為何大貨車普遍使用「氣剎」而不使用「油剎」，使用「鼓剎」而不使用「碟剎」？

我們平時在路上遇到大貨車、公車時會發現它們在剎車的時候都會發出「噗嗤」的排氣聲，這就是大貨車和公車常見的氣壓剎車系統工作的聲音。要說家用車和大貨車在剎車系統上的區別，那可多了去了。比如大貨車常用氣壓剎車，而家用車幾乎都是油壓剎車；大貨車幾乎都是鼓剎，而家用車幾乎都是碟剎。為什麼會有這樣的區別呢？今天咱們就來聊聊這個話題，我相信看完後你對剎車系統會有一個更深入的認識和了解。

正經的汽車總質量都不會小，常見的家用車幾乎都在一噸以上，就連那些微型車其自重基本上也都有九百多公斤，再坐上倆人，妥妥滿一噸。要想讓這一噸的大傢伙在高速行駛中快速停下，那需要的制動力可是非常大的。

家用車的油剎系統靠發動機工作時產生的真空為動力源提供助力，這點助力很小，一般家用車怠速時進氣歧管絕對壓力在40Kpa左右，也就是說真空助力器大概能提供半個大氣壓左右的助力力度。是不是很難理解半個大氣壓的壓力有多大？沒關係，咱對比一下大貨車的就很直觀了。

上圖是一輛大卡車的儀錶盤，位于正中央的就是氣壓錶，可以看到這傢伙正常工作時氣壓在6-11個大氣壓。家用車的真空助力器最多提供半個大氣壓的力度，而大貨車起步就是6個大氣壓，最小值是家用車最大值的12倍啊。這下你們知道大貨車為啥不用真空助力而要用壓縮空氣助力了吧，因為真空的動力源就是大氣壓，而大氣壓只有100Kpa，你就是把真空抽得再徹底它最多也只能提供一個大氣壓的壓力。而壓縮空氣就不同了，只要你的儲氣罐夠結實、氣泵夠有勁兒，那你完全可以達到更高的壓力。

說到這裡肯定有人要問：那家用車為啥不用氣剎呢？這其實是為了車主好，不信你往下看。

首先，氣剎需要很大的儲氣罐，就是上圖裡這幾個大傢伙。

其次，氣剎的剎車分泵非常巨大，差不多抵得上家用車半個車輪，家用車的底盤空間同樣很難安放得下。

另外氣剎的壓縮空氣可不是無限量供應的， 踩一腳剎車氣壓就會降低一點，然後需要氣泵拼命打氣把壓力打回來，在氣壓低于額定壓力的時候剎車是不管用的。如果家用車也用氣剎，那麼堵車走走停停幾個來回估計你都能把氣壓踩到推不動剎車了。

最要命的是 氣剎的力度可不如油剎那麼容易控制

絕大多數大貨車都用的鼓剎，原因也是力度問題，相同尺寸的情況下鼓剎的制動力比碟剎大得多。比如上圖是家用車碟剎系統，雖然剎車盤很大，但剎車片只有那麼小一塊兒，左右各一塊兒，摩擦面積非常有限，這對于家用車來說是綽綽有餘了，但是對大貨車來說還差那麼點意思。

再來看看大貨車鼓剎的剎車片，又寬又大，加上壓縮空氣強大的推力，可以產生非常大的制動力。而且鼓剎有自緊的特性，就是在剎車的時候兩片剎車片會在摩擦力的作用下產生一種嵌入剎車鼓之間的趨勢，這使得剎車力又進一步提高。雖然大貨車的剎車片已經如此巨大，但是在日常行駛中長時間剎車後剎車片仍然會高溫，以至于司機不得不在車上加裝水箱，靠淋水來給剎車降溫，如果換成碟剎，估計早就報廢了。

家用車為啥不用鼓剎？這話問得有點低級。因為時代是向前發展的，技術是一直在進步的。如今都2021年了，家用車再用鼓剎會被笑話的。

早二十多年很多家用車上前後輪都是鼓剎，一點也不稀奇。但是後來汽車發動機越來越先進，車速越來越高，這時候剎車性能要跟得上才行。而碟剎回應速度快、散熱性更好，制動力雖然比不過鼓剎但對于家用車來說已經綽綽有餘了，唯一的缺點就是比鼓剎貴。所以慢慢地很多廠家開始為家用車配備碟剎系統，早期是前碟後鼓，後來講究點的廠家都是前後碟剎。到現在為止大多數車型都是前後碟剎了，只有少部分車型受成本的制約而採用了寒酸的前碟後鼓。

所以說現在主流趨勢就是大貨車用氣剎，配合鼓式制動器，可以獲得最大的制動力。而家用車的主流就是前後碟剎，最次的也是前碟後鼓。