登机走几万步，浦东机场为啥要“建那么大"？
来源：倍可亲(backchina.com)在上海浦东机场H口登机是种什么体验？
近日，该话题登上微博热搜，起因是有网友表示在上海浦东机场坐飞机，因登机口在位于“卫星厅”的H188，走了一万步才到。
话题评论区里共鸣一片：
“浦东机场叫你提前3小时到，你最好提前4小时比较安全。”
“人生中唯一一次误机就是在浦东机场。”
“伴随着广播里点名催促登机的声音，自己一路狂奔到鞋子跑飞……”
“在浦东机场，一半都是迷路的人。”
上海的浦东机场究竟有多大？为什么要建那么大？
浦东机场大到什么程度？
无论机场总占地面积，还是机场建筑占地面积，浦东机场都是全国之最。
如何一句话证明浦东机场很大：
上海浦东机场的占地面积比澳门陆地面积还要大。浦东机场的占地总面积近40平方千米，而整个澳门也才33平方千米。
浦东机场确实比澳门还大｜图源：知乎
其中，2019年9月的上海机场官网信息显示，浦东机场的两座航站楼（T1、T2）及一座卫星厅（S1、S2），总建筑面积145.6万平方米（1.456 平方千米）。
图源：知乎
也就是说，浦东机场的“建筑占地面积”，占“机场总占地面积”的3%左右。其他还那么大地方都用做什么了呢？
除了庞大的建筑面积，浦东机场还拥有340个停机位，以及全国数量最多的民用机场跑道，分别为二条3400米、二条3800米、一条4000米。
别小看浦东机场的跑道只有五条，因为大多数机场的跑道数量只有一条，部分大型机场的跑道数量不过两三条。
部分机场跑道数量｜图源：知乎
因此，“浦东机场太大”在社交网络上也一直是网友吐槽的“重灾区”。
很多人表示，对于那些喜欢掐时间的乘客，浦东机场会教你做人。就算你过了安检，也不一定能赶上飞机，特别是那些登机口在H101-H602的乘客，最好搭乘机场内部的捷运地铁，否则就要切身体验在浦东机场到底要走几万步，并花费多半个小时与时间赛跑。
某网友在浦东机场与时间赛跑之余，还要回答同行女儿的真诚提问：我们不是坐飞机去深圳吗？难道改成走路去了？
更可怕的是，你走着走着发现身边没有了抱怨的声音，那意味着同伴可能已经掉队。你或许需要拖着“走废”的腿，在广播的催促声中，寻找迷失的同伴，然后成为最后一波登机旅客或误机旅客。
这样遥远、烦琐、耗时的线路除了乘机前会遇到，在浦东机场着陆也会经历相同的“洗礼”。以至于有人发出来自灵魂深处的拷问：你会为了飞虹桥而选择比较贵的机票吗？
图源：小红书
为了便宜机票选择浦东机场的人则发出了灵魂一问：浦东机场为什么要建那么大呢？
为什么浦东机场要建那么大？
上海浦东国际机场是中国三大门户复合枢纽之一，华东区域第一大枢纽机场、门户机场，也是我国国际机场的典型代表，在全球机场中也占据非常重要的地位，属于4F级民用机场。
4F级是“机场飞行区等级”的一种，通常用数字+字母表示：数字表示跑道长度，“4”代表跑道长度在1800米以上；字母表示能起飞、降落的飞机翼展和轮距，“F”为最大值。因此，4F级机场是机场等级中最高的，可以起降各种大型飞机。
浦东机场建这么大，首要是为了满足其巨大的需求量。据2019年全球机场客流量排行显示，浦东机场排名全球第9，年接待旅客达7400万。
除了接待国内航班的旅客，浦东机场还有承接国际航班中转的重任，仅在5个小时的航程内，就能中转20亿人口，是亚太门户的枢纽。欧洲人、东南亚人甚至是俄罗斯人，也都会选择在这里转机。
除了满足坐飞机的交通需求，浦东机场还有其他功能——购物。
众所周知，免税店一直是机场非航空性盈利的重要组成部分，浦东机场也不例外。2019年浦东机场的非航空性收入占总收入的60％以上，其中店铺租金就占据很大的比例。
航空性业务指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务；其余类似延伸的商业、办公室租赁、值机柜台出租等都属于非航空性业务。
浦东机场的免税店主要有日上免税行和东权免税店两家。2018年，上海浦东机场与日上免税行签下史上最贵租金：1.7万平米7年410亿元，折合到每平米年租金30多万。可见如果要充分发挥机场的商业价值，留给商业所用的面积必须得够大。
浦东机场航站楼内部分店铺｜图源：“上海机场”官网
值得一提的是，在浦东机场不仅可以“逛商场”，还能“逛博物馆”。浦东机场艺术馆、浦东机场博物馆、航海文化体验中心都是浦东机场打造文化机场的重要一环，这一部分也需要一定用地面积。
图源：“上海机场”官网
由此可见，浦东机场不仅满足出行需求，还满足物质及精神消费需求，无论旅客是否需要。
机场规模越大越好？
机场航站楼建得越来越大已经成为一种趋势。
北京大兴国际机场T1航站楼建筑面积78万平方米，相当于109个标准足球场大小，是全球最大的单体航站楼；广州白云国际机场T2航站楼总建筑面积88.1万平方米；成都最新的“天府机场”有2座航站楼，是中国第一对“手拉手”式航站楼，总建筑面积共71.96万平方米。
放眼全世界，发展速度较快的国家航站楼规模其实都不小。阿联酋迪拜国际机场的T3航站楼总建筑面积就达到171万平方米。
那为何非要建让人“跑断腿”的航站楼呢？小而紧凑不好吗？
大有大的道理。大航站楼能够充分调配值机、安检、行李托运等资源利用效率，对枢纽机场而言，大航站楼可以让旅客在航站楼内直接完成中转能乘机流程，便捷高效。另外面积更大的同时，留给商业店铺的面积也会相应增大。海口美兰机场总规模近45万平方米，新投运的T2航站楼免税商业面积翻倍将近1万平方米。
除了实际的效用，大航站楼还能体现更大气的建筑形象及地区经济发展成果，也是一张亮丽的城市名片。
外形各异的机场航站楼：分别为北京大兴国际机场、广州白云国际机场、成都双流国际机场｜图源：搜狗图片
机场太大，航站楼面积排第一位，紧接着就是飞机跑道了。
飞机起降时，由于滑行距离很长，跑道长度往往需要达到2000米左右，有些甚至在3000米以上。同时跑道长度一定程度上决定着可起降飞机的大小和类型，一般来说，机型越大，起降所需的跑道也就越长、越宽。例如我国大型机场跑道宽度就在45米至60米之间。跑道的长度和宽度就决定了其占地面积不会小。
如果一个机场跑道不止一条，那么从安全的角度出发，每条跑道之间的间隔不能小于760米，有的必须要达到1000米以上。以现在多数机场的占地面积，只能修建一条跑道，否则安全就得不到保障。修比较长的跑道以及多修跑道除了看机场海拔、气温等实际情况，最重要的还得看机场用地面积。
图源：知乎
一个坏消息：浦东机场四期工程已经开始动工了。四期扩建工程主要包括航站区、飞行区、旅客捷运、市政配套、新东货运区、附属配套等六大项目。
如此看来，那些在浦东机场“迷路”“断腿”的朋友可以放心了，将来的浦东机场之旅一定更加“迷幻”“艰险”，最好提前1天到达哦。
