晒豪车out了，改晒飞机吧

中国将走入私人飞机的时代

心路独舞

        最新消息称，中国将从明年起允许私人飞机在1000米以下的空域飞行，无需经过军方批准，业内人士估计，到2020年时开放空域有望扩展至3000米以下的空域，这意味着中国正在快速走入私人飞机的时代。

         “开飞机回老家过节”一直是今年私人飞机宣传的噱头新闻，还记得今年中秋“乘7000万私人直升机从天津回盐城过中秋”的束姓男子吧，他在天津等地开公司，老家在盐城大丰市新丰镇，中秋回老家乘坐的直升机是年初在意大利新购的，价值7000万人民币。很显然，私人飞机已悄悄走进了中国的富豪和权贵阶层。据中国民用航空局副局长王志清公开承认的数据，从喜欢操纵方向杆的玩家购置的小型飞机，到富豪明星们为谈生意旅行方便而买进的大型商务机，截至今年3月底，包括港澳地区在内中国私人飞机的数量已接近300架。

        不同于其他奢侈品的买家有年龄、职业和地域选择分布的是，中国私人飞机的买家不仅涵盖不同的年龄和行业，而且全国各地都有。从最先吃螃蟹、玩票开飞机的湖南长沙远大集团的张跃，到一直以“农民”形象自居、行事低调却高调买下“本山号”的赵本山；从乘坐贵至5000万美元的湾流G550超远程型公务机的马云、史玉柱、张近东、王健林、李彦宏等顶尖首富，到拥有前面提到的价值7000万人民币直升机的农民企业家等，中国私人飞机的买家来自各行各业，没一定之规，但却都有一个共同的特点，就是有的是钱，大大小小的CEO们如此，演艺明星们也一样。

成龙的私人飞机

比尔盖茨的私人飞机

        这些年中国经济的快速增长滋生了不少新的富人阶层，使得原本很小的私人飞机市场在中国却增加得很快，几乎把全世界私人飞机制造和租赁商的目光都吸引了过来，甚至不惜为中国富人的口味度身定做。欧洲的空中客车（Airbus）公司因为订货增加而专门为中国用户设计推出了8000万美元统一款式的商务飞机，上面居然装上可以打麻将的圆桌；美国的湾流宇航公司（Gulfstream）设计的私人飞机上专门有放电饭煲的地方；巴西航空工业公司（Embraer）的飞机可以用iPad调节灯光、控制温度等。

        当然，那些买私人飞机的中国富豪也和在欧美大肆采购其他奢侈品的人一样，常闹出一些“钱多人傻”的笑话。譬如有人去得最多的是亚洲城市如香港、澳门、新加坡赌博或娱乐，但却花大手笔一定要买入长航距、大机舱并能跨越大洋抵达美洲的机型，北美一家飞行服务公司Flying Colours的销售副总裁Sean Gillespie就曾遇到过一个古怪的中国富豪，要求将其新订的Bombardier Challenger 850私人飞机内部材料全部改成极其昂贵的黑色碳纤维，而碳纤维一般只是用在飞机内部嵌边的，但“只要在我们的证书许可范围，我们会尽量满足各种需要”，哪怕这种需要是纯粹的烧钱。

        中国私人飞机市场的兴起也吸引了一些投资者的目光。据彭博社最近报道，李嘉诚正在竞购泰丰资本（Terra Firma Capital Partners Ltd）旗下的飞机租赁公司（Awas Aviation Capital），这家总部在爱尔兰都柏林的公司专门购买二手飞机进行租赁，如果李嘉诚竞购成功，将是过去两年半以来最大一单飞机租赁收购项目。很显然，正在大量快速收回在大陆投资的李嘉诚更加看好的是私人飞机租赁业务，这一点和巴菲特的认识不谋而合，之前已经投资私人飞机租赁的巴菲特认为，在这个领域中国的市场潜力远大于欧洲，美国通用航空制造商协会的数据也已证实，美国私人飞机已处于饱和状态，销售增长每年只有约2-3%，而在中国这个增长数字却达到20-30%。

        尽管市场需求增加很快，但中国私人飞机业发展的瓶颈限制目前依旧很多。首先是飞行员短缺的问题，中国航空学院培养出来的合格飞行员数目有限，据四川领航通用航空公司董事长王杰称，“国内合格的飞行员队伍也就几千人的样子，而在美国这个数字是16万多”，同时在中国私人接受培训拿到飞机驾照的价位和所需时间不等，小型私人飞机在20万元左右，所需培训时间从3个月到半年不等，如果是大型商务机的话不仅费用高，而且要培训一年以上，不是一般的人可以染指的。其次，中国私人飞机的基础设施很欠缺，目前只有286个可供私人飞机降落的机场，前面提到的束姓男子的私人直升机为了降落不得不腾空了大丰市和平饭店的停车场就是一个典型的例子。另外，中国私人飞机的运营商和维护商队伍非常不健全，造成了买飞机昂贵、养飞机更烧钱的现实，停机贵、维修贵等导致了很多的私人飞机拥有者包括赵本山在内都有了以租养机的打算。还有，私人飞机的航线深受中国空域管制的严格限制，中国空域一向非常紧张，私人飞机起飞需要申请航线，得通过民航、空管的审批，理论上至少要提前一周报告飞往目的地、时间等，批准后才能起飞，飞行过程中也要受到监视和管制等，明年其空域的逐渐开放有望慢慢解决这个问题。又加上私人飞机是新生事物，相关法律法规很不健全，一旦遇到问题解决起来会比较棘手。当然，最重要的是目前的经济发展放缓和声势浩大的反腐运动，不仅抑制了中国买家的欲望，也使得买主不敢张扬，美国亚洲天空公司（Asian Sky）的总裁Jeffrey Lowe对此就深有体会：“虽然买家还是不少，但现如今多不再敢买最大最惹眼的机型了”。

        但更多的人可能没有想到的是，私人飞机行业对目前困扰中国的最大问题——环境的可能影响。中国私人飞机第一人张跃就常提到一个“8棵树”的故事，“2005年的某一天，我偶然看到一组数据，一棵树平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飞机从长沙飞到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相当于8棵大树生长60年所吸收的二氧化碳。从那天起，我乘坐私人飞机商务出行就成了历史”。远大集团总裁张跃的这个故事也许有些阳春白雪，但对雾霾日益严重的中国来说，任何增加的排放都不该小觑，想必仅仅为此，都应该有针对私人飞机的法律法规尽快完善和出炉吧。

        对于那些已经或正在准备购买的人来说，私人飞机或许只是一个关于梦想、关于面子以及关于财富的话题；但对中国市场来说，越来越多的销售商、投资商的涌入必将开启一个巨大的产业链，在未来十年里，中国的私人飞机市场必将进入一个飞速的成长期，不管是否准备好，至少航空管制的逐渐放开就是官方发布的一个明确信号了。（本文从我最近发表在《建行财富》的文章改编，原标题是《私人飞机离中国有多远》）