中俄扩大在北极地区合作 一带一路向北冰洋延伸
来源：倍可亲(backchina.com)中国将于本月在北京举办第三届“一带一路”国际合作高峰论坛。俄罗斯总统普京已收到邀请，并计划于论坛期间访问中国。今年3月习近平访问莫斯科与普京会谈时，双方讨论过多个议题，包括合作开发北方海路问题。预计该问题以及与北极相关的其它议题仍会出现在此次习普会中。
去年12月，中国驻俄罗斯使馆公使衔参赞刘庆华表示, 中方愿尽一切努力支持俄罗斯在北极的合作倡议。她还说：“我很高兴听到你们（论坛发言人）说，今天俄方对发展与中国在北方航道的使用和建设方面的合作非常感兴趣。”她指出，加强该航道沿线合作是中俄两国元首确定的优先合作领域之一。
北方海路连接巴伦支海与白令海峡，是欧洲海岸与亚洲海岸间的最短航线。科罗拉多大学博尔德分校地理学特聘教授、国家冰雪数据中心(NSIDC)主任马克·赛瑞兹（Mark C. Serreze）博士指出：“随着北冰洋的解冻，俄罗斯与中国间传统上冷淡的关系已经升温。北极正在失去海冰，这使得北极大量的石油与天然气储存更易于获取。随着冰层的减少，加上全球对资源的需求不断增加，北方海路沿线的航运正在增长。”
今年9月15日，俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）表示，液化天然气载运船维利基·诺夫哥罗德号于8月14日离开波托瓦亚的液化天然气码头，于当日完成了在中国唐山港的卸载。受到西方制裁的打击，该公司力图从亚洲市场弥补其在欧洲市场的损失。
除北方海路运输外，中俄合作领域还包括北极资源开发等。依据中国一带一路网消息，亚马尔液化天然气项目被视为中俄北极资源开发合作的典范。该项目是中国提出“一带一路”倡议后在俄罗斯实施的首个特大型能源合作项目，总投资约300亿美元。由俄罗斯天然气生产商诺瓦泰克公司主导，中国石油天然气集团有限公司、中国丝路基金等参股。该项目被视为“冰上丝绸之路”的重要支点。
中俄还在北极基础设施建设方面展开合作。据挪威《巴伦支观察家报》（The Barents Observer）报道，俄罗斯摩尔曼斯克州州长安德烈·奇比斯（Andrei Chibis）今年9月会见山东港口集团负责人时说：“我们与中国的伙伴关系正迈向新高度。”该集团公司运营中国山东地区的四个主要海港，此次到俄罗斯北极地区是为考察当地港口发展项目。
另外，中国企业还深度参与亚马尔项目中基地、机场、港口、公路与铁路等极地基础设施建设。由于俄罗斯在项目融资、技术等方面面临挑战，因此中方企业有机会参与相关合作。
洛桑联邦理工学院（EPFL）教授、佛洛伦萨规制学院（Florence School of Regulation）兼职教授马蒂亚斯·芬格（Matthias Finger）在接受美国之音采访时，将中俄在北极合作置于金砖国家与北约国家对立的视角中：“中国一些能源及交通基础设施公司在俄罗斯北极地区投资的增长只是乌克兰战争后出现的新北极地缘政治世界秩序的必然结果：其中一方是俄罗斯、中国与其他金砖国家，另一方是北约国家。两个集团都需要资源（能源和矿产），以及交通基础设施来获取它们。”
中俄在北极科考方面也进行了合作。在2016年，两国首次进行北极联合科考。依据中国国家海洋局网站消息，在该局与俄罗斯科学院支持下，由中俄两国31位科学家组成的联合考察队对北冰洋俄罗斯专属经济区内楚科奇海和东西伯利亚海进行综合调查。
俄罗斯外交部无任所大使科尔楚诺夫表示，俄、中两国正就签署关于建设“雪花”北极氢能站的合作协议进行筹备工作。中国科技部指定哈尔滨工程大学与俄方合作，参与建设“雪花”站。
至于西方国家对中俄在北极地区加强合作应采取的立场，科罗拉多大学博尔德分校地理学特聘教授马克·赛瑞兹指出：“我们必须采取一切可能的步骤，确保北极的发展不妨害主权、国际法、环境保护以及该地区土著人民的利益。”他还指出：“希望在未来某个时候，俄罗斯将重新加入由北极八国组成的北极理事会的工作。而中国作为该理事会的观察员国，也将表明它可以成为发展变化中的北方地区值得信赖的伙伴。”
中国北洋政府早在1925年就加入《了斯匹次卑尔根群岛条约》。2004年，中国在挪威斯匹次卑尔根群岛的新奥尔松建立中国北极黄河站，开始进行北极地区科考工作。2013年，中国成为北极理事会正式观察员国。目前，中国已将北极开发纳入“一带一路”倡议的实施框架，并依托北极航道建设“冰上丝绸之路”。
