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内地媒体近日刊载人民日报社陕西分社社长杜峻晓的《退休铁路工程师拒坐高铁 称发展过快难免出事》一文，直接对中国高铁安全性提出质疑。文中称，中铁公司一位专修铁路的工程师退休前放话「这辈子出门坚决不坐高铁」。
中国高铁的平均时速达350公里，去年12月，在京沪高铁试运时更创出486.1公里，刷新世界铁路运营试验的最高时速。
但国内外对中国高铁安全性的质疑声从未间断。此前，日本东海旅客铁道株式会社社长松本正之曾经表示，中国高速列车350公里的时速偏快，逼近安全极限。但参加了中国所有高铁建设项目的中国工程院院士王梦恕认为，「安全不是速度问题」。
高铁被质疑的不仅在安全方面，著名财经评论人士叶檀认为，「十二五」期间中国铁路建设投资额共计3.5万亿人民币，较「十一五」增加1万多亿，相当于去年全国8万亿元财政收入的43%，到了财政能够承担的极限，其隐性债务不容小视。她指出，高铁地铁相加，每年需万亿，财政存在巨大风险。必须亡羊补牢，设定财政与市场的资金边界。而去年7月民生银行的报告指出，铁道部资产负债率预计2012年有可能超过70%。2014年偿债高峰期到来，高铁建设负债率高速增长，未来足以让铁道部彻底破产。
中国高铁建设浪潮始于2003年。当时，甫一上任的铁道部部长刘志军提出，铁路要跨越式发展。2004年1月7日，国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》后，铁路建设驶入快车道。内地高铁建设之快、数量之多，以及追求高速度在全球绝无仅有，高铁既成刘志军的政绩，也却遭人诟病。
高铁问题肯定会成为今年全国「两会」上代表、委员和媒体关注的话题，外界关注中国会否放缓高铁的投资规模和建设速度