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中国人很恼火,不靠欧美打造大飞机(图)

京港台:2018-12-6 03:37| 来源:联合新闻网 | 评论( 28 )  | 我来说几句


中国人很恼火,不靠欧美打造大飞机(图)

来源:倍可亲(backchina.com)

  中国在服务业的创新,部份"新物种"已领先全球。

  2006年,中国大陆号召"坚持走中国特色自主创新道路";2015年进一步形成战略方案"中国制造2025"。从制造变"智造",国际媒体很少再指称中国是山寨大国。

  

  不过,推动中国成为制造强国的"中国制造2025",却在2018年变成中美贸易战的狙击点。

  美国点名"中国制造2025"对美国科技业造成威胁,并封杀大陆企业,如中兴通讯不得进口美国元件,福建晋华也接连被美国商务部、司法部惩罚,列入出口管制。

  中美之战,由弭平贸易顺逆差延烧到科技实力之争。两家大陆企业也因此一度"休克",后来都受伤惨重。

  中兴之痛,震动了中国社会,中国科技界开始反思,如何把半导体产业做到自立自强,因为不创新,脖子总被掐在别人手上。

  研究赛局理论的中欧国际工商学院经济学教授巫和懋指出,这些制裁,一方面导致中国不再宣传中国制造2025,"更重要的是,反而让中国被激发出想要自力更生的意志。"

  创新,如今愈来愈内化成中国产业界的行动。

  最明显的例子,发生在中国航空产业。大飞机的制造,标志着一个国家的工业水准和技术创新实力。

  以往中美破除贸易摩擦的手段之一,就是中国多买几架波音飞机。现在,买飞机无法再解决争端,中国呼吁"自造大飞机投入商用"的声浪,变得愈来愈高。

  自主研制大飞机,中国走过艰难曲折道路。从1970年代仿制俄罗斯的安-24生产运7开始,接着包括跟德国合作MPC-75、转包生产麦道公司的MD-82、MD-90,最后都以夭折收场。

  直到2017年5月5日,由中国研制大型民航飞机的国有企业--中国商所造的C919成功首飞,终于实现中国"大飞机梦"的第一步。

  C919飞机高11.95公尺,长38.9公尺,宽35.8公尺,属于窄体客机,最多可载190个旅客,航程5000多公里,从北京起飞,能飞到中国各个角落,包括亚洲周边邻国。

  总设计师是毕业于南京航空航天大学的飞机设计专业,并取得北京航空航天大学工学的博士,是中国自己培养的人才吴光辉。

  "过去,中国要出口8亿件衬衫的利润,才能换回一架大飞机,"C919总设计师、中国商飞副总经理吴光辉不禁感嘆道。

  今年58岁的他回想,10年前开始接触设计大飞机时顶上黑发浓密,经过这10年的光阴,头发掉了不少,也熬白了。

  所带领的团队,计算下来共网罗了中国22个省、200多个单位参与设计,上万人一起生产制造。

  大飞机被称为"工业皇冠",带动的上下游产业链庞大,从钢铁、机械制造、化工材料到航空运输场馆等,既能促进经济产业转型升级,也是中国"大国崛起"必备的产业。

  "目前搞大型民航机的国家,都是世界上比较有经济实力的,这是大国之间的一个博弈,"吴光辉指出。

  一个大飞机项目,还可以带动很多技术产业的革新。

  譬如C919大面积采用铝锂合金,是中国商飞与供应商研制10年才做出的第三代铝锂合金,并采用"蒙皮镜像铣"进行加工,比起传统铣切工艺能减少更多的化学污染。

  比美国际水准的"超临界机翼",速度比同座级飞机每小时提高50公里,每飞行1000公里节约600公斤燃油,可增加行程约150海哩,飞得更远更快更高效。

  "创新是发展的根与魂,"吴光辉起初压力很大,中国航空基础的薄弱和国外技术的垄断与封锁,一切都是从无到有、赤手空拳摸索的过程,"每年、每月、每天、每时每刻都会遇到新问题和挑战,解决的办法就是创新。"

  曾有国际媒体讥讽C919是"山寨杂牌",譬如引擎是来自美法合资的CFM国际公司。

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