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左圖為由眾多鋼條結合而成的巨型鋼纜。（GettyImages）
海灣大橋重建計畫中，東段只有一座橋塔，並僅由一條1 哩長主鋼纜轉三個彎，繞過橋塔貫穿至兩端橋面下，支撐整座橋身。去年12月底開始進行鋼纜牽引，施工團隊將單一鋼纜從橋面繞上525呎高的橋墩頂端，再繞向橋面四端成為大橋主纜。這條鋼纜有137股鋼絞線、每股又由127條5公釐的鋼線組成，寬為2.6呎、全長1哩、重達5291噸。
從4月17日起施工團隊進行鋼纜牽引工程的最後一個步驟，在橋墩頂端的纜繩架上四台重達3000磅壓縮機，從上而下加強137股鋼絞線的緊密度。奈伊說，由於日照關係，鋼纜兩側溫度差異過大，工作人員須日夜工作，確保鋼纜兩側壓縮施力平均。
加州交通廳處代廳長道爾提（Malcolm Dougherty）曾經表示，鋼纜牽引是重建工程中最重要、也最具挑戰性的技術執行部分。由於壓縮機每次僅能壓縮4.5呎（約150公分）鋼纜，工程原先比較緩慢，但工作人員熟悉機器操作後，進展相當順暢，預計7日可完成大橋主纜架設部分。
先前有人對大橋工程從國外引進建材、施工團隊等提出質疑，奈伊表示，工程建材和技術是從各國引進，但參與工程75%都是美國公司，是工程國際化，並非將工作機會外流。
海灣大橋東段重建工程2000年開始，承包商為美國橋梁公司（American Bridge），經費為63億元。新橋將在2013年勞工節通車，從屋崙到芳草島總長2047呎，將成為世界最長的自錨式懸索橋（Self-Anchored Suspension）。
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