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在中國許多產品出口衰退、國內消費者減少支出的時候，中國汽車正在大量湧向世界。
海外對中國製造的廉價汽車（主要是燃油車，中國消費者現在不想買這種車，他們更喜歡電動汽車）的需求如此巨大，以至於外銷的最大障礙是缺少專門用來運輸汽車的船。
自俄烏戰爭爆發以來，中國汽車製造商在俄羅斯市場一躍佔據主導地位，用火車將汽車運往那裡。它們在東南亞、澳洲、南美和墨西哥也佔據大量市場份額。由於川普時代加徵關稅的持續影響阻礙了中國汽車銷往美國，中國汽車製造商們正準備等它們有足夠多的運車船後，大舉進軍歐洲市場。
長江沿岸的造船廠正在建造專門運輸汽車的船隊，這些船如同海上巨型停車場，每艘一次可運載5000輛或更多汽車。
金陵船廠在南京附近的儀征廠區，「 它24小時都很忙。每天都有晚班，」造船廠的電焊工馮萬友（音）在午休時說。
據週四公布的數據，今年前八個月，從傢具到消費電子產品等各種中國商品，按美元計價的出口總值，與去年同期相比下降了5.6%。但中國汽車工業的出口總值已在短短三年裡翻了兩番，今年超過日本，成為了世界上最大的汽車出口國。今年1至7月的乘用車出口量與去年同期相比猛增了86%。
隨著房地產價格下跌，中國家庭對新車和幾乎所有其他方面的消費興趣已經減弱。儘管政府取消了實行近三年的嚴厲「新冠清零」政策，但消費者信心幾乎沒有恢復的跡象。
現在，中國家庭買車已越來越多地選擇本土製造商生產的電動汽車，它已處於全球電動車生產的領先地位。結果就是中國的國內消費者不想要、但仍在國外銷售的大量燃油車供應量巨大。
中國汽車製造商目前有約1500萬輛燃油車年產能處於閑置狀態。它們的解決之道就是把燃油車低價銷往國外市場，今年已出口了400多萬輛。
「他們為什麼要擴大出口？因為他們不得不那樣做，否則怎麼辦，關閉工廠？」克萊斯勒前中國區總裁羅威(Bill Russo)說，他現在是上海諮詢公司Automobility的首席執行官。
中國汽車製造商正在世界各地搶佔市場份額。製造汽車所需的鋼材和電子產品在中國很便宜，這為本地汽車製造商帶來優勢。中國的地方政府也向這些企業提供幾乎免費的土地、近乎零息的貸款，以及其他各種補貼。
經過多年的質量提升和技術改進，中國製造的汽車——即使是不合乎潮流的內燃機汽車，也已在行業活動中引起了人們的注意，比如本週的慕尼黑車展。
中國汽車製造商在澳洲的銷量已超過了韓國的競爭對手，並正在追趕日本。中國還迅速擴大了對墨西哥和英國的汽車出口，並開始增加運往比利時和西班牙的汽車數量，這兩個國家有重要的汽車卸貨港，是通往其他歐盟國家的門戶。
運車船的短缺阻礙了中國更多的出口。
「他們造車的速度比造船的速度快得多，」曾任通用汽車印尼公司總裁的麥可·鄧恩說。
這種情況正在開始改變。
全球範圍內目前待造的170艘汽車運輸船的訂單幾乎全部來自比亞迪和奇瑞等中國汽車製造商，以及為它們運輸汽車的歐洲和新加坡海運公司。中國開始大量出口汽車之前，每年只有四艘這種船的訂單，倫敦的海運數據公司VesselsValue的汽車運輸船主管丹尼爾·納什說。
在長江沿岸的造船廠裡，數千名工人敲敲打打幹活的聲音從黎明到深夜一直不斷。金陵船廠上週五顯得尤其忙碌，那裡的工人為新加坡東太平洋海運公司造的兩艘汽車運輸船已接近完工。
電焊工李查（音）說，他每班12個小時，中午有兩小時休息時間，他騎單車回家吃午飯。造船廠夜裡燈火通明，上夜班的工人在繼續完成特別緊迫的任務，例如安裝電氣系統。
造更多運車船的好處顯而易見。汽車製造商租用汽車運輸船每天的費用已從兩年前的1.6萬美元飆升到了10.5萬美元，納什說。比亞迪正在為建造六艘有史以來最大的汽車運輸船支付每艘近1億美的造價，這六艘船中的大多數按計劃將在未來三年內完工。
歐洲正在成為大多數中國汽車製造商的主要目標。它們正在用多年前收購的富豪和名爵等品牌贏得歐洲市場的更大認可。
名爵是英國著名品牌，中國國有的上海汽車工業有限公司在2007年將其收購。上汽集團正在從中國出口價格廉價的汽車，不僅銷往英國，也銷往澳洲。名爵今年已在澳洲重新崛起，成為該國最暢銷的汽車品牌之一。
通用汽車與上汽集團的合資企業已開始將雪佛蘭Aveo微型汽車運往墨西哥，今年6月開售，起價16300美元。
中國汽車出口的主要目的地中明顯缺少美國這個大市場。美國市場上現在幾乎沒有中國汽車，預計近期也不會有多少。
川普政府在2018年和2019年對來自中國的進口產品徵收關稅時，第一批就包括對燃油汽車和電動汽車，以及燃油發動機和電動汽車電池加徵25%關稅。這些關稅不僅仍然存在，而且加徵關稅的立法賦予美國貿易代表（現任是戴琪）在必要時提高關稅的廣泛自行決定權。
