美国许多桥樑状不佳 轻易的撞击就可能断裂
来源：倍可亲(backchina.com)一艘货柜船撞上巴尔的摩的佛朗西斯斯科特基大桥，引起人们对美国60多万座桥樑潜在漏洞的关注。
据世界日报报道，这座桥已经矗立了47年，在这段时间裡从未遭到任何人都认为会导致其倒塌的震动。但当一艘重达10万吨以上的巨轮撞上，不到一分钟大桥就塌陷了。虽然这种灾难性的倒塌可能无法完全预测，但由于碰撞而导致的桥樑倒塌并非完全闻所未闻，而且这一事件可能是可以避免的。
根据最近对这座桥的联邦安全检查发现其状况「良好」，马里兰州州长表示这座桥「完全符合规范」。但美国有数千座桥樑状况不佳。
美国土木工程师学会和联邦政府指出，在美国，有4.6万座桥樑结构老化且状况不佳，其中1.7万座桥樑面临着一次撞击就倒塌的危险。
工程师和其他基础设施专家表示，极端天气事件、越来越重的卡车以及大型货柜船的碰撞，都对美国桥樑构成重大风险。
基础设施老化
各州至少每两年检查一次美国公路桥樑，并将其分类为「良好」、「一般」或「差」。被发现状况「差」的桥樑通常是某些结构元件处于「严重损坏」状态。
根据美国土木工程师协会2021年发布的最新基础设施报告，美国61.7万座桥樑中约有4.61万座、占7.5%被认为存在结构缺陷且状况不佳。1.78亿人次出行每天都要经过这些结构缺陷的桥樑。
该组织表示，虽然结构缺陷的桥樑并非本质上不安全，但它们需要大量投资来维护。它们面临更高的关闭或承重限制风险。
该组织表示，好消息是，近年来结构缺陷桥樑的数量有所下降；但坏消息是改进支出的速度已经放缓。根据最新估计，全美积压的桥樑维修工作金额为1250亿美元。
2021年通过的1.2兆美元联邦基础设施法，其中有1100亿美元用于道路、桥樑和重大基础设施项目，可能有助于支付一些桥樑改造费用。
气候变迁和重型卡车
美国许多老桥很容易受到地震、飓风或高温等极端天气事件的影响。
根据美国土木工程师学会2021年的报告，近2.1万座桥樑的地基在极端天气事件中很容易受到威胁。
地震也是对桥樑的重大威胁。美国国会研究服务处2016年的一份报告发现，近几十年来，由于对新的、更具韧性的基础设施投资以及对现有结构的改造，美国高速公路系统的抗震能力有所提高。
报告指出，话虽如此，并不是每条高速公路都进行了改造，而且还没有一种方法能够既具有成本效益又能够抵御最强烈的地震。
此外，比桥樑最初设计更重的卡车也会对桥樑造成压力。
美国土木工程师学会的报告指出，这些重型卡车的负载可能超过40吨，可能会对桥樑构件造成过大的压力，导致金属疲劳和龟裂，并缩短桥樑的使用寿命。
大型货船
老化的基础设施、极端天气和大型车辆并不是唯一的问题。
超过1.7万座桥樑容易因一次撞击而倒塌，被称为「严重断裂」桥樑。这意味着，如果它们在正确的位置受到足够的力量撞击，那么很大一部分或整个桥樑可能会倒塌。
美国国家运输安全委员会(NTSB)表示，该桥「严重断裂」。
专家表示，迫切需要改进或保护旧桥樑，以防范越来越大的现代船隻。撞上巴尔的摩港桥樑的Dali号长984英尺，几乎是1970年代建造这座桥时使用的船隻长度的两倍。
根据世界水运基础设施协会2018年的报告，1960年至2015年间，全球有35座主要桥樑因船舶或驳船碰撞而倒塌，造成342人死亡。
今年前三个月，除了巴尔的摩港的桥倒塌，中国南方的一座桥樑被切成两半，阿根廷一座桥樑也因大型商船相撞而被部分切断。
佛州交通建筑商协会主席普拉萨德(Ananth Prasad)表示，「船舶变得越来越大，货柜港专注于扩大货物运输。虽然我们鼓励使用更大的货柜，但需要一次性保护桥樑。」
为了最大限度地减少船舶撞毁桥樑的可能性，桥樑的建造需要採取所谓的预防措施，即在桥樑危险点周围进行保护。
其中包括「海豚」：深插入海床或河床、延伸至水面之上的结构，通常由木材或钢材製成；或是「挡泥板」：将物体移离桥上脆弱点的结构，以偏转部分力的影响。
普拉萨德说，增加这些反保护措施比建造新桥樑更快、更具成本效益，「鑑于船舶较大，我们可能需要优先研究桥柱周围的保护系统。」
