动车、高铁和“浴盆”

对母国的动车、高铁，我一貫非常关心，欣赏。京沪高铁 “ 首飞” 的二小时前，为了趕写京沪高铁的博文，我第一次上班晩到。

发生在上周六的浙江温州动车追尾事故，34人丧生，近200人受伤，其中12人伤势危重。媒体说19名死者身份已确认，包括2名外籍人士，但没有提供具体国籍。事故发生后上海铁路局正副局长和党委书记被立即免职。紧接着追尾事故的搜救工作基本结束。这消息让千万人胸口堵得慌。

记得京沪高铁开通伊始接连 “ 趴窝” 时，中国铁道部发言人王勇平说，高铁每辆列车上有各种检测传感器1000多个，当检测到故障信号后立即应急自动降速直至停车。这种快速敏感的反应不是 “ 娇嫩 ”，而是高科技的必然体现。王勇平说，在安全问题上，我们宁可敏感一些，绝不能冒险。王勇平补充说，任何产品在使用的早期、末期事故多发，在使用的中期发生比较少，这被称为 “ 浴盆曲线 ” 理论，铁道列车同样也适用。

我没有这方面的专业知识，不过认为这 “ 浴盆 ” 理论可从 Reliability Engineering 得到支持。还有，动车和高铁只是速度，与线路是否专用、全封閉的不同而已。这起 “ 动车追尾事故 ” 令人痛心之余，还有些匪夷。

不是我本人目睹，而是一位刚刚回国的朋友告訴我，其 “ 在暴雨之夜坐过高铁，透过车窗看到既使在人迹罕见的那些大山深处，毎间隔数百米就有一位养路工人，24小时，风雨勿论披着雨衣，打着手电，和千百万铁路职工一起，小心地为我们的高铁、最終是乗客守护着安全 ”。其与华东一个市的市府第 X 办公室、市 X 安局的 X 处有着非曲線的联系。其的话没有说謊的前提。

高铁如此，动车也不至于 ・・・ 況且，发生追尾的路段属杭福深客运专线的甬台温铁路路段，是中国 2009 年出台的 “ 四纵四横 ” 高速铁路网络之一，连接宁波和温州。

铁道部发言人王勇平在大侃 “ 浴盆” 的同时，应该解释一下当局至今尚未公布的对原铁道部部长刘志军的具体指控内容，因为刘被撤职之前一直力主建设动车、高铁。动车、高铁是刘狂掷 5309 亿总投资的奇迹工程。在奇迹背后，谁又能保证不会有其他什么更多的奇迹呢？

说吧，百姓和舆论是能够以宽容之心相待的。