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一线城市过度发展，把三四五六线城镇的生意和人气都抢走了，不是好事。
一线城市禁摩禁电，必然增加当地人的生产和生活成本，迫使一部分人口和生意移向那些不禁摩不禁电的城镇。 人员和资源本来就不应该过于集中在一线城市。
比如内地的城镇，满街都是搭客的黑三摩，交通方便，又比出租汽车便宜，多好。 那些菜贩，小生意人，快递员，出门采购农资的农民，捡破烂的，收垃圾的环卫工人，不用二三轮摩托车电动车运输，难道都用小汽车？
一线城市已经过于发达了，所以有必要自我限制，把一部分生意和人气转交给偏远的中小城镇。
比如北京不禁摩不禁电，公交车0.40元，这其实是坏事，导致北京市人口和资源过度膨胀， 要不是北京房价变态的高， 赶走了部分人口和生意，北京就要把所有风头都抢走了。
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傻叉们的一大偏见是用消费品的眼光看待生产工具。
你花一百万元买辆奔驰小汽车到处乱开，那是消费品，你爱怎么花钱，就怎么花钱，你爱怎么消费就怎么消费。
但中国的快递员骑的一千元一辆的旧电动车，是生产工具。
快递员每天要投递一两百个包裹，每个包裹只能挣两元人民币，如果乘公交车去投递这个包裹，往返要投币4元车票。 如果开小汽车去投递，车的保养和油钱就把这两元投递费消耗掉了，而且小汽车进不了小巷，也没地方停车，还要被堵车。 即使不在乎小汽车的成本，骑电动车如果每天可以投递100个包裹，挣200元，开笨重的小汽车可能只投递60个包裹，挣120元。 骑自行车的话又太慢太累，所以快递员只能骑电动车。
做为生产工具，一千元一辆的旧电动车就是比一百万元一辆的小汽车好用。