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资深中国机长:在这个地点被“误击”匪夷所思

京港台:2020-1-12 02:05| 来源:红星新闻 | 评论( 25 )  | 我来说几句


资深中国机长:在这个地点被“误击”匪夷所思

来源:倍可亲(backchina.com)

  国内飞行圈资深机长陈建国是最早发文分析客机坠毁原因的航空界专业人士之一。在接受红星新闻记者采访时,陈建国对此次事件进行了复盘。

  正常飞行高度遇机械故障,有足够办法应对

  陈建国称,“这次空难的所有数据都是突然消失的,我们叫瞬间断电。这跟此前的其他许多空难有很大区别。一般由飞机设备故障导致的空难,飞机在坠毁之前自身还会采集一些数据。比如,高度突然下降和其他基本动作等。乌克兰这架航班上的三台接收器几乎同时丢失了信号,说明飞机已经突然断电了。就算像伊朗最初声称的是发动机故障所致,但任何专业人士都知道,再大的发动机故障都不会导致出现这样的结果。”

  

  ▲航空号PS752的波音737-800航班,原本的飞行计划及实际的飞行线路示意图。图据

  全球航班雷达

  此外,“飞机的设计并不像有些外行人士想得那么弱不禁风”。陈建国称,波音737-800这个型号的飞机已经飞了20多年了,它的可靠性已经得到了广泛证明,是相当高的。737NG系列的全球保有量很大,因此出事的频率相对也有点大。“就737NG系列的700型和800型飞机而言,近几年一共发生了26起事故。但并不是所有的事故都是坠机事件,而且其中一大半都是操作不当等人为原因造成的。”他说。

  陈建国仔细对比过乌克兰这架代号为PS752航班出事当天的飞行路线以及出事前一天的飞行路线。他发现,在坠机之前,这架航班的飞行线路基本上没有改变。

  

  ▲该航班飞行线路平滑,基本上没有改变。图据法新社

  “出事飞机当时的飞行高度大概也就1000多米,基本上就是起飞过后2分多钟的时间。在这样一个正常的飞行高度,就算飞机的发动机出现故障,机上的飞行员都有足够的办法来应对。对于飞行员而言,飞机出现事故最难处理的阶段是起飞。这个时候飞机还在爬升,起落架没收起来,速度也没有跟上,飞机面临巨大的阻力。但即便如此,如果是正常的飞机故障,飞行员基本上还是能够去应对的。”

  而眼下事态的发展也印证了飞行专家们此前的怀疑。据央视新闻报道,就在伊朗总统鲁哈尼发布声明,称将查清这场悲剧的所有原因和根源、对这一“不可原谅的错误”的肇事者进行起诉后的几小时,伊斯兰革命卫队航空航天部队司令哈吉扎德在关于误击乌航客机事件的发布会上表示,该部队对于击落客机事件“负全部责任”,他本人也已准备好接受司法机构调查。

  对于最近几天,为何伊朗民用航空组织官员会坚称“客机并非被导弹击落”,哈吉扎德解释说,“民航组织的报告是基于他们自己根据以往经验的认知,但当时我们要求保密,以收集更多信息,因为没有任何国家组织或官员被允许获取坠机事故的详细情况。”

  二次雷达信号普通爱好者都能接收,被误击匪夷所思

  事实上,民航客机被导弹击落的事件并不罕见。最近的一个例子是马来西亚航空公司的MH17航班在2014年7月在乌克兰东部上空被击落。历史上,苏联曾经在1978年击落过韩国客机,美国曾经在1988年击落过伊朗航空公司的客机。

  陈建国称,误击事件大多都应该发生在边界附近,像伊朗这次在首都附近误击民航客机的事情确实非常罕见。

  他解释说,“首先,航班是在固定时间、按照既定航线正常飞行。这都是公开信息。另外,飞机上安装有二次雷达。它是编码器,发射一个代码(数据)给地面。每架飞机二次雷达生成的编码通常在该地区都是唯一的,而且很容易被地面防空部队识别出来是民用飞机还是军机。而且从德黑兰起飞的这些民航客机的所有二次雷达代码对于当地的航空管理部门来说都应该是很熟悉的,没有道理会把它们跟军机混为一谈。”

  另外,陈建国还指出,现在的二次雷达技术非常先进,737NG飞机有S模式,可以把飞机里面几乎所有的信息都发出去。比如,飞多少航向、多少高度,爬升率多少、飞机型号等。这种二次雷达的信号,如果是民间航空爱好者用个手持的ADSB设备都能接收到。所以,回过头去看这次发生在伊朗德黑兰的误击事件,真的匪夷所思。

  据央视新闻报道,按照哈吉扎德的说法,发射导弹的系统位于德黑兰西部,是事发前的午夜刚刚增加的。因为此前有情报称有巡航导弹袭击伊朗的危险,所以导弹系统操作员误认为乌航客机是巡航导弹。该名操作员本应向上级汇报,但似乎通讯出现问题,“他有10秒时间来决定是否发射导弹,但他做了错误的决定。”

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