〖 希特勒的“Volks wagen”-- 大众汽车 〗

作者:8288  于 2014-10-24 16:47 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

作者分类:网络文摘|通用分类:文史杂谈|已有1评论

关键词:大众汽车, 保时捷, 费迪南德, 最高时速, 希特勒


〖 希特勒的“Volks wagen”-- 大众汽车 〗


仍处于第一次世界大战战败的阴影中的德国,士气低落,经济不振。1933年当选德国总理的希特勒认为,让汽车平民化,可以提供大量就业机会,提高民众生活水平,提高民族凝聚力,增强国家经济实力。所以,希特勒在竞选纲领中提出:让每个德国家庭拥有一辆汽车。就任后的希特勒曾宣布:在不久的将来,德国将出现最经济、最便宜的小轿车,售价990马克。并第一次使用了“大众汽车”(Volkswagen)这个词。把希特勒的愿望变成现实的,是一个叫费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)的汽车天才。

1933年1月,一名奥地利流浪汉、第一次世界大战中的德军下士当上了德国总理。他叫阿道夫·希特勒。

希特勒上台刚刚11天,就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪式,不久,希特勒召集内阁和顾问们开会,专门讨论轿车普及问题。希特勒主张制造一辆经久耐用、能够提供两个成人和三个儿童的乘坐空间、最高时速达到100km/h、百公里不高于7升的油耗、售价要控制在1000德国马克下的“国民轿车”。于是,他便用政府招标的形式要求工程师们设计这款国民车,精通艺术的希特勒甚至还为这辆人民汽车绘制了草图。

1934年,费迪南德·保时捷竞标成功,开始设计与制造国民车。希特勒将保时捷召至柏林,两人在柏林皇家饭店会面,尽情讨论“国民轿车”问题。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图,其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近。

1934年6月,希特勒要求费迪南德·保时捷在28个月内拿出样车(这在当时是惊人的速度)。1935年柏林汽车展上,希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里,他第一次使用了“大众汽车”(Volkswagen)一词,德语里“Volks”就是人民大众的意思,“wagen”意为汽车。从此,这个不朽的商标——大众就诞生了。


汽车天才保时捷 (Ferdinand Porsche)

1875年9月3日,在奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫(Maffersdorf,今捷克Vratislavice),安东·保时捷的第三个孩子呱呱坠地。如果这段降生以中国史书的方式记载,一定会有类似“五彩祥云现于天际“之类的描述,因为这个叫做费迪南德·保时捷的婴儿,将从此改变保时捷家族的命运。

在这个工匠世家里(至于是什么工匠,大多资料记载的是水管工匠,而据保时捷外孙-费迪南德·皮耶希的自传译本中描述,应该是白铁匠) 费迪南德本应该做的就是好好学习工匠的手艺,将来继承家业。而他却从小就对机械表现出了极高的兴趣,并且热衷于新兴的电学,非常喜欢动手做实验。他的父亲安东是个传统的人,对于他来说,费迪南德·保时捷算不上是个好孩子,他甚至把费迪南德的这些爱好当做“不务正业”,还曾试图让自己的儿子远离这些“不正经”的玩意儿。 为了能够进一步的了解和学习电学及机械方面的知识,费迪南德白天在Reichenberg(地名,如今捷克Liberec)父亲的店铺里帮忙和学习手艺,晚上则跑到当地的技术学校里听课学习知识。1893年,费迪南德·保时捷来到维也纳,进入贝拉爱格电子公司(Bela Egger)工作,在这里,他和之前学习工匠手艺一样,以“学徒”的身份开始,做一些清扫、给皮带上油之类的打杂工作,而他的天赋和之前积累下来的技术基础让他渐渐得到了越来越多展示自我的机会。在那个时候,他一有时间就会跑到当地的大学里去旁听与机械和电子相关的课程。短短几年的时间,他就从一个普通工人成长为检验室的负责人。

1896年,费迪南德·保时捷凭借其发明的轮毂电机得到了英国赋予的专利,这时候的他已经在贝拉爱格电子公司工作了三个年头。之后,他结识了当时与贝拉爱格电子公司有合作关系的路德维希·洛纳(Ludwig Lohner)。轮毂电机+洛纳,便是开启费迪南德·保时捷汽车生涯的钥匙。

1930年费迪南德·保时捷从戴姆勒—奔驰AC公司辞职,当离开这个带三角星商标的公司以后,费迪南德·保时捷成为Steyr—Werke公司的一个主任,当这个公司被并Austro—Daimler后他才放弃这一职务。


希特勒的“国民汽车”梦

1930年12月1日,费迪南德·保时捷采取了大胆的步骤,开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”,对于一直在寻找新的项目的他,很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣,因为从长期来看是有利可图的。于是,1934年1月17日,费迪南德·保时捷提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车,由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于费迪南德·保时捷来说,相当于在扑克游戏中下大的赌注,然而他干了起来并且赢了。

1937年初,一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部,有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间,这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展,希特勒和费迪南德·保时捷都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。

1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力,然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件,但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基,一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“Kraft durch Freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上,观众能看到弗迪南德的儿子菲利·保时捷驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车,希特勒坐在前排,老保时捷坐在后排。

工人阵线希望把新车命名为“Kdf—Wagen”,但公众早已在关注这一问题,把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(Beettle)。


二战的洗礼

1938年8月1日,Robert Ley这位由政府任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“KdF储蓄金计划”:每个德国人,不论阶级、地位和财产,均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”办公室登记。对这一储蓄会计划的反应是强烈的,1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在KdF的储蓄卡上。

组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间,战争的防线搞起来了,公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣,大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号,政府既没有关心新的工厂,也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴,也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。

一个汽车厂如果不制造汽车,怎么样才能继续活下去,管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末,工厂开始制造炸弹,以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始,在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益,而且当解决了原材料以后,工厂的处境也好多了,通过这种途径促使工厂逐步建成。

(费迪南德·保时捷)


后希特勒时代的大众

二战结束后,1945年6月中旬,大众汽车公司由英国军政府接管。占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。他们找到了一个人,就是退伍的陆军上校Lvan Hirst。

在德国管制委员会的明确指示下,他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算,他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”,Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作,清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用,并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动,军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi—Budd公司转移来以后已经不完整,并且许多地方损坏。另一方面,用于客车车身的水压机,深拉工具虽也有某些损坏,但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭:它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆,开始启动只能从客车车型入手。

在这一重要关头,当局面前又冒出来一个问题:战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”,曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民?他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱,2.67亿马克,这些钱都付给了他自己银行的帐户,而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了,显露出愤怒和不安,并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。

Nordhoff,一位大学毕业的工程师,接受了当局的聘请,于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位,委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后,Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026.47马克,对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外,公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff 非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说,那时的确相当困难,由于钢材供应紧张,而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地,几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了20000名员工,而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下,平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限,因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在Hanover—Stocken的工厂于年底开业,而实际上到1956年3月8日才正式落成。

1957年“汽车大全”以同样的语调宣称:“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方,都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”

几年过去,大众成为德国最高产值的公司,出口业务兴旺,而且令人高兴的是,它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。


大众保时捷花开两朵

1946年,保时捷的设计公司迁往奥地利,小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希(louise piech)也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇,两个家族从此紧密结合在一起。

在费迪南德·保时捷被监禁期间(二战后,费迪南德·保时捷和他的儿子菲力·保时捷、女婿安东·皮耶希被同盟国法国逮捕),斯图加特保时捷公司的业务都有他的儿子菲力来负责。1947年8月,费迪南德·保时捷回到了奥地利。他在1948年见证了保时捷Cisitalia车型的完工,也看到了保时捷356原型车。与此同时,战后沃尔夫斯堡的大众汽车工厂在英国人的控制下恢复了生产,开始积累甲壳虫2150万的产销奇迹。

1960年大众成为股份公司,后来联邦政府撤出,下萨克森州政府保留而成为最大的股东。而至今保时捷公司的股权则一直控制在保时捷家族及其姻亲皮耶希家族的手里。

战后的两家公司分别走上了不同的发展道路。大众本着薄利多销的原则,专门生产物美价廉的一代名车甲壳虫。作为一款设计十分成功的车型,甲壳虫成为有史以来世界上生产量最大的轿车,也成为了战后德国经济奇迹的一个象征。而保时捷则发展为世界最著名的跑车生产商,经营理念则很明确,盯准尖端市场,生产的汽车数量不多,但每一辆都能获得高额利润。2006年,大众公司旗下的8个品牌生产了570万辆汽车,纯利润27.5亿欧元,保时捷公司的盈利则为13.9亿欧元。


收购与反收购

1993年保时捷的外孙费迪南·皮耶希成为大众公司的领导,2002年成为大众监理会主席。2005年9月,保时捷增持大众股份后超过了下萨克森州政府,成为大众的第一大股东。2006年11月,保时捷出资40亿欧元,所持股份达到27.3%,2007年3月24日,以低于市场价的价格收购3.6%的股份,所持股份达到30.9%。

战后的德国政府专门为大众公司量身制定了一部法律《大众法》,目的是为了防止大众汽车在财政紧张时被国外的财团恶意收购。欧盟成立之后,欧盟委员会认定《大众法》违反了欧盟自由竞争的原则,强烈要求德国废除《大众法》。正是在这种背景之下,保时捷打着“阻止大众公司被外界恶意收购”的旗号,在德国各界的支持下以小吞大,“善意”地增持大众的股份。

本来,从2007年10月,《大众公司法》废止时,保时捷控股大众的计划就进入到倒计时阶段,至2009年1月,进展到保时捷欲购大众75%股份以拥有决策权,但进入到2009年以后,形势急转直下保时捷功败垂成,大众反而如上传出了反收购保时捷,并将保时捷跑车作为大众的第10品牌的消息。——世事真是难料。

其实,若非08年那场全球性的经济危机,保时捷收购大众一事几乎就成功了。在收购大众汽车的“赌局”中,保时捷CEO维德金的手法就让保时捷看起来更像一家对金融工具运用娴熟的对冲基金,而非汽车制造商。在金融危机爆发前的“好日子”里,保时捷借助金融交易赚取的利润超过销售王牌产品“911”型跑车和其他车型的收益,并在并购大众问题上无往不利。

一开始,保时捷花了很多钱买大众股票企图收购大众。但因为没有那么多资本,在买股票的同时保时捷也从银行贷了很多款。可惜,不幸的是,在高位买完股票之后就发生了金融危机,大众股票缩水过半,然后保时捷就没有钱还给银行了而因此负债被反收购。当然,大众也可以选择隔岸观火,让负债累累的保时捷自生自灭。不过,这是不可能的,因为,如果大众出了问题,保时捷会不遗余力施救,反之亦然。

(Lvan+Hirst时代的大众)

(老保时捷的外孙皮耶希)


大众“教父”皮耶希

大众和保时捷的纠葛源于两个家族的斗争。自从大众和保时捷创始人——费迪南德·保时捷将财产平均分给一儿(菲利·保时捷)一女(安东·皮耶希)起,保时捷和皮耶希两大家族的矛盾便埋下了伏笔。

1972年,皮耶希被舅舅菲利·保时捷驱逐出保时捷公司,到1993年成为大众汽车公司CEO,皮耶希用20年时间实现了他对保时捷家族反击的第一步。随后的十年间,皮耶希领导大众陆续完成了对斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、布加迪等多个品牌的收购,成长为欧洲最大的汽车企业。

皮耶希的行动显然惹恼了保时捷家族。2005年,保时捷对大众发起攻势,一度获得大众50.76%的股份。然而,正当保时捷对大众的收购几成定局之时,全球金融危机的爆发加上保时捷跑车业务下滑,形势急转直下,终于被皮耶希完美逆转。

说起来,汽车业的分分合合其实并不稀奇,但皮耶希领导的大众与保时捷之间的故事却格外精彩,一些人甚至将其称为汽车界的“王子复仇记”。

在皮耶希统治下的大众经历了一段辉煌的发展期,这成就了皮耶希大众“教父”的地位。

出身于汽车世家的皮耶希,始终对汽车技术有着狂热的迷恋。皮耶希痴迷于精良的技术,他一定要搞懂很多细节原理,比如:辉腾无气流的空调。而在奥迪期间,他主导了包括全时四轮驱动系统和TDI发动机在内的技术革新,从而使奥迪从一个无足轻重的汽车品牌,成长为高科技的汽车公司。而无论是大众后来推出的1升油耗汽车,还是功率达到1000马力的布加迪威龙,都来源于他对技术的固执追求。

虽然皮耶希及保时捷家族控制了保时捷公司90% 的股份。而保时捷又拥有大众50. 7% 的股份。但这位77岁高龄的大众集团的掌门人也不像大家想象的那样花钱大手大脚。他经常穿那套标志性的条纹西装,不像大众的其他高管经常跑到意大利那不勒斯去购物;他穿的黑色Tricker 皮鞋在伦敦大卖;他戴了一块非常不惹眼的蓝色钢带百年灵手表;拿着一个磨旧的公文包,别着一根万宝龙钢笔。如此形象,与大众汽车追求内在品质技术的务实风格不是一脉相承吗?

来源:财讯车天下


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