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疫情不是压倒洛杉矶港口的最后一根稻草作死的加州才是
疫情是加州没有卡车司机和装卸工的主要原因之一，不过这其中还有不为大众周知的原因：主要问题其实在于加州通过的两项法律：第一项是针对 “气候变化的”；第二项是对工会支持的 AB-5 法案。新冠疫情充其量只是催化剂，加州政府可谓是 “自作孽不可活”。
加州最繁忙港口都将转成全天候运营，尽管本周拜登与货运和零售巨头物流企业负责人见面，其均承诺夜间和周末加班，以解决圣诞节前的供应问题。但是，供应链产能很难在短期内显著变化，白宫努力或收效甚微，更有专家称，美国供应链瓶颈2023年初才能消除。
由于联邦法律要求卡车司机至少年满21岁，因此17或18岁辍学的孩子会从事其他职业，从而导致美国全境的卡车司机短缺。
加之美国加州南部奥兰治县海岸本月发生严重原油泄漏事故，截至3日中午海面上已形成近35平方公里的污染带，奥兰治县亨廷顿比奇市和纽波特比奇市之间长约8公里的海岸已对公众关闭，又在一定程度上加重了问题。
但核心问题在加州本身，供应链问题得以凸显是因为其通过了禁止卡车上路的法律。
此项法案主要是与加州空气资源委员会就新加州排放标准达成的协议。ZeroHedge表示，这个2020年的决定和解决方案造成了全国一半的卡车司机无法从洛杉矶港或长滩港取货。几乎所有私人运营商的卡车和一半用于在全国范围内运输集装箱的车队卡车都被拒之门外。
为了解决这个问题，运输公司开始使用合规卡车（低排放）将产品运送到加州，然后再转移到常规卡车运输。所以，港口是否开始24/7全天候工作并不重要，他们最终只会在有限数量的可用卡车上等待更多集装箱。
备受争议的加州 AB-5法案于2020年1月1日开始实施。这个法案的内容是将劳动关系认定的ABC标准法典化，使得网约工等灵活用工群体更不容易被认定为劳动法意义上的劳动者。（简而言之，雇主如果无法控制服务提供者、工作如果超出雇主正常业务范围，以及要求工作者自主经营或独立方式会被视为独立合约工。）
AB-5法案极大的改变了视为合约工工作的服务范围，影响了200多万名合约工，从出台以来就对加州企业主产生重大影响，且大大增加了许多公司的经营成本。
此前，加州卡车协会（California Trucking Association）向法院起诉，要求法院确认AB-5法案不适用于卡车行业。加州卡车协会认为，很多卡车司机自己拥有卡车，属于业主经营类型（owner-operator）。如今，即使这些卡车司机本身希望保留独立的地位，公司为了遵守AB-5法案，很可能将他们作为劳动者来对待，因此，这个法案事实上限制了卡车司机的选择权。
传统上，港口由业主运营商提供服务，但根据 AB-5法案，加州现在禁止业主运营商。就像工会的码头工人一样，工会卡车司机在一系列工作规则下工作，这些规则根本不适应如今供应链危机情况。
在货运严重塞车的供应链危机期间，拜登任命的运输部长布塔朱吉(Pete Buttigieg)持续休育婴假，引发舆论批评。
布塔朱吉8月17日推特宣布升格人父的喜讯，运输部证实，布塔朱吉从8月中旬开始就休育婴假，到现在还没正式工作。布塔朱吉休育婴假期间，除了几次接受电视媒体访问，大多保持低调。布塔朱吉幕僚透露，过去近两个月来，布塔朱吉绝大多数时间都在照顾刚初生的双胞胎儿女，以及陪伴同性丈夫查斯坦(Chasten Buttigieg)。
布塔朱吉发言人说，双胞胎儿女出生后的最初四周，布塔朱吉除了参与重大部务决策及处理无法由他人代理的事项，绝大多数时间都处于离线状态(offline)。发言人表示，布塔朱吉“未来几周将持续照顾新生儿女，并且支持他的丈夫”。
共和党国会议员对布塔朱吉展开强烈批评，谴责布塔朱吉身为运输部长，却在美国正值供应链危机期间“神隐”。共和党籍阿肯色州联邦参议员柯顿(Tom Cotton)说：“布塔朱吉完全没资格担任运输部长。就在导致劳工阶级美国民众叫苦连天的运输危机期间，布塔朱吉竟然缺席。”
不过这几日布塔朱吉突然大量增加媒体曝光，他在接受访问时，为运输部面对供应链危机的因应措施辩护，并说美国早在好几个世代之前，对于供应链就有过于依赖的问题。
奥巴马任内的住房及城市发展部部长卡斯特罗(Julian Castro)，担任部长期间也曾请过育婴假，但卡斯特罗办公室证实，当时休育婴假的时间“只有一周左右”。
根据美国联邦人事管理局(Office of Personnel Management)规定，联邦机关员工照顾家庭的带薪休假福利，内阁部会首长并不适用，但总统有权允许部会首长休育婴假，看来是拜登安排这位运输部长长达两个月的休假。
疫情是加州没有卡车司机和装卸工的主要原因之一，不过这其中还有不为大众周知的原因：主要问题其实在于加州通过的两项法律：第一项是针对 “气候变化的”；第二项是对工会支持的 AB-5 法案。新冠疫情充其量只是催化剂，加州政府可谓是 “自作孽不可活”。
加州最繁忙港口都将转成全天候运营，尽管本周拜登与货运和零售巨头物流企业负责人见面，其均承诺夜间和周末加班，以解决圣诞节前的供应问题。但是，供应链产能很难在短期内显著变化，白宫努力或收效甚微，更有专家称，美国供应链瓶颈2023年初才能消除。
加州通过禁止卡车上路法案、限制非标准排放车辆
由于联邦法律要求卡车司机至少年满21岁，因此17或18岁辍学的孩子会从事其他职业，从而导致美国全境的卡车司机短缺。
加之美国加州南部奥兰治县海岸本月发生严重原油泄漏事故，截至3日中午海面上已形成近35平方公里的污染带，奥兰治县亨廷顿比奇市和纽波特比奇市之间长约8公里的海岸已对公众关闭，又在一定程度上加重了问题。
但核心问题在加州本身，供应链问题得以凸显是因为其通过了禁止卡车上路的法律。
此项法案主要是与加州空气资源委员会就新加州排放标准达成的协议。ZeroHedge表示，这个2020年的决定和解决方案造成了全国一半的卡车司机无法从洛杉矶港或长滩港取货。几乎所有私人运营商的卡车和一半用于在全国范围内运输集装箱的车队卡车都被拒之门外。
为了解决这个问题，运输公司开始使用合规卡车（低排放）将产品运送到加州，然后再转移到常规卡车运输。所以，港口是否开始24/7全天候工作并不重要，他们最终只会在有限数量的可用卡车上等待更多集装箱。
AB-5法案出炉，加剧了加州的用工危机
备受争议的加州 AB-5法案于2020年1月1日开始实施。这个法案的内容是将劳动关系认定的ABC标准法典化，使得网约工等灵活用工群体更不容易被认定为劳动法意义上的劳动者。（简而言之，雇主如果无法控制服务提供者、工作如果超出雇主正常业务范围，以及要求工作者自主经营或独立方式会被视为独立合约工。）
AB-5法案极大的改变了视为合约工工作的服务范围，影响了200多万名合约工，从出台以来就对加州企业主产生重大影响，且大大增加了许多公司的经营成本。
此前，加州卡车协会（California Trucking Association）向法院起诉，要求法院确认AB-5法案不适用于卡车行业。加州卡车协会认为，很多卡车司机自己拥有卡车，属于业主经营类型（owner-operator）。如今，即使这些卡车司机本身希望保留独立的地位，公司为了遵守AB-5法案，很可能将他们作为劳动者来对待，因此，这个法案事实上限制了卡车司机的选择权。
传统上，港口由业主运营商提供服务，但根据 AB-5法案，加州现在禁止业主运营商。就像工会的码头工人一样，工会卡车司机在一系列工作规则下工作，这些规则根本不适应如今供应链危机情况。
供应链最紧张时刻，拜登给运输部长放两个月长假
在货运严重塞车的供应链危机期间，拜登任命的运输部长布塔朱吉(Pete Buttigieg)持续休育婴假，引发舆论批评。
布塔朱吉8月17日推特宣布升格人父的喜讯，运输部证实，布塔朱吉从8月中旬开始就休育婴假，到现在还没正式工作。布塔朱吉休育婴假期间，除了几次接受电视媒体访问，大多保持低调。布塔朱吉幕僚透露，过去近两个月来，布塔朱吉绝大多数时间都在照顾刚初生的双胞胎儿女，以及陪伴同性丈夫查斯坦(Chasten Buttigieg)。
布塔朱吉发言人说，双胞胎儿女出生后的最初四周，布塔朱吉除了参与重大部务决策及处理无法由他人代理的事项，绝大多数时间都处于离线状态(offline)。发言人表示，布塔朱吉“未来几周将持续照顾新生儿女，并且支持他的丈夫”。
共和党国会议员对布塔朱吉展开强烈批评，谴责布塔朱吉身为运输部长，却在美国正值供应链危机期间“神隐”。共和党籍阿肯色州联邦参议员柯顿(Tom Cotton)说：“布塔朱吉完全没资格担任运输部长。就在导致劳工阶级美国民众叫苦连天的运输危机期间，布塔朱吉竟然缺席。”
不过这几日布塔朱吉突然大量增加媒体曝光，他在接受访问时，为运输部面对供应链危机的因应措施辩护，并说美国早在好几个世代之前，对于供应链就有过于依赖的问题。
奥巴马任内的住房及城市发展部部长卡斯特罗(Julian Castro)，担任部长期间也曾请过育婴假，但卡斯特罗办公室证实，当时休育婴假的时间“只有一周左右”。
根据美国联邦人事管理局(Office of Personnel Management)规定，联邦机关员工照顾家庭的带薪休假福利，内阁部会首长并不适用，但总统有权允许部会首长休育婴假，看来是拜登安排这位运输部长长达两个月的休假。