问世以来销量极佳的机型,毕竟在短期内波音737MAX这种相同型号的两架新飞机先后坠机实属罕见。

  根据航空监测网站“flightradar24”的数据,ET302飞机起飞之后,在高度7000至8600英尺之间,经历了反复的爬升下降再爬升的过程,最大的地速(指航行中飞机相对于地球表面运动的速度)达到383海里/每小时。

  资深机长陈建国分析,通常高度在10000英尺以下,737飞机的仪表速度不超过250海里/小时,而这家飞机的速度显然是不正常的,说明飞机操纵可能遇到困难。

  埃塞航官方事后确认:“飞机在起飞之后垂直速度不稳定。”机组人员曾要求返航,未能如愿。

  事实上,尽管美国联邦航空局提供了支持,但波音737 Max还是引起了美国从白宫到航空公司工会的批评。

  就连美国总统特朗普也在今日推文中提及,“飞机正在变得越来越复杂以至于难以飞行。”

  美国航空的空乘工会则干脆“窝里翻”,呼吁首席执行官道格帕克“强烈考虑”将该公司的24架Max 8飞机停飞。

  截止发稿,波音于今日下午13点35下跌7.2%至371.11美元,而在纽约股票交易所该公司本周损失了约290亿美元的市值。

  或许正应了那句话:雪崩之前,没有一片雪花是无辜的。

  

  737之殇

  谢利嘉是今天波音在中国的话事人,但波音737MAX这款机型是她前任庄博润负责引进中国的。

  在2016年被任命为波音中国总裁的庄博润任期内,波音向中国交付了第2000架飞机、将737 MAX系列飞机引进中国、波音和中国商飞在浙江舟山联合设立的737完工和交付中心也投入运营。

  

  事实上,在目前空难报道中很少披露的一点是中国也参与所有波音在产机型的制造,包括737、747、767、777和787梦想飞机。目前超过10000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。

  资料显示,由庄博润极力推动的舟山波音737完工和交付中心是由波音公司与中国商飞共同设立的,占地面积40公顷左右,建筑12栋。

  也正是这个舟山波音737完工和交付中心帮助波音在中国市场实现了创纪录的交付,并且中国本地员工人数增长了20%。

  按照波音发布的数据统计,生产的737系列飞机中,每3架就有1架交付给中国的航空公司。同时,目前在中国运营的所有民用喷气飞机中,超过50%是波音飞机。

  由于与波音深厚的关系,截至2019 年1 月1 日,波音已经卖出了5000 多架737 Max,这批订单已足够波音生产至2027 年,其中中国企业共订购高达180 架。

  旅界获悉的数据显示,目前国内共13家航司运营737 Max-8,共计96 架,包括国航、南航、东航、海航、上航、厦航、山航等。

  但有一点值得关注的是,包括737MAX在内,波音近些年研制新机型的速度显得有些“过快”了。

  2013 年初,波音的旗舰机型787 梦想客机在日本接连发生燃料泄漏、驾驶舱窗户破裂等事故,虽未造成人员伤亡,但日本两大航空公司宣布暂停使用该机型执飞,美国、印度、欧盟等也先后宣布停飞该机型。

  当时波音787 的问题被归咎于在与空客激烈竞争下急于求成造成的安全隐患,毕竟其研发到试飞总共只用了6 年,远少于一般情况下的10 多年时间。

  而最近风口浪尖上的波音737MAX又研制了多长时间呢?答案是波音受空客A320NEO机型问世刺激,从2010年开始研制737MAX到2015年问世仅有区区5年。

  虽然事故原因尚无法确定,但波音仓促上马的项目再一次让自己站到了悬崖边缘。

  

  中国机会?

  庄博润在中国打下的江山如今终于轮到谢利嘉来坐了,对她的考验却刚刚开始。

  埃航坠机事件后,多国暂停了波音737MAX机型客机的飞行。据路透社最新消息,挪威航空公司表示,希望波音公司赔偿其停飞737MAX飞机造成的收入损失,这或将成为航司向波音陆续向波音开启索赔模式的第一块多米诺骨牌。

  有数据显示,截至3月11日20点30分,国内航司原计划使用737MAX8飞机执行355个航班,涉及航线246条,其中256个航班更换机型执飞,主要使用波音737NG型飞机;取消29班,剩余航班暂未确定。

  机场方面,深圳、广州及乌鲁木齐机场分别有30余个出港航班受影响,上海虹桥、昆明长水有20余个737MAX航班,重庆、南京、北京、厦门、成都、福州等机场均有737MAX8飞机执飞的出港航班。

  禁飞令导致中国航空公司的96架飞机只能在机场“落灰”,拥有波音737MAX最多的南航一位高管对旅界君直言,”飞机只有飞起来才能赚钱,而在民航总局禁飞令下达后,航司需要为这些飞机缴纳停机费,临时调配飞机的损失难以细数,同时银行的利息也是天文数字。”

  “目前尚无何时恢复起飞的说法,只能无条件执行民航总局规定。”他同时无奈地表示,“南航也尚未就索赔与波音开始沟通,一切要等事情尘埃落定,再去讨要说法。”

  中国民航管理干部学院法学教授刁伟民告诉旅界,“若此次事故调查的结论确定事故是飞机的质量缺陷造成的,波音公司将面临天价赔偿,对停飞造成的损失,航空公司有权要求波音进行赔偿。”

  但赔偿之艰难恐怕非常人所能及,事实上,波音787机型锂电池问题停飞事件中,日本全日空航空就损失了14亿日元,当时全日空表示要就停飞的损失进行索赔,希望得到现金补偿,而不是波音公司给的购机折扣,却一直了无下文。

  同时,公开资料显示,在波音787刚刚问世状况频出的年代,仅有波音赔偿3300万美元给波兰航空的孤例,看来波音这个“铁公鸡”绝不是轻易就范的主。

  两次空难引起的全球舆论震动仍在进一步发酵之中,同时也给予了即将走上商业化正轨的中国大飞机重要警示:无论是即将试飞的C919,还是将于2025年首飞的CR929决不可留下任何隐患。

  

  目前国产的C919属于干线窄体飞机,与当前处于舆论漩涡中的波音737MAX,以及另一家全球民用飞机巨无霸法国空客的A320属于同一类型。

  C919客机从确定设计方案到首架客机完成首飞历经8年,是中国第一架自行研制、具有自主知识产权的干线窄体飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里。

  实际上,对于中国大飞机而言,2019年本就是为为关键的一年:其作为继高铁之后,中国制造业下一个要攻占的桥头堡,先发之作——C919,将于年内完成交付商用前最后三架的首飞试验。

  C919箭在弦上,波音却已焦头烂额。

  那么问题来了,波音预测中国未来20年将需要7690架新飞机,价值1.2万亿美元,在737MAX遭到重创后,波音又能从中分得几杯羹?

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