高铁是中国的骄傲,却是中国制造业的最大痛点......

作者:8288  于 2020-6-9 12:05 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

作者分类:网络文摘|通用分类:政经军事|已有12评论




高铁在中国的飞速发展,在世界来看也是少有的,高铁确实是中国实实在在的名片,而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。

“ 一位参与动车引进工作的技术工程师举例说,我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器,用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统,却不知道头型的设计依据、原理,不知道加宽车体有没有风险,得不到车体的原始设计计算书,得不到转向架的关键参数和升级改进方法,也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术,更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库,自动控制系统的软件源代码等,“这些看似最基础的东西,却是最关键的,我们都没有通过引进获得”。




换句话说,经过数年培育,中国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力,但宣称的由中国企业自主生产的动车,关键零部件仍从国外进口,只是在中国完成组装,这才短短几年实现几百辆动车下线——这与汽车领域如出一辙,而汽车领域的市场换技术已被普遍认为是失败的试验。刘志军时代高铁技术跨越式发展的秘密即在于此。
从西门子进口的占总金额近一半的原装进口零部件,因在国内组装,就算在国产化率,可谓自欺欺人。
在一位西门子的技术人员看来,列车核心技术只有三大部分:牵引系统、转向架和制动系统。其中,最关键的是牵引系统,像“列车的心脏一样”。这些技术外方既不打算降价,也不会转让。
牵引系统中只有部分零部件如牵引电机,技术含量相对较低,国产化时引入的厂商较多,降幅较大。CRH2的牵引电机在国产化第二阶段降了12.5%。
整个牵引系统中,最核心、技术含量最高的是软件系统,多位业内专家表示,西门子、川崎、阿尔斯通都没有转让这一技术。“只有掌握了列车控制系统,才能设置各个部件的参数,才有真正的设计能力。这是他们多年研发成果,不可能拱手让人。”前述西门子技术人员表示。唐车一位技术人员说,现在声称国内自主研发的CRH380B系列车型,一旦列车运行出现问题,还要靠西门子。
“软件的升级版要西门子做,试验数据也需反馈给西门子总部。修改周期很长。”
牵引系统这样的关键技术占到一列动车总价的多少呢?20%-30%。其中列车自动控制系统又占整个牵引系统的一半以上,利润最高。原西门子采购部人士坦言:“现在西门子采购部就是靠卖牵引系统赚钱。”阿尔斯通也是如此。
与牵引系统一样,被外方视为赖以生存之本的制动系统也没有实行技术转让,而是由外方在中国的合资厂生产。“合资厂更不存在技术转让,中方连图纸可能都看不到。”高铁制动系统由克诺尔垄断,核心技术没有转让。 三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造,只卖安装图纸,不讲设计原理,中方知其然不知所以然。一位参与引进人士透露,长客曾向西门子请教转向架参数为什么这样设置,西门子专家就打马虎眼。现在转向架的构件是在长客焊接,其余零部件在国外买。
南车株洲一位工程师比喻说:“通过购买几家外国公司的动车组,我们买到了四条鱼,但没有买到钓鱼技术和方法,自动控制系统的关键零部件还得进口,控制软件源代码从来不在转让范围。”
在高铁技术引进中,中方创造和让出了庞大的市场,但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商,他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。




高铁创造了奇迹,但对于中国制造业来说,确实个很大的痛点,如同大飞机一样,中国制造向高端迈进需要走的路更远,艰难程度不亚于我们看到的汽车行业,我们走过这么多年,可核心技术又在哪里?值得国人反思!


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发表评论 评论 (12 个评论)

5 回复 guster 2020-6-9 16:51
大部分中国人都不爱出远门吧,农耕民族没有这个习惯,浪费资源。
15 回复 worldman 2020-6-9 22:04
都是快十年前的造谣贴了,你也好意思转。辟谣的文章都发表两三年了!拜托黑中国也得有点常识。
10 回复 vector 2020-6-9 22:14
worldman: 都是快十年前的造谣贴了,你也好意思转。辟谣的文章都发表两三年了!拜托黑中国也得有点常识。
为了黑中国,没有借口撒谎造谣也要黑,还要什么常识,早就不要脸了,光着屁股露着生殖器也要黑中国,贼他妈的坚决
6 回复 worldman 2020-6-9 23:49
vector: 为了黑中国,没有借口撒谎造谣也要黑,还要什么常识,早就不要脸了,光着屁股露着生殖器也要黑中国,贼他妈的坚决
这可不,他把我的评论贴都删了,可见多么心虚。不理解这种人的心态,看见任何黑中国的消息,像苍蝇闻到屎一样兴奋。无法理解这种人。
3 回复 博博客 2020-6-10 00:46
原来如此  。谢谢科普。
2 回复 dzzwt 2020-6-10 04:51
我国产业都要有自主技术。一方面购买,同时要自我硏发。
1)硬件:由硬件设计硏发部门加紧行之。用硏发飞机发动机程序行之。
2)软件:(a)首先制定软件规范:输入与输出规范。
   (b)写软件。(c)测试软件。必须合输入与输出规范标准。
    周而复始,由(a)到(b)到(c)。
只有硬干,不要靠希望有捷径
1 回复 8288 2020-6-10 09:54
worldman: 这可不,他把我的评论贴都删了,可见多么心虚。不理解这种人的心态,看见任何黑中国的消息,像苍蝇闻到屎一样兴奋。无法理解这种人。
我从没删过任何评论
1 回复 8288 2020-6-10 09:55
worldman: 都是快十年前的造谣贴了,你也好意思转。辟谣的文章都发表两三年了!拜托黑中国也得有点常识。
请贴一下辟谣的文章谢谢!
1 回复 worldman 2020-6-10 12:17
(1)才发现你没删我的评论,冤枉你了,这是我的错,抱歉。
(2)辟谣贴网上多的是,你Google一下即可。
(3)高铁技术上国内的先进是事实,大部分技术,包括核心技术,中国自己掌握,包括控制软件代码。   
所以啊你贴这种十年前的黑中国造谣帖的确是你的不对。
2 回复 worldman 2020-6-10 12:20
dzzwt: 我国产业都要有自主技术。一方面购买,同时要自我硏发。
1)硬件:由硬件设计硏发部门加紧行之。用硏发飞机发动机程序行之。
2)软件:(a)首先制定软件规范:输
高铁引进和吸收上,中国是成功的。控制软件上,中国是强项,不就是设计加代码吗,中国最不缺的就是这些。你要是说中国缺乏精密机床相关核心技术,这我相信,因为需要长期的积累,没有近路可走。
1 回复 8288 2020-6-10 12:41
worldman: (1)才发现你没删我的评论,冤枉你了,这是我的错,抱歉。
(2)辟谣贴网上多的是,你Google一下即可。
(3)高铁技术上国内的先进是事实,大部分技术,包括核
https://www.zhihu.com/question/28006897
回复 dzzwt 2020-6-14 02:21
worldman: 高铁引进和吸收上,中国是成功的。控制软件上,中国是强项,不就是设计加代码吗,中国最不缺的就是这些。你要是说中国缺乏精密机床相关核心技术,这我相信,因为
再讲一句有关软件硏发的话。“必须好好制定软件规范”
Boeing 737Max 摔了两架。不是软件规范没照顾周到,就是测试软件不完全。
我国软件硏发一定要照规矩来,千万不要乱省事。

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