"震惊"之后,奔驰该如何彻查金正恩的迈巴赫来源?

"震惊"之后,奔驰该如何彻查金正恩的迈巴赫来源?

　　最近的简中网络上，有几个关于朝鲜(专题)的危言耸听说法，其中之一就是“奔驰公司震惊：将彻查金正恩新款迈巴赫来源”。

　　金正恩与朝鲜几位大老近期换了新车，金正恩更是换了数辆，不同场合用不同的车。去年年底至今的一个月里，朝媒的图像、视频里频繁出现这些新车的身影，毫不掩饰地对外展示这一点。这事情引发舆论关注，焦点在于这些动辄上百万美元的豪车究竟是从哪儿来的。安理会涉朝决议禁止向朝鲜出口这些奢侈品类的东西，而金正恩这些新豪车的出现，再次显示朝鲜奢侈品走私网络的存在以及运作顺畅；这是需要关注的问题。关注这个问题的深层次意义，不在于那些豪车，而在于豪车之外的东西——既然这些豪车能进入朝鲜，那么，其他违禁品同样可以进入，比如某些涉及“核、导、星”的货物。

　　而金正恩换了数辆新豪车这件事情，同时说明了另外一个问题——国际社会制裁来封锁去，“切断”之声不绝于耳，但这些新豪车在平壤的出现，实际证明制裁、封锁、切断有很大的漏洞。我们无法完全搞清楚金正恩毫不掩饰、毫不顾忌展示这些违禁品究竟是什么原因，但有一点是显而易见的，那就是对制裁毫不留情的嘲笑，俗称“打脸”。

　　金正恩喜欢奔驰、迈巴赫，但他的豪车并不止于这些，还有劳斯莱斯幻影，还有雷克萨斯豪华SUV。按日本(专题)厨师藤本健二的说法，金正恩7岁的时候就能开着他爸爸的奔驰满院子跑；这不仅彰显了“天降伟人”的天才技能点，也大致显示了他的奔驰系列偏好是怎么来的，正所谓“三岁看大，七岁看老”。

　　本月初，奔驰公司给某美媒韩语组发了个声明，称该公司与朝鲜“没有业务联系已经超过15年了”，他们不知道这些奔驰、迈巴赫是如何被朝鲜“投入使用”的。同时，奔驰公司在声明中表示，他们严格遵守美国及欧盟的对朝禁运令，为防止给朝鲜供货，“梅赛德斯-奔驰实施了全面的出口管制程序”，但第三方经销的车辆尤其是二手车辆，在奔驰公司的控制和责任范围之外。奔驰公司的声明还称，他们将对朝媒图像里出现的相关车辆进行“彻查”，但“如果没有车辆识别号码，就不可能找到具体的痕迹”。这大致就是简中网络上“奔驰公司震惊：将彻查金正恩新款迈巴赫来源”说法的由来。

　　奔驰公司的这些说法，其实不新鲜。2019年4月金正恩携带、乘坐迈巴赫S600普尔曼卫士和迈巴赫S62首次访俄的时候，奔驰公司就已经给美联社发过声明，说法跟上面的基本一致，几乎等于把2019年的声明改改日期重新发了一遍。其实，奔驰公司时隔五年的前后两份声明，一句话就可以概括——我依法合规经营，我守法律、守禁令；金正恩那车怎么来的，我不知道，没法儿查；这事儿与我无关，谢谢。所以，它“震惊”是绝对没有震惊的，而它的“彻查”也将因为无法获取车辆识别号码而不了了之，像五年前一样。

　　对朝鲜实施制裁的漏洞一直都存在，这不是什么秘密，看看历年来联合国安理会1718委员会专家小组提交的半年度和年度报告即知。而朝鲜毫不掩饰、毫不顾忌地向外界展示漏洞的存在，除了“打脸”制裁之外，还有一个重要原因，那就是金正恩豪车进入朝鲜的走私网络其实非常复杂，不是像某些人理解的那样从对岸一过江就完事儿。

　　2019年7月，美国智库“高级防务研究中心”（C4ADS，Center for Advanced Defense Studies）曾经发布研究报告，称有多达90多个国家是朝鲜的奢侈品来源，包括豪车在内的西方奢侈品和高端商品通过一个由复杂港口转运系统、秘密公海航运和隐蔽幌子公司构成的网络进入朝鲜。其中，金正恩2019年4月首次访俄带的那两辆迈巴赫，则是从荷兰装船，连续海运、数次装卸，经中日韩三国港口辗转运至俄罗斯，再从俄罗斯空运入朝，历时四个月（2018年6-10月）。有趣的是，朝鲜三家货机飞抵符拉迪沃斯托克运货的那天，恰巧是金正恩在平壤乘坐劳斯莱斯幻影去会见时任美国国务卿蓬佩奥的那一天。

　　C4ADS的上述报告，当时得到了美媒NY Times调查报道的证实，并得到了包括海事专家、制裁问题专家以及前1718委员会专家小组部分成员在内的专家基本认可。当时，1718委员会专家小组对其中涉及的船只进行了调查，相关国家（比如韩国）也对某些涉事船只做出了扣押处理，尽管证据不是那么充分。而专家们所关注的，正是前面所说的那个深层次意义，即这个运输网络既然可以把豪车等奢侈品运进朝鲜，那么，它同样可以把朝鲜发展核导计划所需的技术、设备、材料等运进朝鲜。

　　平心而论，奔驰公司在这件事情能做的，无非是配合国际调查、把能提供的资料提供出去。至于谁卖了车、又是怎么把它们运进朝鲜的，奔驰公司基本没责任也没能力去“彻查”。而所谓的“奔驰公司震惊”，则是某些简中自媒体或营销号的“标题党”行为，只是忽悠而已。