新车不到25万 换电池需40多万 难道把车扔了?
来源：倍可亲(backchina.com)近日，浙江之声《我们都是汽车人》栏目主持人在社交媒体上爆料：极星2双电机长续航版车主黄先生投诉，自己驾车发生交通事故，车辆大灯与底盘受损，电池板被撞凹陷。维修过程中，黄先生被4S店告知，由于底部铝板无法单独更换，需更换整个电池组，全部维修费用高达54万元，然而他当初购车花费不到25万元。电动车更换电池究竟有多贵？极目新闻记者采访多家电动汽车厂商、业内人士及新能源车主，了解到并不是所有的电动车换电都需“天价”。
极星2的官网预定页面
维修报价可以购买两部新车
极目新闻记者反复观看了《我们都是汽车人》栏目主持人的相关爆料视频，投诉人黄先生驾驶的极星2双电机长续航版官方指导价为33.8万元，实际开票金额为24.9万元。根据车主在栏目里的描述，54万元的维修费用中，包括车头部分定损的9万多元。最终，黄先生的这辆极星2并没有维修，也没有更换新电池，而是直接走了全损。
界面新闻的报道显示，杭州某极星4S店销售人员介绍，目前更换整个电池组的价格大概在40万元左右，具体价格该门店无法查询。
40万元的价格是如何构成？极目新闻记者致电极星官方客服热线，试图核实相关信息，接线人员表示将有专人联络，截至到发稿时，极目新闻记者尚未接到厂家回复。
极目新闻记者通过极星官网查询到，极星2双电机长续航版配备的是78千瓦时电池组，NEDC续航里程为512公里，享有8年/16万公里（先到者为准）的保修服务。该电池组的成本大概是多少？国内某动力电池厂商工作人员在接受极目新闻记者采访时的解答可以作为参考。据介绍，动力电池组已经经过多轮涨价，目前“三元锂电池每度电的价格约为1300元，磷酸铁锂电池每度电的价格约为1100元。”
按照此价格计算，78千瓦时电池组的供货成本约为10万元到8万元，即使考虑到不同品牌的溢价，与40万元的报价也有很大差距。
不是所有的“换电”都如此夸张
电池比车贵，这种现象无疑会让不少新能源汽车潜在用户打起退堂鼓。极目新闻记者采访整理，发现并非所有的换电价格都如此夸张。
武汉某新能源品牌4S店资深售后主管告诉极目新闻记者，目前在该店更换电池组的均为少量网约车，通常行驶里程较长。该车型的新售价约为16万元，更换60千瓦时电池组的总花费约为7万元。黄先生收到的40多万元的维修报价，让该主管也觉得有些意外。
根据界面新闻的报道，小鹏汽车北京某售后服务中心人员表示，目前P7的整车电池包更换价格在11万出头，P5需要9万多元，G3的报价则在8.5万元左右，具体价格会因电池种类的不同而上下浮动。
一位特斯拉Model X杨姓车主在接受极目新闻记者采访时说，他曾咨询过特斯拉门店服务顾问有关换电问题，对方提供了一个参考案例：一辆售价百万级的Model S因泡水更换电池组，总花费约30万元。
事实上，一些新能源汽车厂商也在推出打包政策，减少车主的换电之忧。
例如，蔚来汽车就为顾客提供了购买或租用电池包的选项，以蔚来ES8六座版为例，如果不挑选75千瓦标准续航电池包，即可减免7万元，这一金额也与前述电池供应成本大致吻合。广汽埃安新能源汽车为私家车主提供三电（电池、电控、电机）终身质保，车主满足定时定点保养等要求即可享受该服务。
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网友评论截图
网上数据显示，该型号电动汽车的官方指导价在25.78万元至33.8万元之间。也就是说，换个电池组比买个整车还贵不少，这合理吗？
杭州涉事品牌4S店销售人员对媒体表示，更换整个电池组的价格大概在40万元左右，具体价格该门店无法查询。但该媒体致电官方售后服务人员，他们则表示并不知晓具体维修价格，报价将由门店在检修后给出。
也就是说，该品牌电动车更换整个电池组的价格并不是透明的，似乎是维修店自己说了算。所以，这好像也印证了4S店可以开出54万元的价码来。但，这符合公平交易的原则吗？
当前，新能源车的车主，对电池组的安全疑虑是有的，也只能到官方的4S店维修，如果看到这样的价格，在别无他法的情况下，难道把车扔了？但是，一辆车的生命周期都是以十年计，这样扔了，不说是车主的损失，也是对资源的极大浪费。有网友调侃道，买一辆新车然后拆电池卖，还可以赚几万元。
2022年7月，广汽集团董事长曾庆洪表示，动力电池成本占到新能源汽车的40%、50%、60%，不断升价，大家都在给宁德时代打工。那么，电池组的成本就按60%最高的比例来计算，涉事的车辆按30万元计，电池组的成本也就18万元左右。
其实18万元肯定也是个高估的数字。有记者调查得知，其他品牌电动车换电池组普遍在10万元左右，有的大品牌甚至只要6万元。哪怕有电池容量的区别，也不会要40万元吧？
还有一点值得关注的是，业内人士表示，可以支持模组更换，很少会出现整车电池需要更换的情况。而新闻报道中说，“电池板向内凹陷”，这是否需要更换整个电池组？情况也还有疑问。
当前新能源汽车市场群雄逐鹿，竞争非常激烈。30万元的价格，可以买豪车品牌的入门级型号了，车辆性能的稳定性和安全性都有保障，售后服务也非常成熟。车主选择某个电动车品牌，可以说饱含信任。这份信任，非常珍贵，车商千万别辜负了。
换句话说，如果黄先生将车扔了，还会选择这家品牌吗？其他车主看到这则报道，还会选择这家品牌吗？因为车辆擦碰是很常见的故障，先不说撞击导致“电池板向内凹陷”是车辆本身对电池组的保护不够，还是撞击力度太大。但对消费者而言，如果发生事故就面临着更换电池组的风险，哪怕有保险公司来支付，心里都会思考再三。换句话说，如果车主报料属实，厂商就是在自砸招牌。
自古真诚得人心，套路失人心，说的就是这个理。车商恐怕也要听得进去，赶紧调查处理。如果真有“换电池组不如把车扔掉”这样的怪事，也赶紧改正，以维护品牌的市场竞争力。
新能源汽车电池迎来“退役潮”废旧电池何去何从
据公安部最新统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车达到1001万辆。有报告表明，我国第一批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。新能源车报废，这些电池该怎么处理，谁来回收？
浙江小杨的新能源车，使用了近5年，开了20万公里。续航里程降低以后，她计划着换辆车，但是一直不知道旧车里的电池该如何处理。这天，她来到县里的动力电池回收服务网点咨询。
浙江省长兴县市民 杨瑜文：主要有两个方面，一个是这个电池卖的价钱，它能够回收多少钱；另一个方面是这个电池回收到哪里去，它是否对我们的环境造成污染。
在这家定点回收网点，工作人员告诉小杨，按照相关规定和市场价格，她车上的电池估计可以卖一万多元。
动力电池回收网点负责人 杨文清：动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测，我们再逐步地回收。如果（电池容量残值评估）是20度电，按照市场价是400元一度电的话，就是（卖）8000元。
这个回收服务网点就是工信部最近公布的1万多个动力电池回收网点之一，新能源车车主可以查询距离自己最近的回收网点信息，规范移交退役电池。网点工作人员说的“20度电”，指的是电池容量残值评估，也就是电池退役时还具有的充放电能力，能力越强，卖的价钱就越高。回收网点会根据新能源车的动力电池的情况和车体的状况分别作出残值评估，车主在移交动力电池的同时，也可委托具有资质的网点同时将车体报废。如果电池不能通过正规渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工厂，给环境造成危害。
中国再生资源协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长 张莹：如果电池处理不当，可能会引发一些安全事故。再一个的话会导致不可逆的环境污染，比如说对土壤、对水系，然后包括里面的相关的处理过程当中产生的二次污染，都会对环境造成极大的损害。
动力电池“退而不休”实现余能最大化利用
动力电池在新能源汽车上“退役”，并不意味着电池的潜能已经耗光，恰恰相反，它还有着极大的循环开发再利用的潜能。我们来看动力电池如何“退而不休”。
某新能源车电池回收白名单企业回收部杨毅：这是刚收到公司的，从新能源汽车上面拆下来的这些电池包，差不多有1000多个电池包。相对往年来说，已经逐年在递增了。
在浙江一家电池回收处理的工厂，记者看到，每个退役的电池包，由成百上千个电芯组成，工厂的技术人员正在对这些电芯进行检验。去年8月，工信部等联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，提出新能源汽车动力电池退役后，一般仍有70%-80%的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。
中国再生资源协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长 张莹：其实在我们生活当中，关于梯次的概念也不是非常陌生。孩子使用的这种高功率的汽车玩具，有可能它（电池）是带不动这辆车了，但是如果我们把电池取下来，放到我们电视遥控器里面，它可能还能够用3~6个月。它也是属于梯次利用的一个非常具有代表性的一个观念。
退役动力电池进入定点工厂之后，技术人员对它们检验检测、分类、拆分、修复或重组，使其可以应用至其他领域。据了解，在湖北武汉，部分外卖小哥，已经用上了装备有“梯次利用电池”的电动车，每天穿行在大街小巷。
外卖快递员 余峰：由于我接单比较多，我用以前的车的时候要换三四次电，现在用这个车大概一天只换一次电（池），有时候甚至不用换电（池）。可以省更多的时间可以跑更多的单。我用手机记录了一下，它大概最多可以跑130公里。
小余介绍，原来用的是铅酸电池，这回用的梯次电池是锂电池，性能上得到了提升。据了解，武汉地区有近4000名快递员使用了这种梯次利用电池。目前的退役动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。
某新能源车电池回收白名单企业技术质量部 孔繁振：一般加工出来它的镍的含量有20%到40%，比如说镍在自然界里面的含量也就是1.1%，绝对是一种非常富有的城市矿山。
建立溯源管理平台 监控废旧电池流向
不管梯次利用还是再生利用，前提是能够监控废旧电池的流向，达到来源可查、去向可追、节点可控、责任可究的目的，从而有效监管各环节的责任落实。建立溯源管理平台，就是保证对动力电池的一个监管。
据了解，工信部已经制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》并设立了相应的溯源管理平台。记者了解到，目前电池回收溯源工作处于刚刚起步阶段：国家溯源管理平台目前只采集到2.2万辆新能源汽车的报废信息。
专家介绍，部分消费者在报废车辆时，不清楚正确合规的报废途经，选择了资质不全的中间商，或由社会人员直接拆除电池包，使得电池流入非正规渠道，这也造成了电池溯源信息的中断。据不完全统计，目前近70%的报废新能源车辆未带电池报废。
中国再生资源协会报废车回收拆解与再利用分会秘书长 张莹：我们更加希望广大车主能够清晰地认识到新能源汽车，车辆和电池它两个是不能分开的，尽可能地把车和电池同时交给具有回收资质的企业去进行回收。（记者 李彤辉 吴东君 梁蕊 黄朋威）
