MSN汽車頻道表示，很不幸的是，很多傳統的節能小竅門或許僅僅適用在那些老舊的、設備功能較 為簡單的汽車，而不再適合當今由電腦控制的車輛。也有一些傳聞，根本經不起仔細的檢查，更多 的是以訛傳訛。
下面就來看看流傳最廣的十個節能神話，到底是真是假。
1、加滿的油箱可以防止蒸發。
在偏遠地區不要讓油表偏低的時候才急於加油，或許是個好主意。不過傳言道，較滿的汽油相比較空的油箱可以節省燃料，因為可以防止汽油從油箱中揮發掉。昔日的汽車，或許會存在這種汽油揮發的狀況，但是現代的汽車設計中，都加添了蒸汽回收系統。有些汽車甚至配置了壓力監視系統，如果油箱蓋沒有關緊、鬆開或者沒有正確封閉的話，儀表盤上便會亮起指示燈。
2、停車的時候掛空檔。
回溯到化油器年代，這個方法是正確的。現代的汽車都採用了電腦控制的燃料噴射系統，可以在感應到駕車者鬆開油門，讓引擎閒置的時候，自動減少關閉供油。因此，即便車輛仍掛在行駛檔中，引擎已不再耗油。如果繼續採用停車掛空檔的方法，唯一結果就是加速離合器的損耗。
3、手動排擋更省油。
在很多年前，購車時的變速系統選擇可能還停留在五檔手動變速，或者三檔自動變速。那時熟練的駕車者，可以知曉更為節能的檔位變化時機，因此提升了節能效果。不過，目前高科技自動變速系統擁有更多的控制部件，可以比駕車者踩離合器變速，更好的把握變檔時機。現在越來越少的北美駕車者可以熟練使用手動排擋，而且手動排擋大多配置在運動型汽車中。因此普通駕車者要想使用手動排擋節能也越來越不可行。
4、太髒的空氣過濾器會降低燃油里程。
傳統汽車設計中，空氣在經過濾清器之後，直接進入化油器。因此，堵塞的濾清器可能會造成燃油里程降低。不過，進化之後的汽車引擎大多配置了電腦化的引擎控制模塊（ECM），其中就包括了對空氣/燃料混合比率的調節。現代的汽車中，空氣通過濾清器之後，會通過一系列的氣流感應設備，讓ECM將空氣/燃料混合比率調整至適當的範圍。氣流減少，意味著噴射的燃料也相應減少。因此過髒的濾清器降低的不是燃油里程，而是加速性能。
5、氣溫較低的時候可以加更多的油。
很多年來，人們都在流傳在一天中氣溫較低的時候，例如酷暑的清晨，同樣的錢可以加到更多的汽油，因為溫度降低可以提升液體的密度。避免在一天當中最熱的時候加油，聽來或許有道理。不過，加油站是把燃料儲存在可以避免受到氣溫波動影響的地下油庫中，因此這種些許的氣溫變化，或者根本無法讓消費者感受到任何的差異。
6、燃料添加劑可以提升燃油里程。
普通消費者大多都期望這些小瓶子裡的液體可以帶來魔法般的改變。這也是為什麼進入汽車零配件商店都能看到那一大片燃料添加劑的原因。對於那些年代長久、出現堵塞狀況的引擎，燃料噴口清潔劑確實可以提升燃油里程，但是其他一些添加劑，即便是廣告大力宣傳其節能效果，或許實際節能效果也不夠抵消購買成本。因此，聯邦貿易委員會（FTC）專門設立了網站，展示各類令人生疑的「節能產品」。
7、巡航控制一定省油。
因為汽車的巡航控制，就是設計用來讓汽車以設定速度行進，很多駕車者就想當然認為，這樣可以幫助節能。在平原地區的長途公路行駛，或許能起到效果。不過使用過巡航控制的人，大多會體驗過，在爬坡的時候會發現引擎突然加大油門。這種為維持速度進行的加速行為會消耗大量燃料。保持警惕的駕車者可以在看到有斜坡的時候，提前踩下油門，避免讓巡航系統自行突然發力。
8、隨著車齡增加耗油一定增加。
如果對於汽車疏於保養，當然性能表現和節能效果都會逐漸減退。不過只要能進行正確的保養，進行必須的維修，事實上並不會看到燃油里程的顯著下滑。對於年久車輛的保養，包括清洗污穢的燃料噴頭、失靈的氧氣感應器、磨損的接插電纜、以及油箱蓋的洩漏等。
9、超額加油。
是否會在加油的時候，當油槍顯示油箱已滿自動停止加油之後，再加一點點油？很多人認為這樣在油箱加滿之後繼續加油的行為，可以進一步延長兩次加油見的間隔。但是，事實上，在油箱加滿之後，注油口已經自動關閉，繼續強行加油的話，溢出的油又被加油槍裡的回流系統吸回了加油站的油庫。美國汽車協會（AAA）表示，強行多加油，還會損傷汽車的蒸汽回收系統。
10、放下卡車的車尾擋板可以提升節能型。
小貨卡車的司機，長期以來一直認為放下車尾擋板可以提升空氣動力表現，進而增加燃油里程。但是通用汽車（GM）的空氣動力專家指出，事實上關上擋板能更好保持空氣動力表現。按照設計，通過車頭頂部的氣流在跌入車尾的時候，反而會起到推動作用，一旦放下擋板，也就失去了這種空氣動力。如果將擋板換成網兜的話，狀況更為糟糕，這時卡車就像拖著漁網的漁船一樣。
