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早在1930年，有轨电车曾作为“落后”的交通工具而被西方国家淘汰，但是如今，这一古老的交通工具却重新在波兰、美国的一些大城市中兴盛起来。
轨道就铺设在地面上，不用高架桥，不用掘地三尺从地下穿过，这种有轨电车有着建造成本上的优势，现代有轨电车每公里造价仅为地铁的1／5。1989 年，美国达拉斯市重新铺设了4．4公里的轨道供公交车使用，在之后的几年里，美国陆陆续续又有8个城市铺设了市内公交铁路，包括小石城、孟菲斯城、洛杉矶 市，在这些城市里，有轨电车作为一种载客量大、零污染的交通工具受到市民欢迎。
据《纽约时报》近日报道，今年12月西雅图也将迎来该市的第一条电车铁轨；2009年，华盛顿也要增加这样的交通设施；美国图森市的规划稍晚一点，在 2010年秋天，该市将建成6．4公里的市内公交铁路。而美国另有70座城市正在考察有轨电车的可行性，如果可行，工程立刻就能上马。
早期的有轨电车因为存在噪音大、机车无法变轨容易造成交通堵塞等问题，渐渐被美国很多大城市拆除。但也有一种观点认为，有轨电车的消失是“人为操纵”的。
维基百科中有一个短语：“Great American Streetcar Scandal”（美国有轨电车丑闻），这个词语讲述的是这样一段历 史：在上世纪20年代的美国，由于有轨电车的存在，公共交通非常捷便，城市居民不需要私人轿车，而铁轨的存在一定程度上阻碍了轿车的快速通行。
美国汽车生产巨头通用公司为了牟取利润，认定了公司发展的前景在于拆除铁轨，消除公共交通工具，大力发展轿车事业。他们先插手铁轨交通的经营权，在经营公共交通的同时，逐步拆除铁轨，取而代之的是大型的公交汽车。
到了上世纪30年代中期，短短10年间，全美大中城市的有轨电车服务基本停止了。在16座大城市中，只有旧金山市继续保留有轨电车系统。专家们估计如果今天在全美恢复有轨电车系统，将花费3万亿美元，代价巨大。
到了21世纪初，也就是有轨电车在大多数城市绝迹多年后，一些城市陷入交通拥挤，轿车移动艰难，油价高涨，人们期待廉价的公交系统。这时，人们又想起了有轨电车。
随着有轨电车在安全、噪音方面的改进，现代意义上的有轨电车具有诸多优势：轻轨和地铁虽然运输能力大，但它们更适应长距离的过境交通，而有轨电车的出 现正好弥补了运输链中短途运输的缺项。有轨电车的运量可超过目前公交车的1倍以上。在商业区中使用有轨电车，比起在地下运行的地铁更能方便购物者和观光 者。
尽管如此，政府想大兴土木铺设轨道，还是要说服老百姓，让他们相信有轨电车可以和行人、自行车、轿车共存，不会因为这些轨道的出现，就让行人无法正常 行走。美国迈阿密政府为了说服百姓，还专门建了一个网站，他们把波兰电车的运行情况拍成视频放在网上，在这段视频里，电车不会急刹车、急加速，它相当平 稳，不会对行人造成威胁。