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汽车轮胎早期磨损的原因分析
汽车的轮胎在汽车运输中起着非常重要的作用，是汽车的重要部件，对汽车的使用质量有很大影响。而轮胎在汽车运输成本中也占据了重要位置。轮胎使用的好坏，对汽车运输的成本影响很大，特别是当前汽车运输市场竞争激烈，正确地使用好轮胎，降低轮胎的消耗，可大大地降低运输成本，提高经济性，这一点尤为重要。
我在保修工作中常常遇到这种情况：用户来到服务站，说轮胎磨损不正常，俗称“吃胎”。用户对故障的描述不是很专业，对各种形态的轮胎非正常磨损都叫“吃胎”。由于社会上的驾驶员和修理工对轮胎的了解不是很多，他们总认为“吃胎”的原因是汽车机械部分出现故障导致的，因此提出换这换那。其实不然，有些轮胎的早期磨损是由于机械故障引起的，而有些轮胎的早期磨损，并非是因机械故障引起的，而是由于其它原因。通过细心地观察磨损了的轮胎，根据其特征，则可找出其原因，采取相应的措施来避免。
1 轮胎外部各部位的名称
轮胎一般由外胎、内胎和垫带组成，而外胎则主要由胎冠、胎肩、胎侧和胎圈等部分组成。
（l）胎冠：轮胎与地面接触部分，带有花纹，且具有一定的弧形。
(2)胎肩：胎冠两侧的边缘部位。
(3)胎侧：胎肩与胎圈之间的部分。
(2)胎肩：胎冠两侧的边缘部位。
(3)胎侧：胎肩与胎圈之间的部分。
2 轮胎的几种磨损形式
2.1胎冠磨损
这种磨损的显著特点是胎冠磨耗特别快，胎冠 面几乎是平的（见图1）。胎冠两边没有常见的梯形磨损或不明显，胎冠与胎肩过渡处呈尖角状。这种磨损 由汽车机械故障原因引起，如前轮定位失准，左右轮距超差（后桥与前桥不平行）等。由于前轮定位失准或后桥不正，车轮的转动轴线与车轮滚动的方向不一致，胎冠与地面接触时不能完成纯滚动，而是有一个横向侧滑，正是这个横向侧滑使轮胎与地面产生滑动摩擦，导致胎冠磨损。因此在日常修理中，一定要向用户多宣传保养的重要性，按时保养，对汽车的技术状况进行定期检查，排除因机件松动，机件磨损以及机件受外力后的变形带来的汽车前轮定位失准和后桥不正，可有效地避免这种轮胎磨损。
2.2梯形磨损（又称锯齿状磨损）
沿轮胎侧面观察整个胎冠可以看到整个轮胎外圆像一个圆盘锯，胎面花纹深度相差3 mm以上，像一个一个锯齿（见图2）。梯形磨损主要发生在横向花纹轮胎上。
为什么会发生梯形磨损，我们可以先用一个实验来说明（见图3）。把一块橡胶水平夹在一个台钳上，用一个锉刀去锉它（沿箭头方向），橡胶块会发生变形。锉完后会发现橡胶块的被锉面是斜的。
对子横向花纹和混合花纹的，我们可以把两个花纹沟之间的小块看成一个独立的方形橡胶块，把地面看成锉刀，就不难理解为什么横向花纹轮胎会、产生梯形磨损了。正常的轮胎磨损，轮胎边缘也是呈梯形的，只是程度很小，磨损的速度很慢。只要按轮胎的使用要求，定期换位（改变轮胎的转动方向），就能很好避免轮胎畸形磨损。
2.3偏磨
这种磨损特点是胎冠单边磨损快，或内侧磨损快，或外侧磨损快，内外侧花纹深度相差5mm以上（见图4）。
产生偏磨的原因多与汽车的技术状况有关。如：前轮外倾角过大或过小，前束失准，还有就是桥壳(轴)弯曲，轮胎平面与地面不垂直，一侧负荷过大，磨损过快。
2.4磨边
轮胎胎冠两边磨耗快，中间磨耗慢（见图5）。这在EQ 1208 , EQ 1242及EQ 1290系列车上出现较多。这类车多配装混合花纹全钢丝子午线轮胎，胎边严重磨损比胎里差5 mm以上。
当用户发现自己的轮胎呈现磨边时，总认为是自己的车机械方面出现了什么问题所致，其实不然。轮胎气压达到标准气压时，胎冠与地面接触均匀，胎冠中间与两边的压力平均。当气压偏低时，胎侧的曲挠度增大，胎冠两边与地面的压力增大而中间往上拱，胎面中间的负荷小，两边的负荷大，造成胎面磨耗不均匀，边缘严重磨损，这种不均匀的磨耗使轮胎的使用寿命降低，如图6所示。
3 影响轮胎磨损的因素
3 影响轮胎磨损的因素
3.1轮胎气压
轮胎的气压对轮胎的寿命影响很大。新车销售 时每辆车的工具箱里都配备了测量轮胎气压用的 表，但在现实中很难看到有用户拿出来用。用听敲击声的方法检查轮胎气压是不科学的。实际工作中，许多轮胎的异常磨损都是和气压有直接关系的。一个用户来服务站反映轮胎早期磨损，我检查后认为是气压过低导致早期磨损。用户马上用听敲击声的方法证明轮胎不缺气。我立即用气压表量给他看，这条轮胎的气压比其它轮胎低了0.3 MPa.
轮胎在地面滚动时，由于压力作用，轮胎与地面的接触面被压成一个平面，轮胎从理论上的点接触成为与地面的面接触（从侧面看是一条直线），轮胎每滚动一周，都要完成一次从圆到直线和从直线到圆的变形。每次变形，即每次从圆变到直线状和每次从直线状恢复到圆状，轮胎与地面都要发生一次很小量的滑磨，每次滑磨都会使轮胎产生磨耗。当轮胎气压偏低时，轮胎与地面接触处的变形量增大，轮胎变形所产生的滑磨量也增大。也就是说气压越高，轮胎变形越小，磨损越小；气压越低，轮胎变形越大，每转一圈的磨损量也越大。
轮胎每转动一周会发生一次变形，轮胎气压低时比气压高时发生的变形量要大，产生的热量也大，胎体的温度会升高。据资料介绍，这个温度可达到100℃甚至更高。轮胎在这个温度下，轮胎的内部组织发生变化，橡胶会老化，强度降低，耐磨性能也随之下降。
3.2轮胎负荷
众所周知，汽车装载时因负荷的增加，轮胎的变形量也增加，超载会加剧轮胎的磨损。超载时轮胎的磨损原理和特点与低气压下行驶相似。但是，轮胎与地面接触处变形量相同的情况下，超载时的磨耗更严重。这是因为随着负荷的增加，轮胎和路面接触面上的压强增加，在轮胎与路面产生相同滑动量的情况下，磨损量增加了，就像用锉刀锉工件，用力锉和不用力锉，锉掉的量是不一样的。
必须指出，轮胎超载不能用提高轮胎气压的方法完全补偿。因为这会引起胎体帘线的应力显著增大，超过范围有爆胎的危险。
3.3速度
速度也是影响轮胎磨损的重要因素，各种轮胎都有速度级别的限制。速度过快，单位时间里轮胎变速的次数增加，产生的热量也增加，胎温会升高。这样会降低橡胶的性质，使橡胶的强度降低，也破坏了帘布层与橡胶之间的结合强度，在相同负荷、相同气压下，磨损量会增大。另外，由于速度快，汽车转弯时离心力增大，轮胎侧滑量也增大，也会增加磨损。再有，高速行驶，遇到意外情况时踩急刹车也会增大轮胎的磨损。观察汽车的驱动轮和转向轮，其磨损方向都是向后面的，就是说与地面接触部分前面磨损快，后面磨损慢。特别是急刹车，车轮抱死，对轮胎的磨损更大。
4 结束语
以上只是简单地分析了载重汽车轮胎磨损的原理，实际上轮胎磨损还有许多复杂因素，汽车维修中遇到的轮胎磨损常常是多种因素综合引起的。只有在工作中不断摸索，不断总结，才能掌握轮胎的磨损规律，在汽车使用中采取正确的措施和方法，有效的避免轮胎早期磨损，提高轮胎的使用里程，提高汽车的经济性。
一、轮胎气压。轮胎气压是轮胎的生命，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，使轮胎内层受到的压缩力与外层受到的伸张力大大超过允许的屈挠极限，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损；气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响极大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。前束过大主要表现在外侧即羽毛状磨损方向发飘；过小主要表现在内侧，方向沉重、影响行车安全。
三、驾驶方式。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能对轮胎的扎破和划伤，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附，避免对轮胎的腐蚀；行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，避免和减少汽车重心偏移，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均；合理的装载是司机的基本常识，一般情况下，超载20％轮胎寿命减少30％，超载40％轮胎寿命减少50％；另外急速转弯，紧急制动，高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。