芦笛 温州动车惨祸让我痛心，也让我看到了希望

作者：芦笛 在 芦笛自治区 发贴, 来自 海纳百川

温州动车惨祸让我痛心，也让我看到了希望

芦笛

中国梦，或起码是中共永恒的梦，便是“震惊世界”，此乃“官媒”最爱用的话语。其实震惊世界又有何难？自中共执政以来，咱们一直在震惊世界，数其大端就有大跃进、大饥荒与文革，最近的温州车祸又让举世大大地震惊了一番。之所以如此，是这灾难暴露现代中共虽然极大地改恶从善了，但仍然继承了深厚的毛共传统，因而不可避免地要给人民带来灾难。

第一个优良传统，就是“政治挂帅”，把经济建设的速度与制度优劣、政权合法性捆绑在一起，以“高速度”为“社会主义制度优越性”的最有效的乃至唯一的证明。因此，发动“大跃进”就是党国政府不可抑制的强烈冲动。党国领袖从上到下，无不盼望造出震惊世界的经济奇迹与科技成就，以证明自己剥夺人民的基本权利是合理的、必要的。这就必然要导致“反科学执政”。高铁系统就是证明。

现有事实业已表明，京沪高铁根本就不具备上马条件——开通不到一个月，就成了民间传说中的“忤逆子”，连续遭到4次雷劈，成了世上独一无二最怕雷电的铁路，堪入吉尼斯世界纪录大全，正应了网民在网上骂的：“莫装逼，装逼遭雷劈。”而铁道部之所以要装逼，完全是“政治挂帅”的迫切需要使然——为党的90高寿（子曰：“老而不死是为贼。”）“献礼”。而凡是过来人都知道：“献礼＝献丑”，特地赶在某个政治庆典前完工的工程，必然是豆腐渣工程。

高铁动车烂到这个程度：雷雨就能使得信号机那种低科技统统失灵，因而不但使得京沪高速在不到一个月内便连续出了四次故障，更造成温州动车追尾惨祸。我已指出，铁道部门的初步事故调查报告，完全是避重就轻找替罪羊，把造成惨剧的全部责任，推到设计信号灯系统的某研究院头上去。但哪怕外行也该知道，若是D301上装了ATP自动测距保护装置，哪怕是信号灯全部失灵，它也不会与前面的D3115相撞。

最奇特的是，就连天上打个雷，地上的动车都会应声乖乖趴下不动。那天晚上，从厦门开往杭州的动车D3212在离出事地点5公里抛锚。据乘坐该车的旅客说，该动车尾部遭到雷击，就此停电，只能使用备用电源，电源用完后全车停电，一片漆黑，密封的车厢立即成了烤箱，而列车员还不许开门，直到特警前来命令乘务员开门，让旅客下车为止（请参看http://www.***/wanjia/repaste/105862809_5351577481.html）。类似报导此前好像已经有过，给人的印象是，动车的供电装置极易出问题。那什么“雷击断电”即使是真的，也是一种领先世界的高科技——它提示该车的设计有严重问题，又未经仔细调试，以致供电装置对感应高压电特别敏感，动辄因此跳闸，导致列车丧失能源，只能停驶，并将全车人打入蒸笼。若非D301出事，特警云集现场，注意到了附近的D3212，顺便去解救了困在该车上的旅客，则不知会有多少老弱病残被烤昏炖熟。

由此可见，中国高铁乃是完全彻底的豆腐渣，不但道路的安全设施如信号机、应答器等有严重问题，而且列车上竟然没有ATP这种绝对为安全行驶所需的必备装置（或至少是不工作），就连供电系统都无法抗干扰运行。从道路到列车，整个系统都是烂货，从未经过全面、系统、彻底的检查、调试、实验运行，便匆忙投入正式营运。之所以干出这种烂事来，完全是政治动机压倒了安全、技术、经济等一切其他方面的考虑使然，是“举国蠢动体制”的固有特色。

毛共的第二个优良传统，乃是视民命如草芥。当年唐山大地震，救灾部队首先“抢救”的是银行，从废墟中把所有的人民币都刨出来，直到找到最后一个钢镚，才欢呼毛泽东思想伟大胜利。报上登载的全是“大灾促大干，大干促大变”的大好消息：开滦煤矿怎么怎么在最短时间内恢复生产，等等。现代中共也把这优良传统忠实继承下来了，又一次以“恢复生产”的高速度震惊世界。事故发生后次日，铁道部门便彻底清除了车辆残骸，恢复通车。而人家可是严格根据有关法令办事的：

《中华人民共和国铁路法》：

　“第五十七条 发生铁路交通事故，铁路运输企业应当依照国务院和国务院有关主管部门关于事故调查处理的规定办理，并及时恢复正常行车，任何单位和个人不得阻碍铁路线路开通和列车运行。”

而温家宝批准的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》则规定：

“第十九条　 事故造成中断铁路行车的，铁路运输企业应当立即组织抢修，尽快恢复铁路正常行车；必要时，铁路运输调度指挥部门应当调整运输径路，减少事故影响。”

温家宝在记者招待会上表白自己，说他听到报告后只对铁道部长说了两个字：“救人。”请问嘉宝，足下在批准上述法令之时，为何心目中只有“尽快恢复铁路正常行车”，悠悠万事，唯此为大，却丝毫想不到“救人”两个字呢？

毛共的第三大优良传统，便是“化腐朽为神奇，化惨祸为奇迹”，大跃进造成的大饥荒，被党报吹成“特大丰收”，文革那种空前劫难，被林副统帅称为“成绩最大最大最大，损失最小最小最小”。官媒还要编出口号歌：“文化大革命好！文化大革命好！就是好！就是好！就是好来就是好！！！”无论是什么无耻勾当，空前灾难，中共发言人都有本事把它吹成“奇迹”。

这一优良传统，这次也被铁道部发言人王勇平发挥得淋漓尽致。当记者问他：救援行动已经初步结束，现场指挥部多次证实现场已经没有生命体征，为什么最后还会发现那个幸存的小女孩项炜伊。王勇平竟然答道：这是一个奇迹，顿时全场大哗。的确是奇迹，在如此之短的时间内就能结束搜寻救援受难者行动，在未能确定搜寻车厢内是否有幸存者或不幸遇难者的遗体的情况下，更不搜寻遇难者在车厢内留下的遗物，就迫不及待地吊走切割车厢，如同埋葬瘟猪一般草草掩埋，在第一时间就恢复了行车。全靠特警支队长抗命，才将已被上级决定活埋的小女孩救了出来。如此奇迹，堪与唐山大地震救灾行动媲美，举世并无二例。

毛共的第四大优良传统，是从“政治挂帅”那个传统中派生出来的，便是“举国欺瞒体制”。这是因为党国政府是万能政府，把百姓完全扒拉到一边去，由自己代劳国计民生的一切方面，因此，无论是哪个方面出了问题，当然都是党国政府的责任。于是一切问题诸如安全、经济、技术等等，也就都成了涉及我党尊严、乃至政权存亡的头等政治问题。为了证明我党的伟大光荣正确，当然只能用瞒和骗把一切重大事故尽可能遮蔽起来。工程越重大越如此。而任何胆敢暴露或质疑某个重大工程的问题的人，都是不怀好意、试图推翻我党（用唐好色网友的话来说就是“唱衰”）的“敌对势力”。换言之，举国欺瞒，乃是我党从事政权保卫战的重大战略。

使得“举国欺瞒体制”更加恶化的，是党国遴选“人民勤务员”的负筛选机制。我们一切工作干部，不论职位高低，都是上级的勤务员，只有对上的责任，没有对下尤其是对百姓的责任，而所谓对上负责，就是以各式各样的“奇迹”哄骗上级开心，谋求提拔。这高铁烂事，从头到尾就是“欺瞒工程”的生动展示。上面已经说了那些令人难以置信的奇迹：雷雨竟然会导致信号灯统统失灵：附近的雷电引起的高压感应轻易即可导致供电装置跳闸：以高速行进的列车（所谓子弹列车）竟然连ATP那种最起码、最基本的保险装置都没有或是毫无用处；身负万千旅客身家性命之重的调度员，不熟悉业务竟然到了这种地步，以致犯下致命错误，令行将被撞击的D3115司机停车！而事故发生后，有关当局最关心的，还是怎么把欺瞒活动进行到底，这才会连受难者的遗物（姑不说是遗体与活人吧）都不彻底搜寻，就匆匆掩埋车头与车厢。德国高铁事故原因调查进行了5年（1998年出事，2003年审判结束），而我们的铁道部在出事不到5天后就推出了初步调查报告——又一个社会主义高速度，却迟迟不宣布伤亡与失踪的总人数。在实行了实名乘车制后，难道查清受害总人数比查明事故原因还困难？

毛共的第五大优良传统，是奉行“老子不信邪”、“打破框框条条”的反智主义的痞子大无畏精神，以践踏科学常识为豪迈，以突破科技“清规戒律”为“破除迷信，解放思想”，“不怕做不到，就怕想不到”。毛泽东就是发明以无知为光荣、以蛮干为气魄的理直气壮的反智主义的总老粗（即大老粗们的总司令），这才会有牛田洋军垦战士奋勇跳下为台风袭击的大海，用身躯去保卫大堤的壮举。可笑的是，毛泽东作法自毙，他带出来的粗坯婆张玉凤极度鄙视李志绥一类臭老九，不相信西医那套“迷信”，深信“卑贱者最聪明，高贵者最愚蠢”，“所谓知识分子，其实是比较没有知识的”，用单方在龙体上乱试，不顾医生劝阻给毛打葡萄糖点滴，让毛肿胀得跟个氢气球似的。

令人骇怪的是，时至今日，铁道部的大老粗们还在笃信这一套。去年年底，《光明网》曾对“中国高铁动车组司机第一人”李东晓作过如下报导：

“2008年3月16日，李东晓等10位大车奉命到唐山轨道客车公司接受德国专家的培训，并在10天后把第一列时速350公里动车组开到京津线上——5个月后，京津城际高铁就将接受北京奥运会的检阅。德国专家麦克斯是个表情严肃、不苟言笑的大块头，听说中国司机10天后要把这种世界上最先进、最复杂的动车组开走，惊得眼镜差点掉下来——此前他们连这种车长什么模样都没见过啊！麦克斯连连摇头说：‘没有两三个月时间，你们是开不走的！’坐在旁边的另一位德国专家陶斯特面带微笑默不作声，把一本厚厚的长达670多页的《CRH3型动车组技术资料》推过来。他觉得这个“大砖头”很有说服力，能把中国大车们砸蒙。

铁道部已经下了死令。此后还要在线路上进行全面的联调联试。5个月后的北京奥运会在天津有多个赛事，高铁必须投入使用。你说两三个月后我们才能开走？天哪，那不黄瓜菜都凉了吗！”（http://topics.gmw.cn/2010-12/09/content_1454517.htm）

因此，只不过是为了赶上奥运那个为国增光的好日子，铁道部就有本事“破除迷信，解放思想”，不但让一位此前从未接触过高铁、对动车毫无起码概念、更不懂德文的蓝领“大车”去接受培训，而且还下了死命令，要他们“打破清规戒律”，用十天的功夫掌握两三个月才能学会的德文教材。然而奇迹还是创造出来了，李大车就此成了“为中国人争气”的英雄模范，红极一时，毛泽东反智主义又获得了一次伟大胜利。

“洋共”痞子们不知道，现代科技发明的特点，就是越来越“傻瓜”。过去照相要摄影者自己聚焦、选定距离和光圈、曝光速度，等等。后来聚焦、曝光什么的完全由相机内的微处理机代劳了，连白痴都会用。因此，要把动车开起来并非难事，完全可以用李大车那种死记硬背的方式学会，诸如记住某个按钮有什么用。但这不等于他懂基本原理。而若是不懂最起码的原理，则在行车中遇到麻烦时必然要么一筹莫展，要么应对失措，从而造成灾难。

以动车在闪电时动辄断电的例子来说，一位稍懂点电工学原理的大车只要遇上一次，就能悟出那是过压保护装置有问题，那就会及时向有关技术部门反应，得到及时解决。类似地，电务段的技术人员若是称职，也就决不至于要到出了大祸后，才知道信号机有毛病。那又何至于只要打两个雷，扯上几个闪，整个线路系统就陷入瘫痪，大面积晚点，还害得半道停电的旅客饱受煎炸爆炒？最重要的还是，若“大车”们知道ATP是干嘛用的，工作原理何在，那就绝不会在未装那救命装置、或是该装置有故障时，还淡定出车。那么，温州惨祸也就可以避免了。

因此，要我党彻底脱掉毛共胎毒，洗心革面，重新做人，看来还真是“路漫漫其修远兮”。

好在国内网上舆情在在显示，这胎毒已经开始只限于中共了，广大人民正在获得为我党疾之如蛇蝎的“普世价值观”。首先，人民已经开始破除轻贱人命的党传统，对温州惨祸造成的人命损失极度痛心，对有关当局草菅人命的草率救援十分愤怒。其次，人民已经开始获得西式人道主义观念，温州人民连夜排队为受伤者输血就是明证。第三，人民已经开始知道政府唯一的存在理由就是对人民负责，凡是出了灾难，向政府问责是天经地义，而政府诚实回答人民的质询、满足人民的合理要求也是天经地义。最后也是最重要的一条：人民已经开始获得查清真相、发出自己的声音的技术手段。“举国欺瞒体制”不再是万年不老，寿与天齐了。

所有这些健康迹象，都令人感到无比振奋。老实说，与毛时代不计其数的惨剧相比，温州灾难根本算不了什么。大饥荒饿死几千万人不用说，唐山大地震不用说，死亡人数超过2.6万人的1975年河南水库垮坝事故也不用说，光是文革中一次大规模武斗的伤亡恐怕也不止此数。然而那阵子非但党国政府漠不关心，就连人民自己也不当回事，更不会想想政府对那些灾难有无责任。抚今思昔，不能不令人感慨万千：灾难深重而又无比迟钝麻木的中国人民，其实还是会与时俱进，最终完成从猿到人的进化的。

更令人欣慰的是，我党的“笔杆子”正在失灵。举国欺瞒体制要能工作，关键是我党把持一切媒体。然而感谢现代科技发明，我党再是神通广大，一手遮天的日子毕竟已经开始结束。刚才看见搜狐新闻弹出一则消息，谓如今中国使用宽带的网民已达4.5亿。我上次回去，就不曾见到没带手机的人，而且年青人用的手机都是能拍照或视频的。这就使得每个人都成了摄影记者，不管出什么事都能在第一时间上网提供第一手消息。就连此次温州惨祸，居然也有人偶然拍下了两车碰撞的那一瞬间的视频，还有人驾驶动力伞，在抢救现场上空俯拍了若干照片。这些原始资料立即就给贴到了网上，由微博迅速传遍四面八方，汇入所谓“自媒体”或“全民媒体”，使得我党再无可能垄断传媒，任意欺骗人民了。

举国欺瞒体制既已动摇，则人民觉醒并发出自己的声音就是迟早的事。事实上，人民已经在此次灾难中发出了有力的声音，极大地影响了官媒从业人员，构成了新时代的“主旋律”。央视某主播在报动车事故时哽咽失声，接着提出了对铁道部四个相当尖锐的质问，这种“官官而不相护”的好事，老芦还从未见到过。迫于民间舆论的强大压力，温家宝不得不出来洗清自己，并命令调查事故一定要透明。据说国务院还下令把已经掩埋的车厢车头挖出来，重新调查。凡此种种让步，离开人民的压力是绝无可能发生的。从这个角度来看，似乎可以说，人民的斗争在这一具体案例上获得了辉煌胜利，对日后贪官污吏们草菅人命必然形成强大震慑。

我想，这就是中国的出路所在。中国不需要“茉莉花散步”那种大而无当、毫无明确诉求、唯一目的是挑战中共政权的纯政治蠢动，需要的就是这种就事论事，一个案例一个案例地向政府争回自己的知情权、问责权的理性斗争。这才是争取和平演变的正道。这道路当然也是路漫漫其修远兮，一定会充满挫折，但过往百年经验已经反复昭示，欲速则不达。

ZT