前通用福特汽车工程师谈美国汽车行业发展过程；
美系车企工作环境与企业文化
解析美国本土品牌汽车的产品质量控制
我之前的工作是给车厂设计装配设备的。设计过很多设备，去过很多工厂，丰田，本田，克莱斯勒，gm，特斯拉，还有他们的供货商的工厂。从汽车设计上讲，不论哪家的车在电脑上的设计都是挺好的。 汽车质量好坏主要看装配工厂。品控差管理混乱的工厂，好车给你造成垃圾。长话短说，丰田工厂品控最好，因为丰田很少外包，零件尽量都是自己生产，就连很多装配的设备我都是用丰田自己研发的零件给他们设计。克莱斯勒工厂，GM工厂，福特工厂我能不去就不去，尽量不买他们的产品，里边故事太多，不细说了。
我很同意。美系车，其实真的能看出来技术参数是不低的。因为你从用料这一点就能看出来，堆料那是绝对不含糊的。我自己也是两台美系车车主，我也是美系车的粉丝，我也是真心希望美系车可以再在这方面好一些。我去年提了台traverse，目前来看没有大问题，而且有些车主出现的刹车异响也目前没有在我车上发生，可能就是刹车供货商出的东西参差不齐吧。但是就说traverse这台车没的说，是我目前乘坐/驾驶过的胎噪风噪最低的车了，当然我还有很多车型并没有感受过但是就我自己的经历来说它是最好的了，而且乘坐舒适度也是很高的。而且我还发现通用的行车安全辅助这一块其实在行业内有领先的部分，比如自身速度很慢但是旁边车道内的车速都很快的时候，这时候如果你想变道，那么死角检测的灯其实在旁边那辆车很远距离的时候就会亮，而不是对方进入到真正的死角检测范围才会亮。所以说美国车舍得堆料，技术参数高那是不争的事实。
当然，其实全球采购这些事情也不只是美系车做得多，德国，韩国和日本的那几个大厂也是全球采购然后各地组装的模式，所以我觉得还是一个管理的模式不一样吧。其实日本车和德国车也有一定的次品率，反正作为美系车的粉丝还是衷心希望美国车可以再好一点。
