发表评论 评论 (88 个评论)
- 1 回复 真言
- 现代汽车设计基本表达动态特性。柔和了空气动力学的形状特征 - 楔形。经典设计着重表达美学特征。大众甲壳虫、克莱斯勒PT漫游者等带有经典的遗迹。特别是甲壳虫的设计，动中有静。它的车尾也有车头的动感。近几年设计概念最为成功的是现代系列 - 流动的雕塑。今年前提出时看似噱头，但设计师们沿着这个思路形象化产品并使之完美化，形成现代汽车独特的市场形象。现代的几个系列都获得了市场的正面反馈及专业评奖。可见概念的重要性。现代汽车的设计团队在加州。不知是哪个设计天才的创意？另一韩国品牌KIA造型也很有看头，系列产品还没有形成品牌特征。马自达、尼桑等车型设计师也下了大功夫，但缺少公司品牌整体的方向指引，所以好坏混杂。就好比APPLE产品的设计思路，看似简单，但的确有内涵及市场有效。别人发现后抄袭追赶已经迟了。
- 1 回复 laozeishiwo
- 终于找到一样嗜好的朋友啦！以前俺看车屁股也觉得像一张张的脸！
- 1 回复 shirleyqingtian
- 很有创意！
我这不堵车，有时到有些向往那种处在那种浩浩荡荡的堵车场景中。
- 1 回复 三Y老豆
- 你说的有道理，从设计角度来讲，汽车造型从过去以减少空气阻力的流线型，已随省油发动机的普及而使形态多样化了。由于现在消费市场的需求日益细化，个性化的客户群体越来越缩小，迫使汽车制造商要顺应变化的市场需求，不断推出多样化的设计，才能在各个消费层次中获取最大的效益，如此而来，汽车的品牌形象不再像过去那样主要靠车的造型系列化产品来支撑，所以，现在看到的亚洲几个主要车厂的汽车造型在不同档次之间很少有关联，特别在中低档的车系列中更是明显，从销售方面来说，多形态的车造型更有利于占领市场份额，设计最终还需为市场服务，汽车设计尤其如此，从美国通用，福特最近出的新车中就可见到汽车设计的变化。
真言: 现代汽车设计基本表达动态特性。柔和了空气动力学的形状特征 - 楔形。经典设计着重表达美学特征。大众甲壳虫、克莱斯勒PT漫游者等带有经典的遗迹。特别是甲壳虫 ...