债台高筑, 如何是好? --ZT

中国审计署的报告说，2009年中国铁道部负债1.3万亿元，其中8,548亿元为短期负债，4,486亿元为长期负债。该报援引北京交通大学研究专家赵坚的话说，债务目前至少达到了2万亿元，债务的累积利息高的令政府难以负担。

一些专家说，考虑到中国高铁正面临难以获利的状况，即便对一个习惯于欠下大规模基础设施账单的政府来说，这些债务水平也是不可持续的。

据铁道部统计，截至2010年11月，中国建造的高铁网络里程已达7,531公里。中国计划到2020年将高铁网络里程扩建至1.6万公里的惊人长度。然而，还不清楚是否有足够的需求来支持这些建设。一家外国高速列车制造公司驻北京一位高管说，在许多高铁线路上，例如武广高铁，有些列车几乎是空车运行。该公司已经将技术转移给了中国列车制造商。

迄今为止，高铁未能吸引大量旅客，而铁道部又陷入如此糟糕的境地，于是，一些专家开始质疑高铁项目是否是明智之举。

一再宣扬以“为人民服务”为宗旨的中国政府受到的指责尤其多。其中一条最严厉的批评是，普通百姓并未从连通北京、天津、武汉、西安、郑州、广州、上海和南京等主要城市的高铁受益，很大程度上是由于票价太高。

目前，武广高铁全程票价为469元，与提前一周预订的机票价格不相上下，比武汉至广州普通列车最贵的软卧票价还贵一倍。

这些数字导致一些中国人将高铁称为“高级白领的专用铁路”。

北京交通大学研究专家赵坚对《环球时报》说，给高铁项目投进去的钱可被用于发展普通铁路，以此来缓解交通压力可能更划算。