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专家:亚航失联航班搜寻难度比马航MH370低(图)

京港台:2014-12-29 09:11| 来源: 新京报


专家:亚航失联航班搜寻难度比马航MH370低(图)

来源:倍可亲(backchina.com)

  

  昨日,亚航QZ8501航班乘客的亲友在印尼朱安达国际机场等候消息。新华社发

  

  昨日,印尼民丹岛,印尼海军救援队参加亚航QZ8501搜寻任务。

    28日早晨,马来西亚亚洲航空公司从印尼泗水飞往新加坡的QZ8501次航班与地面失去联系,至今下落不明。

  印尼交通部说,失联客机型号为空中客车A320—200。航班搭载155名乘客,包括138名成人、16名儿童和1名婴儿;按国籍分,分别为149名印尼人、3名韩国人、1名英国人、1名马来西亚人和1名新加坡人。中国驻印尼大使馆向印尼多方核实情况后确认,失联客机上没有中国公民。

  印尼交通部一名官员说,客机与地面失去联络前,飞行员曾请求一条“不寻常”的航线,以躲避云层,随后与地面失联。亚航在一份声明中说,客机在飞行途中遭遇恶劣天气。客机失踪前,飞行员请求“偏离”原航线。印尼交通部表示,飞机失联前没有发出求救信号。

  新加坡民航局确认,亚航客机在印尼空域与塔台失去联系,失联地点位于新加坡飞行情报区和印尼飞行情报区交界处东南200多海里处,即爪哇海上空。

  事发后,据印尼媒体报道,一架飞机在印尼勿里洞岛东部坠毁,目前尚未确定具体坠毁位置。不过,这一说法未得到官方证实。

  印度(专题)尼西亚国家搜救中心官员28日告诉新华社记者,因天气原因,当晚针对亚洲航空公司失联客机的搜寻工作已经暂停,将于次日早晨再次展开。

  亚航总部位于马来西亚吉隆坡,是马来西亚两家大型航空运营商之一,也是马来西亚最大廉价航空运营商。

  特写

  空少曾为马航MH370航班祈福

  起飞

  16儿童1婴儿登机

  28日凌晨5点,朱安达国际机场仍是一片繁忙的景象,不少准备搭乘早间航班的乘客早早前来。

  17岁的高一学生尼克·乔万尼和家人等待乘机,尼克毕业于新加坡英华自主中学,刚刚获得了全额奖学金。一名英国男子带着2岁的新加坡籍女儿前往新加坡与亲人团聚。女孩的妈妈几天前陪着长辈先行返回了新加坡。

  他们即将搭乘的是亚航QZ8501航班,从印度尼西亚泗水前往新加坡。这次飞行任务由空中客车A320-200机型承担。据亚航公布信息,这架飞机最后一次维修是在2014年11月16日。机长拥有6100小时飞行经验,副驾驶则有2275小时飞行经验。

  当乘客们在候机厅等待登机时,乘务员奥斯卡·德斯诺和海如妮萨·法伍兹也在飞机上做登机检查,准备欢迎乘客们登机。奥斯卡是一个热情洋溢的年轻人,有很多朋友,对待工作认真热情。3月8日,马航MH370航班失联时,奥斯卡在社交网站上写道:“向飞北京的MH370航班祈福”。7月17日,马航MH17在乌克兰境内坠毁后,奥斯卡在社交网站上写道:“马航MH17客机失事,向遇难者家属致以诚挚哀悼,愿逝者安息。”最后,他祝愿马来西亚航空能够挺过这一年。

  最终,有155名乘客登上QZ8501航班,其中包括138名成人,16名儿童和1名婴儿。飞机5点35分起飞,预计8点30分抵达新加坡樟宜国际机场。

  失联

  “飞机很可能遭遇不幸”

  28 日一大早,路易·西哈塔抵达樟宜机场,准备迎接从泗水回来的未婚夫。不久,他们将步入婚姻的殿堂。然而,在2号候机楼,路易发现降落时间早已过去,但未婚夫所搭乘的QZ8501航班显示的状态仍是“延误”。在漫长的等待后,显示牌上的指示从“延误”变成了“请前往信息中心”。

  28日上午11点48分,亚航证实,从印尼泗水飞往新加坡的QZ8501航班,在7点24分与空管中心失去联络。印尼交通部官员哈迪·穆斯塔法称,航班在当地时间6点17分与塔台失去联系。失联地点在婆罗洲和勿里洞岛之间的爪哇海域。

  13时10分,新加坡民航局发表声明,确认QZ8501航班失联。

  正在前往视察水灾灾情的马来西亚总理纳吉布接受记者访问时说,他目前还未掌握更多关于此事的细节,只能确认客机在起飞后从雷达上消失。“这意味着,很可能这架飞机已遭遇不幸。”纳吉布说,“这是我目前知道的资讯,我们将会协助探查这架飞机发生了什么事。”

  寻找

  正锁定飞机确切位置

  印尼国家运输安全委员会官员塔当·库尼安迪说,QZ8501航班最后确切位置,是在苏门答腊西岸勿里洞岛一带。印尼政府正在锁定该飞机最终确切位置。

  印尼交通部高官佐科·穆加莫迪奥表示,QZ8501班机曾告知空管中心遇上浓厚云层,不久后即失联。佐科·穆加莫迪奥当天中午在新闻发布会上说,客机与地面失去联络前飞行高度为3.2万英尺(约9750米),飞行员曾请求一条“不寻常”的航线,上升至3.8万英尺(约11500米)高度,以躲避云层,转向左边。随后与地面失联。

  亚航发表最新通告表示,QZ8501航班在失联之前,因为遇上不良天气,曾要求偏离原定航线。“这架飞机当时按照原定飞行航线航行,因遇上天气状况,要求偏离。它在失联之前,仍处于印尼空管中心监管下。”

  等待

  47亲属机场焦急等消息

  新加坡政府已启动樟宜机场集团危机管理中心。在樟宜机场2号航站楼,已有57名乘客的47名亲属聚集在这里,焦急地等待着亲人们的信息。樟宜机场方面称,已经为他们准备好航班前往印尼。

  在泗水朱安达机场的应急中心,一名45岁的女士哭诉说,包括她的母亲和兄弟在内的7名亲属都在航班上。

  海如妮萨·法伍兹的母亲罗哈娜向人们展示着全家福里女儿的照片,画面上,海如妮萨·法伍兹笑容恬静美好。奥斯卡·德斯诺的朋友和同事们纷纷在社交媒体上为他留言祈福,希望他能安全回家。

  客机失联后,印尼、马来西亚、新加坡方面立即展开搜寻。

  截至发稿时,印尼当局已停止当天对航班的搜救行动,第一天的搜救没有进展。焦急的亲属们仍在等待他们的亲人快些回家。(韩旭阳)

  盘点

  2014堪称航空史上黑暗一年,6起飞机事故致500多人遇难,400多人失踪。

  2月11日

  阿尔及利亚军机坠毁

  地点:阿尔及利亚东北部地区

  事故经过:准备迫降时坠毁

  遇难者:77人

  事故原因:疑为天气恶劣

  机型:“大力士”军用运输机

  3月8日

  MH370失联

  地点:马来西亚最终宣布飞机“终结”于印度洋

  事故经过:从吉隆坡飞往北京的马航MH370航班失去联系

  失踪者:239人 失联原因:未知

  机型:波音-777

  7月17日

  马航MH17空难

  地点:乌克兰顿涅茨克

  事故经过:在万米高空疑似被武器击中

  遇难者:298人

  事故原因:疑似被武器击落

  机型:波音-777

  7月23日

  澎湖空难

  地点:中国台湾(专题)澎湖

  事故经过:紧急迫降时坠毁

  遇难者:48人

  事故原因:疑为天气原因

  机型:ATR72-500型民用客机

  7月24日

  马里空难

  地点:非洲马里

  事故经过:客机撞击地面坠毁

  遇难者:116人

  事故原因:疑为天气原因

  机型:麦道-83

  8月10日

  德黑兰空难

  地点:伊朗首都德黑兰

  事故经过:飞行员在驾驶客机滑行至跑道尽头时,起飞几秒后即坠毁

  遇难者:至少39人

  事故原因:疑因发动机故障

  追问1

  失联客机为何躲避云层?

  闯入积雨云很可能遭雷击,飞行员必须及时绕行

  印尼交通部高官透露,QZ8501航班曾告知空管中心遇上浓厚云层,不久后即失联。从目前报道来看,积雨云似乎与航班失联有关。

  北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示,“积雨云实际上就是雷暴,在天上遇到积雨云的感觉就像放鞭炮一样噼啪作响,还有闪光,飞机若遇到积雨云没躲开可能会被强雷电击中受损,飞机即便是靠近也会受波及。”

  华北空管局总工程师颜晓东指出,孤立的积雨云相对范围比较小,但邻近赤道的热带地区,若天气比较差,那么积雨云面积会比较大。

  积雨云虽然可以探测,但张起淮指出,积雨云也在运动中,而且积雨云面积如果很大不容易绕过,失联客机飞行员曾要求提高飞行高度至38000英尺,这是很高的高度,可见这块积雨云面积之大。

  追问2

  绕行积雨云到底有多难?

  是飞行员基本技能,飞行员或因侥幸心理误操作

  颜晓东解释说,积雨云是飞机最忌讳的天气之一,飞行员一般要避开积雨云边缘10公里以上距离,才比较安全。“绕行积雨云是飞行员基本技能,特别对于东南亚航空公司,他们频繁应对这种天气,经验会更好。”

  张起淮表示,目前公布了两张航图,从上面可以看出,该航班紧挨雷雨,这种情况下,飞行员如果不能严格按照飞行要求规避或改变航线,很可能会进入积雨云,造成飞机颠簸或其他问题,以致最终引发空难。

  张起淮还指出,遇到积雨云时有违规操作可能性,“飞行员有时会抱侥幸心理,虽然规则要求躲避积雨云要绕行很长距离,但当飞行员发现雷达上出现一大片红色标志,即积雨云时,可能会擦边躲避积雨云,甚至能听到很响的雷击声,飞行员之所以这么做是因为绕行距离短,时间消耗少,且还可能会有节油奖励。”

  追问3

  客机为何不发求救信号?

  遭雷击或坠海会自动发信号,所有设备可能失效

  印尼交通部航空交通署长说,飞机在消失前,没有发出求救信号。

  张起淮对新京报记者表示,一般情况下飞机坠毁海中或被雷电击毁都会发出信号。飞机若被雷电击毁,飞机上安装的警报设置会发出信号,另外,黑匣子遇到水也会发出信号,但目前这些都没有。

  对于为何没有发出信号,颜晓东表示,这个现象令人费解,可能是两个原因。一种可能是飞机驾驶员不愿意和地面联系,另一种是飞机驾驶员没办法和地面联系,例如,所有的通讯设备同时失效。因为飞机和地面联系方式不仅是无线电,还有空地数据链和卫星,即便一种设备出问题,其他仍可和地面联系。

  “飞机和地面空管是不间断联系,遇到任何特殊情况,只要是有手段可用,会有足够时间与地面联系,”颜晓东说。

  追问4

  失联客机搜寻难度多大?

  印尼主导搜寻工作,搜寻难度比马航MH370低

  截至发稿时,QZ8501航班失联已达18小时,但仍没发现客机踪迹。

  失联航班所属的亚航虽然是马来西亚航空公司,但航班起飞地为印尼泗水,航班失联时仍处于印尼航空情报区,且航班上的乘客和机组人员主要是印尼人,因此此次失联客机由印尼主导搜救。

  此次航班失联,印尼方面处理比较及时,动员所有过往船只,并调用飞机搜寻,尽快确定搜救范围。

  张起淮表示,另外一点很重要就是,印尼快速公布信息,并在第一时间宣布飞机失联,有利于及时救援和进行其他善后举措。

  张起淮认为,这架飞机搜寻难度会比马航MH370低,因为在印尼海域比较有利于搜索,再加上派出飞机,目前要抓紧白天时间搜索,容易发现漂浮物,进入夜晚增加难度。 新京报记者 王晓枫

  追问5

  廉价航空安全系数偏低?

  机票是否廉价与客机是否安全无必然联系

  马来西亚亚洲航空公司客机失联的消息让人揪心,让廉价航空公司是否安全的话题再度升温。

  关于安全问题,目前没有证据表明,廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如作为廉价航空公司的澳洲捷星就获独立航空评级网站 Airlineratings.com最高7星的评级,其安全性丝毫不输大型航空公司,而越南廉价航空公司VietJet Air的评级仅有3星。亚航此前评级为4星,目前安全评级为“待定”状态。

  业内人士说,机票是否廉价跟民航客机是否安全没有必然联系。

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