买办干活就是这样: 人家加入和帮助就是为了将来搞掉你

军用大运在西安，进展不错。外形像伊尔76，载重六十吨，最大载重时航程 2500KM。但至少也得十年时间才能入役。西安在国家还没下计划时就已开始预研。

也 说说上海的客机。目前是不太看好的，ARJ21支型客机的公开报道中，七月份就组装了一大半了才去国外进行风洞实验，而且是没在国内进行风洞实验的情况 下，买办干活就是这样，只可惜了技术人员，外行指挥内行一般都这样。而且核心技术，发动机不说嘛，因为一时国内没现成的，但飞控等等是国外的就很难理了， 发动机美国佬又瞎扯蛋还差点拿不到。有些东西说不定用国内大客机市场去换回来的，就算不是，也注定大客机受影响，因为空客和波音还没笨到多培养一个竞争对 手出来，现在人家加入和帮助就是为了将来搞掉你，在你要上不上要下不下的时候，钱也用了力气也下了，有可能和运十一样结果一场空。请记住：中国研制大飞机 的消息一出，西方立刻就有人在报纸上表达了对中国研制大飞机的不理解！难道咱们智力和能力TMD只能给你们生产衣服，用上千万件衣服裤子换架飞机？

早在一九七零年，中央就决定展开大型民用喷气式飞机的研制设计工作，并定名为七0八项目（因七0年八月立项），由程不时先生任副总设计师。经过十年磨砺，终于在一九八0年九月，我国第一架大型民用喷气式飞机运10在上海机场试飞成功，当时还拍了新闻记录片，解说员就是箸名的配音演员童自荣，许多参与和关注我国航空事业的人们流下热泪。
　　　　
　　　　　　这架外表看似波音七0七的大型飞机成功试飞震惊了当时的世界航空界，美国波音公司总裁报着怀疑的心情参观了这架飞机，他最后确认：这完全是一架中国人用十年时间独立研制成功的大型飞机，与波音七0七无关系。由此，我国成为继苏、美、欧以外，第四个可以独立研制大型飞机的国家。
　　　　
　　　　　　运10在此后的六年内没有停止过飞行，她的航迹飞遍了中华大地，曾经六次飞到西藏拉萨，还参加了对西藏的抢险救灾空运物资的工作。但是，到了一九八六年，飞机研制单位“连燃油都买不起了”，而第三架原型机已完工了百分之六十。运10向何处去？当时中央召开了有全国航空专家参加的研讨会，会上做出三点结论：
　　　　
　　　　　　1、项目不停止，
　　　　　　2、试飞不停止，
　　　　　　3、班子不撤消。
　　　　
　　　　　　为了实现这“三不”，研制组打了个报告给上级，要求批准三千万元，但是意外的事情发生了――没批准！这样，运10项目不得不下马世界论坛网 http://www./gbindex.html

《邓小平年谱》：1980年4月8日，邓小平对三机部副部长段子俊说：民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。

 

 

中国一航与二航集团拟整合 大飞机项目公司将出

2008年01月02日07:46来源：第一财经日报

　 　中国航空工业第一集团公司（下称“中国一航”）副总经理顾惠忠日前向《第一财经日报》证实，国防科工委等部门正在统筹制定中国一航和中国航空工业第二集 团公司（下称“中航二集团”）的整合方案，目的是让中国航空业做强做大。另据本报记者获悉，一直在筹备中的中国大型客机项目股份公司有望在今年“两会”前 成立。　　据记者了解，目前一个可能的整合方案是，希望飞机制造产业军民两立，将中国一航和中航二集团旗下的民机制造业务整合，成立一家公司，或按业务拆分为几个分公司，从而使民机制造资源更加集中。

　 　虽然具体方案还未明晰，但整合趋势已经开始。近期国资委主任李荣融在多个场合提及对央企的监管问题时明确要求，在央企负责人第二任考核期内 （2008~2010年），央企户数要减少到100家以下。另外，在去年7月，中国一航还对旗下的民机资产进行了整合，西飞国际分别与成飞和沈飞成立合资 公司，目的就是把所有民机业务打包在一家公司——“西飞国际”。　　就中国航空制造业而言，目前中国一航和中航二集团均是国资委监管的企业，在1999年7月1日由原中国航空工业总公司分拆而来，当时，更多优质资产被分到了中国一航，中航二集团则“相对弱势”。

　　目前，中国一航直接或间接地控股和参股西飞国际、贵航股份、中航光电、中航精机和中航地产等上市公司。而中航二集团也直接或间接地控股和参股哈飞股份、成发科技、成飞集成、东安动力、昌河股份、洪都航空和ST宇航等上市公司。　　相关分析师表示，如果中国一航和中航二集团整合，旗下上市公司也有可能通过换股、吸收合并或出让“壳资源”等方式得到有效处置，但目前由于无法准确把握整合的时间和方式，因此对上市公司具体影响还没有显现。　 　国泰君安分析师张欣在最近的分析报告中指出，由于历史原因，两大航空制造集团除了军品生产外，还涉足汽车及汽车零部件、摩托车等民品制造。但是随着未来 国资委对央企的结构性调整，对于中国一航和中航二集团而言，发展民用和军用航空产品才是其重任所在， 近期西飞国际以定向增发纳入大股东飞机制造资产，以及哈飞股份与欧洲空中客车公司的合资合作都是具体体现。而中航系所拥有的包括汽车及汽车零部件制造、摩 托车制造等业务未来则有可能被汽车、摩托车业内实力更强的专业企业吸纳。　　值得注意的是，已在业务上占据优势的中国一航去年一直进行资本层面整合，并推动旗下业务上市。顾惠忠对记者透露，在实现了旗下公司中航光电和成飞集成上市的基础上，中国一航旗下天虹商场的上市，以及发动机业务借S吉生化上市的方案也已上报证监会待批。　 　而伴随着两大航空制造集团的整合，大飞机项目也提上了日程。去年2月，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，如 今一年时间即将过去，大型客机股份公司仍在筹备之中。多位航空制造业高管对记者透露，大型客机股份公司最快有望在今年“两会”前成立，股东将包括中国一 航、中航二集团、国有控股和地方政府的投资公司以及国内航空公司，不过目前股东还没有完全确定。　　此前，中国一航和中航二集团都明确表示了对于大飞机项目的参与热情。业内人士指出，双方的整合速度也直接关系大飞机项目的最终水落石出。（陈姗姗）