关于刹车片与刹车蹄片的知识

   刹车片与刹车蹄片是关系到行车安全的部件。如果没及时更换刹车皮，很容易就会直接损伤刹车碟，而且刹车时安全系数降低，影响行车安全。那么如何判断刹车皮必须更换？一般当前轮刹车皮小于三毫米，后轮刹车皮小于两毫米时必须更换。一般情况下就算刹车皮的厚度大于上述标准，最好每4万公里就更换刹车皮。因为万一损伤了刹车碟，更换刹车碟的费用可比刹车皮高多了。那么该如何选购刹车皮呢？

   首先简单介绍一下刹车的基本原理。当驾驶者踩下制动踏板，制动助力泵开始工作，制动助力泵在真空及油压的协助下通过制动液把踏板力放大并传递到制动卡钳中，卡钳的活塞。因此推动刹车皮夹紧刹车碟，它们之间通过摩擦把汽车的动能转化为热能，从而起到刹车、制停汽车的作用。由此可见，刹车皮是实现刹车的直接部件，其摩擦材料的摩擦能力相当重要。一般原厂的刹车皮从成本及普通使用角度考虑，其摩擦材料的制动效果只是够用而已。如果您经常高速驾驶，那么原厂刹车皮肯定是不够用的，道理只有两个：一是摩擦系数不高，二是摩擦材料易产生热衰退及烧蚀现象。我们怎么选择更好的刹车皮就从这两点进行考量。摩擦系数很重要刹车皮的摩擦材料（粘附在金属底板上的灰黑材质）由碳、耐磨金属等多种材料经高温高压压合而成（刹车皮内的金属含量越高就越耐高温，也越适合性能车的使用，但同时对刹车碟的磨损也越大），具有极高的摩擦系数和抗高温抗剪切能力。众所周知，一定面积下（刹车皮的面积不变），摩擦力的大小与材料的摩擦系数和摩擦面的正压力（制动卡钳活塞的推力）成正比，所以当正压力一定时，摩擦系数越大制动效果就越好。这也是改装刹车皮的重要途径。

   但是刹车皮的摩擦系数并非一成不变的。不同的刹车皮其配方含量及处理手法不同，其摩擦系数也不同，更重要的是同一块刹车皮的摩擦系数会随温度的变化而变化，它并不是一个定值。专业的测试部门里，刹车皮要在专门仪器上测量其在“温度阶梯”上不同温度点的摩擦系数，从而画出一条连续的“温度—摩擦系数”曲线图，这条特性曲线便是刹车皮重要的参考数据。听起来象是研究生的工作，很烦吧？其实任何一个生产商都不会向您展示其刹车皮的这一面，作为普通的消费者您也无须关心太多，只要通过实际驾驶和简单的测试手段，您就可以判断这套刹车皮是否好用了。本次改装前线也正是以这种方法进行直观的测试，方法容后再说。总之，改装刹车皮首先是希望其摩擦系数无论如何应比原厂要好。

   如果您是乖乖型的车手，平均也不过60km/h的时速，就算再怎么刹车，刹车皮的温度也不过100℃，原厂的刹车皮就足够使用了。但如果在高速公路上，从时速100km/h紧急刹车至20km/h，刹车皮的温度升到150℃至200℃；如果高速公路上200km/h，看到前方修路的红色反光锥而紧急刹车，温度约为170℃到220℃；如果下山路一路含着刹车，那么温度约250℃；如果您是赛车手或是喜欢在城市飞奔的“不法分子”，那么频繁的刹车及迅猛的刹车力就会使刹车皮提升到300℃以上。这些情况下，您的原厂刹车皮就未必能满足安全需要了！

   这里涉及到刹车皮热衰退及烧蚀的问题。热衰退指刹车皮（或刹车碟）温度上升一定程度后，其刹车效果减退甚至失效的现象（这是相当危险的，车都停不住哪还有不上天堂的份，因此热衰退的临界温度高低非常重要），明显的感觉就是刹车脚软，再怎么踩刹车效果也不明显。不同的刹车皮的热衰退温度都不同，原厂刹车皮一般在250℃-280℃，而好的刹车皮至少要在350℃以上，哪一种更安全您可想而知。当刹车强度与时间继续增加，温度继续攀升，那么刹车皮的内部材质将发生化学变化，导致分子结构变化从而影响刹车效果，这就是所谓的烧蚀。烧蚀的症状就是皮面上亮晶晶的呈镜面状，这是烧蚀后刹车皮材质高温结晶的结构。热衰退冷却以后刹车皮就会自然恢复制动能力，但烧蚀就不一样了，它是不可恢复的。刹车皮一但发生烧蚀其刹车能力几乎完全丧失，为保平安必须立刻处理，情况轻的用砂纸打磨，重的就只能更换。

刹车片更换周期

    通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为该换刹车蹄片的判断依据，但这是最后底线，如果到这时才换，已经相当危险。要提醒您的是，虽然所有车辆都有这种警示系统，但有的是直接感应刹车蹄片的厚度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完，刹车液因此极端下降，才会使警示灯亮起。如果是后者，等到警示灯亮起，刹车片金属底座与刹车碟已经处于铁磨铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁削。因此，在每次进厂保养时都要检查刹车片是否能用，并提早换掉接近寿命底限刹车片，而不要只相信警示灯。

碟式刹车片

  鼓式刹车蹄片