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電動車、燃油車、混動車或其他新能源車都可以多線發展迎合市場，但許多車廠竟稱2030年左右要停產燃油車，真是愚不可及，未來十年內除非政策打壓，迫使燃油車走下舞台，否則多數消費者還是會選擇燃油車。電動車、燃油車、混動車或其他新能源車都可以多線發展迎合市場，但許多車廠竟稱2030年左右要停產燃油車，真是愚不可及，未來十年內除非政策打壓，迫使燃油車走下舞台，否則多數消費者還是會選擇燃油車。
電車和油車除了能源轉換率的問題還有許多點能做比較.
1.電車是髒別人家的概念，也許你家附近沒有發電廠，所以你使用電車就感覺較環保，但是發電廠附近的居民就更痛苦。
2.台灣的基載電力發電是燃煤為最主要的發電來源，雖然燃煤的CO2和汽油的差不多，但是NOx和 Pm2.5是汽油的 二倍!!!同樣是髒別人家的概念.
3.新電池技術不斷持續在推出，但新電池不可能在舊款電車上配置，這個特性會導致電車的使用壽命被局限到.油車開個10~20年是很平常的，
但一輛電池車要開十年會非常困難,眾所周知，電車的主電池一更換就半台車價去了.換大電池還不如換台新車，
更短的壽命這也代表著日後要面臨的廢車處理問題會更多,不管是車體或是電池。
更短的使用生命週期等會有於更多的生產制造，做二台車的資源耗損會比做一台車還要節省能源?!
4.因為新電池不斷再研發，但回收處理技術目前看不出來有跟上，更多不同的電池封裝方式都會影響電池的回收處理難度(比如特斯拉4680電池組的拆解維修幾乎是不可能!)。
而我們都知道各家車廠甚至即使用一家車廠在不同車型上的電池也不同，所以會更加重回收處理的困難，最簡單的處理就是................ 很大的機會也是髒別人家。
.
不單只比較 CO2的排放.而是客觀評估各種比較之後，
只要做的比較更多後...電池車並沒有更環保的真面目就出現了...
電車的環保只是很小的一部份環保，比如在車輛行駛時不排廢氣，當下的身邊比較乾淨而已，但髒都是髒到別人家。
但我也不會全盤去否認電池車的可能性，
我認為"多元化"就應不應該是打壓或縮限任何的事物，
如果一邊喊多元包容，但是卻過度美化電車而縮限和打壓油車，這就太噁心了。
正視電池車的特性而給予它適合的角色應該才是正解。
大眾運輸工具，或商用運輸工具.由於它們的路線通常較固定就比較適合改用電池車，
統一電池的規格，使用交換電池的方式，定點做電池充電和交換，一定可以大幅減化一車一款的電池問題，簡化回收處理的難度，同時也可減少充電站樁的建置成本.
1.電車是髒別人家的概念，也許你家附近沒有發電廠，所以你使用電車就感覺較環保，但是發電廠附近的居民就更痛苦。
2.台灣的基載電力發電是燃煤為最主要的發電來源，雖然燃煤的CO2和汽油的差不多，但是NOx和 Pm2.5是汽油的 二倍!!!同樣是髒別人家的概念.
3.新電池技術不斷持續在推出，但新電池不可能在舊款電車上配置，這個特性會導致電車的使用壽命被局限到.油車開個10~20年是很平常的，
但一輛電池車要開十年會非常困難,眾所周知，電車的主電池一更換就半台車價去了.換大電池還不如換台新車，
更短的壽命這也代表著日後要面臨的廢車處理問題會更多,不管是車體或是電池。
更短的使用生命週期等會有於更多的生產制造，做二台車的資源耗損會比做一台車還要節省能源?!
4.因為新電池不斷再研發，但回收處理技術目前看不出來有跟上，更多不同的電池封裝方式都會影響電池的回收處理難度(比如特斯拉4680電池組的拆解維修幾乎是不可能!)。
而我們都知道各家車廠甚至即使用一家車廠在不同車型上的電池也不同，所以會更加重回收處理的困難，最簡單的處理就是................ 很大的機會也是髒別人家。
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不單只比較 CO2的排放.而是客觀評估各種比較之後，
只要做的比較更多後...電池車並沒有更環保的真面目就出現了...
電車的環保只是很小的一部份環保，比如在車輛行駛時不排廢氣，當下的身邊比較乾淨而已，但髒都是髒到別人家。
但我也不會全盤去否認電池車的可能性，
我認為"多元化"就應不應該是打壓或縮限任何的事物，
如果一邊喊多元包容，但是卻過度美化電車而縮限和打壓油車，這就太噁心了。
正視電池車的特性而給予它適合的角色應該才是正解。
大眾運輸工具，或商用運輸工具.由於它們的路線通常較固定就比較適合改用電池車，
統一電池的規格，使用交換電池的方式，定點做電池充電和交換，一定可以大幅減化一車一款的電池問題，簡化回收處理的難度，同時也可減少充電站樁的建置成本.
