2019/9/6 横道河子镇 俄罗斯遗风

昨天展览会开完了就没事儿了。看过几篇中东铁路的游记感觉还不错，所以早就盘算着走一趟。这次出差最后还有几天，远的地方跑不了，来这儿兜一圈儿正合适！昨晚的航班半夜到哈尔滨，好在还有机场大巴，不用和出租司机啰嗦了！大巴司机可能也是急着下班，所以一路红灯都不带停的，将近40公里半小时就到了。大半夜的大家都在打盹儿，有几个小年轻在刷视频，手机开的震天响，后来被后面的大婶吼了一嗓子消停了点儿！还有个大妈打了一路的电话，等下车时她家的事儿车上的人基本都清楚了。俺事先就预谋了坐大巴，所以旅店就在火车站边上，因为明儿一早就要去横道河子和绥芬河。记得旅店名字是汉庭火车站广场店，150rmb一晚，俺寻思一个人就省点儿吧。房间设施还凑合，不过屋子里那个烟味沁人心脾难以入睡！又便宜又好的买卖很难碰上！

今天一早就把箱子存在旅店里，背着背包去了哈尔滨火车站，买票去横道河子。借了领导的银行卡把微信支付连上了，所以俺打车买票吃饭啥的也跟上了流行的节奏！有了高铁动车溜达的效率提高了很多。哈尔滨到横道河子高铁站要不了一个半钟头。不过呢，高铁站一般都不紧挨着市区，所以还得走一阵子。后来跟老乡打听了才知道俺到的太早了，一般站前就有出租车。这地方除了中东火车博物馆还有个俄罗斯风情街，然后稍远一点的还有个东北虎园。俺对看老虎没兴趣，所以就找了个车把俺直接送去了火车博物馆。然后溜达着去了俄罗斯风情街，整个没多大地方。到了中午了貌似也没几家店开门儿，找了个小店吃了点面包喝了瓶啤酒完事儿。店里的大妈们在搓麻将，说是平时没啥游人，周末人会多些。转完了横道河子镇就回高铁站，买了票去了绥芬河。车站里人也很少，恨不得都不查证件。结果看见俺拿个护照就问你这是哪国的，后来听工作人员说好像是马来西亚那边的护照有限制，不知是啥原委！

这地方适合访古，看一看一个时代的印记。如果你去过俄罗斯农村，那么这儿的俄罗斯风情就可以忽略不计了。

中东铁路博物馆，是个原来的机车库遗址，格局很简单，有小卖部和洗手间。俺先过来放点水儿，厕所挺干净！小卖部到俺离开的时候也没开张。

【百度百科】

中东铁路（俄语：Китайско-Восточная железная дорога，简称КВЖД）是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。日俄战争结束后称中东铁路，即中国东省部铁路之意。中东铁路为19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。

中东铁路1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。中东铁路建成后，大量资本注入，商贸发展迅速，30多个国家在这里设立领事馆和银行，以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里、富拉尔基、扎兰屯、哈尔滨由此发展起来。

十月革命后，北段由中苏合办。抗战胜利，全线合称中国长春铁路。东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。

2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。

建设背景

1891年2月，沙俄决定兴建西伯利亚铁路时，就想在未来铁路的某一站上；修筑一条伸入中国境内的支线，以便“直接与人口稠密的中国内地各省通商”。

1893年2月，俄国学者巴德马耶夫向负责修筑西伯利亚铁路的俄国财政大臣维特献策说：“西伯利亚铁路不仅要修到海参崴，而且应从贝加尔向南深入中国1800俄里，直达甘肃、兰州……”。

1895年秋，沙俄未经中国政府同意，就派人到中国东北进行勘察。清政府提出交涉，俄驻华使馆答称，俄国兴造西伯利亚铁路，将来可能与在东北日后兴造各铁路相接，所以“自应将满洲铁道所能经过各地情节数端，预先勘查”，并要清政府训令地方当局“放行无阻”，“量力照料”。

甲午战争后，中国向日本赔款2亿2千万两白银（包括日本退还辽东半岛索款3千万两），清政府财政拮据。沙俄便乘人之危，与清政府签订《中俄四厘借款合同》，提供贷款，以图控制中国。后来，俄、法成立由俄国控制的华俄道胜银行，规定该银行拥有可以在中国修铁路、开矿山、设工厂、代收税款等特权。这个银行后来成了沙俄借地筑路的工具。

1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中国政府把满洲铁路干线及支线的租借权给俄国公司，而且不能让别国家参与。

机车库周边的老铁道

老车厢改成的小卖部

【百度百科】

中东铁路历史沿革

沙皇俄国一直把吞并中国东北地区作为它的既定国策，从19世纪80年代开始，即开始酝酿建设一条穿过中国东北地区的铁路，把远东重镇符拉迪沃斯托克（海参崴）与其国境内的西伯利亚铁路东段连接在一起。清朝光绪二十二年（公元1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国修筑东清铁路。同年12月，俄国将铁路定名“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。因此正式定名为大清东省铁路，又称中国东省铁路，简称东清铁路。

1897年8月举行开工仪式，1898年8月东清铁路正式动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。

1903年7月14日，东清铁路全线通车，并开始正式营业。日俄战争（1904 年）后，沙俄把南满铁路的长春至大连段转让给了日本。

1920年起东清铁路始称中国东省铁路，简称中东铁路或中东路，长春以北段（即北满铁路）由中苏共同经营。

1922年2月28日，北京政府与苏俄、远东共和国两政府代表就中东铁路问题签定协定大纲规定：中东铁路归中国政府管理；俄人所有该铁路股份由中国政府于向5年内收回之；该路未完全收回前，苏俄、远东两政府之代表有权派员参与该路路政；中东路所负各国政府及外商之债，由中国政府完全负责。

1929年7月，发生“中东路事件”。

1935年3月，苏联把中苏共同经营的中东铁路北段（北满铁路）以1亿4千万日元卖给了日本扶植的伪满洲国。

1945年8月，抗日战争胜利，苏军驻扎中国东北，中东铁路改称中国长春铁路，由中苏共管。

1950年2月14日，中苏双方通过谈判，签订了《中苏友好同盟互助条约》、《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》以及苏联给中国的贷款协定等文件。有关中东铁路的协定中说：“缔约国双方同意苏联政府将共同管理中国长春铁路的一切权利以及属于该路的全部财产无偿移交中华人民共和国政府。此项移交一俟对日和约缔结后立即实现，但不迟于1952年末。

在移交前，中苏共同管理中国长春铁路的现状不变。惟中苏双方代表所担任的职务（如铁路局长， 理事会主席等职），自本协定生效后改为按期轮换制”。

1950年4月25日，中苏双方通 过谈判，成立了中国长春铁路公司，作为中苏两国在中东铁路移交前共同管理该路的机构。

1952年9月15日，中苏发表联合公告，宣布为进行铁路移交 工作，成立了中苏联合委员会，该委员会应于1952 年12月31日前将中东铁路向中国移交完毕。 

1952年12月31日，结束中苏共管，中长铁路（原中东铁路）完全由中国收回，归中国所有。当时恢复设立哈尔滨铁路管理局，管辖中长铁路全部，包括哈尔滨到旅顺的哈大铁路。其后中东铁路分为了滨洲线、滨绥线、哈大线三条铁路线，延续至今。 

沙皇俄国修建中东铁路的目的，主要是夺取远东地区霸权，进一步掠夺中国东北部丰富的资源，加强对东北地区的经济侵略和政治入侵。1896年5月，沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，李鸿章代表清政府参加了加冕典礼。在沙俄的威逼利诱之下，李鸿章代表清政府签订了丧权辱国的《中俄密约》。之后，清政府又被迫签订了《中俄合办东省铁路公司合同》等一系列不平等条约，从而使沙皇俄国攫取了在中国东北修筑中东铁路等许多特权。东省铁路最初的走向由满洲里入境，经海拉尔、博克图、扎兰屯、昂昂溪、哈尔滨、一面坡、横道河子、穆棱直至绥芬河出境。1901年4月15日，由哈尔滨开出的第一趟列车到达扎兰屯站，标志着扎兰屯历史上正式通车。

俺还在此文末附上了两篇写中东铁路的链接，因为原文不允许转载和摘抄。有兴趣的可以去看看。 

红色之路示意图。照片解说：

1918年初乌曼斯基在中东铁路沿线传播十月革命思想；

1920年8月瞿秋白赴苏苏俄考察；

1922年罗章龙到哈尔滨考察工人运动；

1923年10月陈为人创建哈尔滨第一个党组织-中共哈尔滨组；

1926年10月中共在横道河子七里地村建立海林地区第一个党支部；

1927年10月中共在哈尔滨建立满洲省委；

1945年8月18日苏军在横道河子受降仪式；

1945年8月20日哈尔滨光复；

1946年4月28日哈尔滨解放”

中东铁路博物馆在中东铁路沿线有好几个，横道河子这个只是其中的一个。这个博物馆介绍摘抄：

横道河子是因中东铁路而诞生的一座百年老镇，坐拥256栋俄式建筑群，其中，中东铁路机车库，东正教堂，大白楼，俄式木屋群和警备司令部5处建筑，作为我国近现代九大早期工业遗产遗迹之一，于2006年被国家批准为第六批”全国重点文物保护单位。

中东铁路建筑群中最具代表性的建筑就是横道河子机车库，是国内保存最完整、规模最大的中东铁路机车库，建成于1903年，占地面积5000余平方米，建筑面积2160平方米。整个建筑平面为扇形，共有15个车库门并列组成。机车库前建有机车转盘，直径为25米，用于机车入库和调整车头方向。2014年海林市将其建设改造成为中东铁路博物馆。

【百度百科】

中东铁路线路走向

以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，路线呈丁字型，全长约2400公里。初名“东清铁路”，民国后改称“中国东方铁路”，简称“中东铁路”。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。抗日战争胜利之后苏联控制全部中东铁路，改称中国长春铁路，简称中长铁路。解放后该铁路移交中国，分为滨洲线、滨绥线、哈大线三条铁路线。

中东铁路干线西起由满洲里入境，中间经过海拉尔、扎兰屯、昂昂溪、齐齐哈尔、哈尔滨直至绥芬河出境，横穿当时的黑龙江、吉林两省；支线从哈尔滨向南，经长春、沈阳等，直到旅顺口，纵贯吉林和辽宁两省。中东铁路干线和支线总长2437公里，是沙俄帝国连结欧亚两洲的西伯利亚大铁路的一部分。

由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。

铁轨上的老旧车厢

这是横道机务段运转室旧址，建于1900-1935年间，砖木结构，是俄国人时期建造的铁路机务段运转室。现在是游客接待中心。

【百度百科】

中东铁路主要车站

原中东铁路沿线共设站舍33个，如今多数俄式站舍因各种原因被拆除，只剩下不伦不类的建筑赝品。 

中东铁路时期列车

满洲里车站。满洲里口岸换装场，由俄罗斯驶进的货列都要在这里换装。中国铁轨是标准铁轨，轨距1435 毫米， 俄罗斯和独联体国家采用的是1524毫米轨距。满洲里原称“霍勒津布拉格”，蒙语意“旺盛的泉水”。 1901年因中东铁路的修建而得名，俄语为“满洲里亚”，音译成汉语变成“满洲里”。1901年4月，中东铁路的第一座车站建成，站名为满洲站，原站舍已拆除。

扎兰屯站，是中东铁路西线一处重要的中间站。地处大兴安岭和松嫩平原结合地带，是中东铁路通过大兴安岭隧道向南进入松辽平原的第一大站。中东铁路上层管理人员把这里辟为避暑疗养的胜地，在这里相继修建了吊桥、中东铁路俱乐部、中东铁路秋林公司、避暑旅馆、沙俄铁路小学、中东铁路职工住宅、铁路职工卫生分所等一大批建筑，至今仍保留有当年建设的遗址遗物，已成为自治区级重点文物保护单位。 

牙克石站。牙克石站前中东铁路木制水塔淹没于一片棚户房内。蒸汽机车时代，机车牵引力的动力来源主要依靠煤炭燃烧加热水产生的蒸汽，所以铁路沿线设置很多的水塔，用来给机车加水，同时满足站区生产、生活需要。

昂昂溪火车站。1949年12月6日，毛泽东登上北去的列车前往莫斯科，这是他生平第一次走出中国的疆域到国外访问，曾在这里作短暂停留。

富拉尔基老火车站。火车站建于1903年，设有候车室行李房和仓库。目 前，周围杂草丛生，墙体上挂着大理石“齐齐哈尔市级文物保护单位”标牌。荒凉无比。

安达站。该站开站于1901年，站舍建于1903年。在建设新火车站时把这座站舍平移了两百米，得以完好保护。安达市保存很多中东铁路时期的民居，政府进行了重新规划，花重金规整平移。

香坊车站。1898年俄国首批铁路工程技术人员抵达哈尔滨的香坊，即在香坊西修建了火车站，命名为“哈尔滨站”。哈尔滨开埠伊始是从香坊开端，所以老哈尔滨人会说“先有香坊，后有哈尔滨”。哈尔滨是中东铁路节点上最大的城市，20世纪初为国际性商埠，先后有33个国家的16万余侨民聚集这里，19个国家在此设领事馆。

哈尔滨站。老哈尔滨站俄式建筑已于1959年拆除。

伊林小站。站名取自这座建筑的设计者俄国人伊林。

机车库和转盘，转盘上还有个老火车头

【百度百科】

历史事件

中东路事件

1929年7月，在南京国民政府“革命外交”的氛围中，国民政府委员、东北政务委员会主席、东北边防军司令长官张学良以武力强行收回当时为苏联掌握的中东铁路部分管理权。17日，苏联政府宣布从中国召回所有官方代表，要求中国外交官迅速撤离，断绝外交关系。9月至11月，“苏联特别远东集团军”进攻中国东北边防军，东北军战败。12月22日，东北地方当局代表蔡运升受张学良委派，与苏联代表谈判，达成《伯力协定》。

在本次事件中，东北地方当局虽损兵折将，实力大为削弱，但张学良获颁青天白日勋章。这场冲突持续近5个月之久，双方动用的一线兵力超过20万，使用了重炮、坦克、飞机和军舰等重型装备，其规模和持续时间远远超过1969年的“珍宝岛事件”，成为中苏历史上规模最大的一次武装冲突，其结局对于东北的局势乃至全国的时局产生了深远的影响。 

这个老火车头是前进型6924号蒸汽机车，边上有介绍牌：全长29180毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1-5-1g，1981年大同机车厂生产，机车编号QJ6924，配属单位为松源大唐热电厂，1999年退役。

转盘铁轨和机车库，俺在西伯利亚坐火车时也见过类似的机车库，沿路也有很多水塔

回望横道机务段运转室旧址

火车头侧影

机车库，有很多学生在这儿写生

机车库门

机车库内是博物馆的室内部分，有些不同类型火车头和车厢展出，中东铁路历史，和中国铁路历史

博物馆全景 

馆藏的火车头介绍

上游型0477号蒸汽机车：全长21513毫米，构造速度每小时80公里，最大轮周功率1500马力，1970年唐山机车厂制造，配属于鸡西矿务局铁路运输部，1971年投入使用至2009年退役的38年里安全行驶85万公里，运送煤炭2600万吨。

车头内景

现在都是老古董了

解放型886号蒸汽机车：该车为1936年日本川崎重工制造，当时车型名为米卡多Mikado，以为天皇。1959年改称解放1型，JF1。机车及煤水车总重量160.47吨，全长21823毫米，动轮直径1370毫米。1949年12月毛主席访问苏联期间，该车担当牵引沈阳至长春区间专列的任务。1950年11月该车在沈丹线为抗美援朝战役运输大量战备物资，1951年转配服役于苏联在路顺口海军基地，1953年该机车配属于沈阳铁路局大连机务段，1970年调拨给辽宁省北票矿务局，2006年退役。

毛泽东号蒸汽机车模型：1946年，哈尔滨机务段工人修复了一台报废机车。1946年10月30日，机车被命名为毛泽东号。

朱德号蒸汽机车模型：1946年8月，哈尔滨机务段的工人们修复了一台破损的蒸汽机车，10月30日被命名为朱德号。

野鸭号（又名绿头鸭）机车模型：1935年由伦敦和东北铁路设计建造，他的流线型设计以及告诉能力使他们被立刻认出，其中的4468号是保持世界纪录的最快的蒸汽机车， 每小时202公里！

德国S3/6机车模型：由德国maschinenfabrik esslingen公司于1908-1921年间制造，四缸驱动，最高时速120公里。

美国GS4型机车模型

中国蒸汽机车发展史（摘抄）：展区展示了蒸汽机车在中国从无到有，从弱到强的发展历程，从1865年英国人带来了蒸汽机车告诉中国人世界有了这项发明开始到20世纪30年代，中国成为世界著名的“万国机车展览会”。一方面蒸汽机车在中国发展的历史正好是一部帝国主义侵略瓜分中国的历史，但在另一方面，他也记载了先进文明对与专制、独裁以及腐朽和愚民文化的惩罚。

横道河子机车库简介摘抄：1903年建成，当时名气很大，是东起绥芬河西至满洲里的中心站，又是通向哈尔滨的必经之路和向西爬高岭子的起点。地理位置十分重要。作为铁路列车服务所设的主要存车处，该库直到20世纪90年代由于蒸汽机被内燃机取代才停止使用。

克拉美型蒸汽机车模型

横道河子站简介摘抄：1896年俄国强迫清政府签订不平等条约，取得了在中国东北建造和经营中东铁路的特权，1898年铁路开工建设，1903年全线通车。当年沙俄为了解决铁轨铺设穿越张广才岭的施工难关调来了大批俄国技术人员和铁路工人及家属到此地，横道河子镇逐步形成，得名于道路横穿河水。它是牡丹江通往哈尔滨的必经之路。自沙俄经验中东铁路去至日伪满时期此地一直驻有军政机关。横道河子镇有着光荣的革命历史，1926年，中共北满地委在此建立了海林地区第一个党支部。抗日期间，这里是抗联四军、五军和各部抗日队伍的对敌战场之一，也是1945年8月接受日军投降的地点。

虽经历百年沧桑，目前小镇仍保留了俄式小镇的格局，存留200余栋有历史价值的俄式建筑，当年的木制东正教堂，弧形机车库，俄式民居，等仍完整地保留着。

美国大男孩big boy机车模型

龙号机车模型：1882年英籍总工程师博内之妻仿造斯蒂芬森1829年设计的著名机车火箭rocket，并命名为中国火箭号rocket of china。参与制造的中国工匠又在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，因此又称为龙号机车。

机车模型展厅

老式绿车皮硬座车

中国铁路大事记摘抄：

1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外擅自铺设了一条0.5公里的观赏铁路，这是中国国土上首次出现的铁路和蒸汽机车。未运营即被拆除。

1881年，唐胥铁路建设期间，胥各庄机厂（今唐山机车车辆厂）参照英国工程师C.W.Kinder设计图，利用煤矿机械制成一台简易蒸汽机车，用于工程施工。被认为是中国制成的第一台蒸汽机车。

1882年，唐胥铁路从英国购买两台小型水柜式蒸汽机车，其中一台驾驶室两侧标有“0 唐”字样。

1891年，台湾铁路台北至基隆段建成通车。开始使用德国制造的两台机车负担运营。

1900年，胥各庄铁路唐山机厂根据英、美的机车设计图纸开始装制MG型机车，这是中国铁路工厂首次成批装制蒸汽机车。

1876年，淞沪铁路，14.5公里，英国怡和洋行投资，旋即被清政府收购拆除！

甲午海战，马关条约，日本入侵

以夷制夷勾来了沙俄势力，开启了中东铁路

征用土地，占用资源，铁路铺建，全线施工，全线通车 

沿线发展，大兴商贸

三教九流，五行八作，纷至沓来，各显神通

中东铁路，硝烟烽火，松嫩之战，日俄战争，大清朝眼瞅着满世界的人到自家来抢东西掐架

博物馆参观结束

中东铁路博物馆的浮雕牌匾

走出来了才看见机车库后面还有些老房子，俺也没兴趣再回去看了，后边应该是居住区什么的

院内看见两个金属雕塑，貌似是用火车零件组成的。不知是否古董。

从博物馆往俄罗斯风情街那边走，边上的小房子貌似也是俄国人留下的，这条街收拾的还比较整齐

这个不知原来是干啥用的，现在是个公厕

这条街有些潦倒，很多房子年久失修，破破烂烂

这是个俄货店。大概游人多的时候店主才有兴趣开张。俺走了一圈只看见了四五个游人模样的。

居民区的水井

这边的俄式房屋和俺在伊尔库茨克及西伯利亚火车沿线看见的房子很不一样。

居民的柴垛子

街景

貌似居民人数也不多，没见几个人

两个尖顶那地方是横道河子老火车站，俺最后到那边去搭车去高铁站的

貌似原来的办公楼，现在的邮政局，很多房子上有牌匾说明房子的原来用途

门口还有个老式绿邮筒，到这儿就是所谓的俄罗斯老街了

墙上的牌子介绍：横道河子中东铁路建筑群山弯路11号建筑，俄国人建的住宅

这家小店门口摆着俄罗斯啤酒和格瓦斯，有两种在西伯利亚火车上喝过

街两边基本都是这个风格的房子

东正教堂前的侵华日军在海林投降地遗址碑，牌子下面有投降情况介绍。这牌子看着怪怪的，日记不该是投降么？怎么是日军受降？

木制东正教堂，横道河子圣母进堂教堂，苏军受降地址

俄罗斯老街

井盖

邮电路29号建筑，建于1900-1935年间，砖木结构，二层。

老房子

街景

这边的艺术气息还很浓厚，街边有油画廊，画的还不错。边上还有个油画村。

横道河子油画村，高斯佳美术馆

油画村建筑简介：该建筑始于上世纪30年代，是原铁路卫生所。现为中国横道河子油画村。内设俄罗斯油画展厅，中国油画展厅和油画家创作室。

老房子改的餐厅和商铺，都不开门

两边的破落小屋

这一栋房子装饰的很漂亮

是个根雕商店

这条街就转完了。看别人拍的照片还有些挺别致的屋子，不过俺没看到，可能不在街边。

回到教堂这边。然后去了刚才那家小店，要了点啤酒和面包，连香肠也没有。店主大妈和姐妹们在搓麻将，说是生意不好，不愿意进货。说是店里都是俄货，其实好些印上俄文就算是俄货了，还有俄罗斯月饼，呵呵，根本不是那么回事！店主大妈看俺喝啤酒没菜还友情赞助了个咸鸭蛋。

墙上的玉米

窗户外面有一道木门，抗寒

横道河子老车站，貌似也是按原样重建的

建筑看着挺新的。从这儿搭车去了高铁站去了绥芬河。

【百度百科】

清朝铁路网

1870前

▪ 德小铁路 ( 1865)

▪ 吴淞铁路 ( 1876)

1880年代

▪ 唐胥铁路 ( 1881)

▪ 唐阎铁路 ( 1886)

▪ 唐芦铁路 ( 1887)

▪ 台湾铁路 ( 1887)

▪ 津沽铁路 ( 1888)

▪ 津唐铁路 ( 1888)

▪ 紫光阁铁路 ( 1888)

▪ 通津铁路 ( 1889)

1890年代

▪ 津古铁路 ( 1890)

▪ 关东铁路 ( 1891)

▪ 津榆铁路 ( 1896)

▪ 津芦铁路 ( 1897)

▪ 关内外铁路(京奉铁路) ( 1897)

1900年代

▪ 京榆铁路 ( 1901)

▪ 东清铁路西部线 ( 1901)

▪ 东清铁路东部线 ( 1901)

▪ 粤汉铁路省佛支路 ( 1902)

▪ 粤汉铁路省三支路 ( 1903)

▪ 东清铁路 ( 1903)

▪ 胶济铁路 ( 1904)

▪ 南满铁路 ( 1905)

▪ 安奉铁路 ( 1905)

▪ 株萍铁路 ( 1905)

▪ 芦汉铁路 ( 1906)

▪ 潮汕铁路 ( 1906)

▪ 京苑铁路 ( 1907)

▪ 关内外铁路(京奉铁路) ( 1907)

▪ 道清铁路 ( 1907)

▪ 正太铁路 ( 1907)

▪ 同蒲铁路 ( 1907)

▪ 京张铁路京门支路 ( 1908)

▪ 沪宁铁路 ( 1908)

▪ 宁省铁路 ( 1909)

▪ 齐昂铁路 ( 1909)

▪ 京张铁路 ( 1909)

▪ 汴洛铁路 ( 1909)

▪ 张绥铁路 ( 1909)

▪ 清徐铁路 ( 1909)

▪ 川汉铁路 ( 1909)

1910年代

▪ 滇越铁路 ( 1910)

▪ 漳厦铁路 ( 1907)

▪ 津浦铁路 ( 1911)

▪ 九广铁路 ( 1911)

▪ 台枣铁路 ( 1912)

▪ 新宁铁路 ( 1913)

▪ 沪杭甬铁路 ( 1914)

▪ 粤汉铁路广韶段 ( 1916)

▪ 南浔铁路 ( 1916)

▪ 京绥铁路 ( 1916)

▪ 粤汉铁路湘鄂段 ( 1918)

中东铁路，一根中国近代史的痛觉神经

百年沧桑——俄罗斯风情的横道河子小镇

https://www.meipian.cn/cgrma3h