CIA蓝天计画:终止运十

原民航总局长沈图投靠美国 搞垮中国航空业[运10]项目 世界论坛网 http://www./gbindex.html世界论坛网 http://www./gbindex.html

看中央电视台的＜大家＞节目，采访运10当年的副总设计师程不时，谈了在运10基础上发展我们大飞机的可能性。看完让人让人潸然泪下，不禁仰天长叹。 世界论坛网 http://www./gbindex.html世界论坛网 http://www./gbindex.html

上 网查运10相关资料，看到一篇文章里介绍运10下马的一些情况，下马原因很多。但民航的态度非常坚决，也非常奇怪，不买，做货机也不买。心想这还怪了，运 10再烂还不至于当空中拖拉机都不行吧？于是仔细推敲起民航的相关言论。什么\"运10一上天头都疼了\"，看民航给中央的报告，好象措辞很婉转，但为什 么私下里言辞那么尖刻？如此阳奉阴违，就想看个究竟，一个名字跳入眼帘，沈图。index.html

回忆起这人好象80年代出了什么错给撤职的。于是在google中输入沈图再查，一查不要紧，查出一篇名叫\"国府情报局干员「转任」美中央情报局”的文章。 世

以下是该文的节选: 世界

郝 柏村在「八年参谋总长日记」一书中提及，张式琦担任国防部情报局长时进行「蓝天计画」（BLUESKY），帮助共产国家自由化改革，但并未透露其中内容。 据张式琦回忆，所谓BLUESKY其实是一家由美国中央情报局（CIA）成立的「公司」，成员都是中情局派出的，其中一位是由国府情报局退役后「转任」中 情局的干员，他并参与「蓝天计画」，自中国大陆安排一位部长级官员来美投奔自由。com/gbindex.html

情报局干员「转任」中情局 

据 世界日报报导，张式琦说，一位在国府迁台后才加入情报局的干员（姑且称之为Ａ君），从军方退役后来美定居，并凭自己的本事「考入」中情局工作。当时情报局 派在海外的工作人员，在偶然机会下与Ａ君取得联系，经回报局本部后，张式琦才发现Ａ君原来曾是「自己人」。据张式琦形容，这位Ａ君精明干练，工作能力很 强，当时年约五十岁。Ａ君曾提供国府中情局东南亚情报工作会议内容等珍贵情报。有一回Ａ君交给张式琦一卷录音带，由他口述中情局对中国大陆与越南开战的情 报、中情局对台湾情势分析与蒋经国执政的评价、美国政府不支持台湾独立运动的政策等。录音带转呈给蒋经国后，蒋认为参考价值很高，又把孙运□、蒋彦士、宋 长志等军政要员找来，再听一次录音带。Ａ君是在中情局的默许授意下与国府接触？还是背著中情局私自提供情报给台湾？张式琦至今仍没有答案。但张式琦清楚记 得Ａ君曾当面对他说：「我自己愿意这样做，也代表对情报局的忠诚，但我所提供的情报内容，并不会影响目前在中情局的工作地位。」

策反中国大陆部长级官员

一九八二年间，美国中央情报局成功安排一位中国大陆部长级官员来美投奔自由，中情局商请国府情报局提供一部分经费，并在必要时让他赴台定居。情报局同意美方要求，但后来美方不知何故改变心意，该官员后来转赴巴哈马群岛，并未赴台。

张 式琦曾派员来美国与该官员会面，该官员说：「我投奔自由唯一遗憾的事是对不起邓小平！」因为大陆当时正由邓小平领导改革开放，而他就是由邓小平一手提拔起 来的，但因对共产主义彻底失望，才决定投奔自由。另据一位当时在北京新华社工作的前官员指出，一九八二年官方曾宣布民航总局长沈图被免职。后来官方内部的 参考消息称沈图因贪污被免职，而沈就是邓小平一路提拔上来的。这位投奔美国的官员后来查证就是沈图。

本案还有一段插曲，该官员是老布希总统驻节北京时代的旧识，该官员透过管道找到布希表达投奔意愿，时任副总统的老布希就将全案交给中情局处理，而「蓝天公司」正是执行计画的单位。 (节选完)

请注意最后一段:\"该官员是老布希总统驻节北京时代的旧识，该官员透过管道找到布希表达投奔意愿，时任副总统的老布希就将全案交给中情局处理\"

其 他文章说沈图是贪污被撤职的，其子去了美国，本人移民加拿大。这些行为无疑是受了波音的贿赂，但从上面的文字里来看沈图远不是贪财这么简单，是主动投奔卖 国的，而且是出于对共产主义的失望自愿做间谍,从他全家去美国能看到中情局对情报人员笼络的手法。老布什1980年当选副总统的，74-75年在中国任 职，此后是中情局长，必有特殊功勋才能当上CIA局长，沈图会不会在75年就开始为中情局干活？上文中说沈图是1982撤职，应当是作者记错了，实际是 85年离任，87年才撤中央委员职务，按上文说法最少80－87年间沈图有为CIA服务的嫌疑，他的继任者和CIA有无瓜葛，实难推敲，但行为上是附和美 国商业和国家战略利益的。运10在80年开始试飞就没过好日子，84年断了经费，86年彻底玩完，这么一看，民航的态度就不足为怪了。从小处说受波音贿赂 掐死运10，从远处说受中情局指使毁灭中国的航空事业，他做到了，至少我们20年中无所做为，所以今天天空中没有我们的大飞机，军用飞机也落后，因为美国 企业一直是军机民机一起生产，技术互通，打击民航产业也能制止军机水平提高，可能美国人很早就认识到这一点，所以设了这个局，他们付出非常之少，最多几百 万美元而已，而且是中国人自己的美元，从商业和战略角度都是非常高明的。而我们整个产业损失了上千亿(买飞机加外围产业)，到今天仍是心中的疼，而沈图到 现在还以“革命老同志”的面目出现大大众视野里，没有被揭露。我们直到海湾战争甚至到炸馆、南海撞机、座机窃听事件后才发现自主航空事业有多重要。

上 述引文自某国外网站，可信度方面我不好说，但反过来想什么人需要给沈图造谣呢？对造谣者有什么好处？想来想去宁信其有，其中关键人物叫张式琦，此人资料在 网上少而又少，能查出来的仅是他曾任台湾国防部情报局长。另外一个就是公开发行的郝柏村「八年参谋总长日记」。请有此书的朋友仔细阅读，发掘一下资料。如 果能证实这种猜想,对发展我国新一代的大飞机有很大帮助。因为沈图以贪污离职，对其下属影响不大。可以肯定的是，如果他真是中情局间谍，那他提拨不少人中 一定有若干中情局的人（回想菲尔比当年的作为），这是世界各国所有情报部门一惯的手法，这些人中现在有没有上到高位的？再来一个个排查一遍，以免得新运 10造出来再让他们“头疼”。另外在这20年中与外方合作造飞机过程中屡造屡败的怪事，也确实需要查一下了，有没有中情局代理人里应外合,沈图继任者在 85年以后的多次飞机采购中的所做所为，恐怕远不是简单的体制原因、门户之争，而是国内的矛盾被有心人巧妙利用了。

顺便大家再看看国产运十二的命运，实打实的说，小小运十二能碍着谁出国发财了，直到今天想卖给老外都这么难，个别管事的“精英”大有问题，千万别再跟我说什么体制不体制的了。这些猜想很好证实的，看看沈图去职后去向，查查张式琦所说有无问题，马上水落石出。

另 外再设想一下，民航是中国最早进入资本主义花花世界的部门，从60年代开始就有很多人在国外受训并为国家领导人开飞机，进口一架波音有200个出国名额， 出国的上千人次，如此重要部门，当时中国和前苏联一样是外国情报机关眼中的“铁幕”，中国民航有没有成为铁幕上的一条缝呢？

联 想很多事情，就是怪，明明美国78年以后开放航空管制极大促进了整个航空产业的发展，咱们的民航就不学，今天更不敢学了，有911的先例如何如何，那些 “精英”理由充分得很，汪精卫的理由也很动人，现在世界科技早都是军民两用，甚至民超军了，有些人还不愿让民间的科技资源充分释放出来为保卫祖国出力，这 些人天天出国受熏陶，脑子竟如此僵化，岂不怪哉？（转自：新浪空军论坛）
接受BOING的贿赂，终止运10项目的沈图世

作者: 聊天(徐.海.白.楼) [85216:325], 09:40:51 01/23/2002:
- 论剑谈棋 豪杰尽聚 - http://www2./世

沈图接受BOING的贿赂，赵倒台后，沈图受到审查，沈图的儿子和儿媳妇逃往瑞士

。世界论

沈本人被看押起来。儿子和媳妇后来威胁要把民航局纪检的内部黑暗揭露。结果
这些人只好放了沈图。沈图本来准备在儿子和儿媳的帮助下叛逃的，结果这下被
无罪释放。也就是说此人现在还不算是叛逃，是海外侨民。
相关链接: http://www.bbchome.com/html%5Ca4%5Cb6%5C4a6b613c1.htm世界论坛网

zt痛说运十的夭折[李菊石]世
“运十”！五月二十四日人民网上的一个帖子上突然出现了这两个字眼。定睛瞅
准，对！就是它！是在“战略产业的反思”的一文中出现的∶无信息已经二十
多年了的运十啊，终于知道你的下落了！果然不出所料，是早已估判的最坏的情
况：夭折。仔细读完全文，有许多基本情节是我已经知道的，作者的叙述是严谨
、认真、负责的，是靠得住的。我欲哭无泪，不得不面对这个惨痛的事实。运十
是我国在一九六八年“轰六”喷气式轰炸机制造成功后，于一九七零年党中央决
定上马研制的大型喷气式客机。它的性能和技术水平大体上相当于当时美国已研
制成功的波音707，而比刚上马研制的欧洲空中客车仅晚两年。在当时发展社会主
义科技事业路线的指引下，在党的领导下，学习两弹一星的成功经验，从全国各
地各部门调集500多名技术人员，发扬独立自主、自力更生、革命加拼命的创业精
神，协作攻关，一九七八年完成飞机设计，一九八零年九月二十六日首飞成功，
最大起飞重量110吨，客舱布置可达124至178座，最大巡航速度974公里。运十的
试飞成功，使中国成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握了制造100吨级喷气式
飞机的国家。这在当时世界上引起轰动，美国航空界权威认为运十研制成功一下
子将中国的航空工业水平赶上来十五年；路透社则评论说：“在得到这种高技术
时，再也不能视中国为一个落后国家了。”我之情有独钟于运十，完全缘于少年
时的一个梦。学了小学语文《空军英雄张积慧》一课后，我的心就飘上了蓝天；
在大跃进的岁月里，一位刚从抗美援朝前线转业回乡的老师带着我和同学，一边
在乡村的墙壁上画一队队栩栩如真的喷气式战斗机的宣传画，一边听他讲在朝鲜
战场上与美国侵略者空战的故事,而据他说我们用的战斗机都是苏联的；我们村前
有一条数里宽的大沙河，时有低空飞来撒反攻大陆传单的美蒋飞机而又偷飞回去
；这些儿时的感性认识的组合，使我在一篇《我的理想》的作文中表示了“将来
长大以后，做一个航空工程师，制造出最先进的战斗机，保卫祖国的领空”的少
年梦。这样一篇蹒跚学步的伊呀小文章，竟得到老师的夸奖，还拿到全校宣读；
然而，这却使我受到了莫大的鼓舞。两年后，我考入省重点中学，那个航空梦更
强烈了。在中学六年中，我是全校唯一的《航空知识》个人订户，密切关注着祖
国航空事业的发展，继续编织着自己的航空梦。高叁毕业前夕填报志愿时，语文
老师极力动员我填报人民大学，数学老师则一定要我填报清华大学，而我则是十
个老牛也拉不回来地填上了北京航空学院；十年文革无情地使我这个少年梦变成
了一枕黄粱，而一九七七年恢复高考时因填了“服从分配”又神差鬼使地学了医
。至此，“献身航空事业”也就成了藏在内心深处的永久的遗憾。然而，我却坚
信，在向社会主义进军的洪流中，一定会有更多的象我一样甚至比我还要执着的
献身者在航空航天领域里搏击。一九八零年，当在大学校园里听到运十上天的消
息时，我激动之情溢于言表，就象身临试飞现场一样。然而，以后，再也见不到
运十的消息，我因工作出差乘坐的、看到的都是进口飞机。“运十呢？运十怎么
了？”有两次见到航空界的人打听，也无非都是“转产、走人、发工资难”一类
情况。“秋风秋雨愁煞人”，我的心头就一阵一阵地凉，就象走失了孩子一样。
现在，终于有了实讯，运十夭折了。运十是怎么夭折的呢？它为什么会夭折呢？

是运十先天不足有致命的缺陷吗？
在运十研制过程中，其设计规范、适航标准、机翼气动、结构和系统综合等各方
面都达到当时世界上的先进水平；设计试验和生产性试验相当充分，实现了多项
技术创新；选用新材料76项、新标准164项、新产品305项，并在国内首次将计算
机用于飞机设计；试飞结果说明其高速性能比波音707还好，油耗低于叁叉戟而和
波音707相当，安全可靠易操纵和机场适应性好，试飞起落130次、飞行170个小时
，飞了北京、上海、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明，甚至还飞了拉萨七次，都没有发
生过问题。当然，运十也不可能是完美的。任何重大技术和产品都不可能是一蹴
而就的，它的优越和臻于完美都是在实践中不断总结、不断发现缺点、不断改进
中实现的。美国的波音、麦道飞机在大批量生产许多年后还在不断从事故中吸取
教训不断通知用户更换改装部件。这在科技界已是常识，怎么能苛求于运十呢？
哪一个活人在做因噎废食的蠢事呢？是国家财政困难、运十研制费用过高而难以
承受吗？
运十的研制费用仅花了5。37亿人民币，而国外同类型飞机的研制费用至少几十亿
美元，显然，运十的研制费用是十分低廉的。运十是由于在一九八四年国家财政
停止拨款而不得不停止试飞下马的。一九七零年时，用某些人的话说，是正处于
“浩劫”时期，都能拿出钱来上马搞运十，那么到了一九八四年拨乱反正许多年
后，而且是在试飞成功叁四年后，只需要继续试飞定型就可以投入生产使用了，
就拿不出这笔钱了吗？很显然，决不是这个原因。是国家没有这种需要，市场没
有这种需求吗？
也绝不是的。自一九八零年起的十八年中，我国航空运输周转总量和旅客运输量
两项指标的年均增长率分别是20。2%和16。4%，累计花了150多亿美元买了500架
飞机。据预测，一九九八年至二零一六年，中国航空业还要买1600多架飞机，价
值757。4亿美元。我国飞机的购买量已占波音和空中客车世界总销量的10%，这两
家飞机公司已牢牢地占据了中国的干线飞机市场。社会主义中国对这种战略产品
有着巨大的需求，在目前被国际垄断资本所完全控制了。那么，我们能不能通过
改革开放，走捷径,引进来我国航空工业的现代化吗？
在运十停止试飞以后，一九八六年十二月，国务院常务会议决定，研制国内干线
大型飞机。以后几年内，从飞机选型、总设计单位定点、选择国外合作对象，从
立项到拿出可行性报告，历时近叁年半，直到一九九二年初，这个可行性报告上
报，研制项目也演变成中美合作生产MD90。一九九二年十一月，国务院又下发文
件下决心研制150座以上的干线飞机，最后落实的还是通过与国外合作研制100座
的大支线飞机的AE100项目。在此背景下，主管部门提出“叁步走计划”：第一步
，中美合作制造装配MD80/90；第二步，中外合作研制AE100，约在2005年服役；
第叁步，自行设计制造180座飞机，2010年实现。但是，国外资本家不愿施舍，先
是波音兼并麦道，后是欧洲空中客车单方面毁约。到一九九八年，这一个“叁步
走计划”完全落空，美好的梦想落得两记重拳，而中国航空工业有独立知识产权
的成果还是20年前研制成功、现在已几乎被人完全遗忘了的、孤零零地停放在厂
房里的运十。航空工业从它在世界上诞生的那一天起，就是引导着科学技术发展
的潮流，集材料、机械、发动机、空气动力、电子与自动控制、武器等各最前沿
技术之大成，成为一个国家科技、工业、国防实力的象征。我国的航空工业是在
一九四九年新中国成立后，在一穷二白的基础上发展起来的。一九五四年，第一
批飞机及发动机试制成功；一九五六年歼五喷气式战斗机研制成功；在以后的二
十多年中，与我国的两弹一星为代表的航天事业比翼齐飞，航空工业迅猛发展，
各个系列型号的歼击机、强击机、轰炸机、运输机、直升机、无人驾驶飞机等，
陆续飞上蓝天，而运十的研制成功，正是我国当时飞速发展的航空工业成就的集
成和写照，使我国航空工业的规模和科技水平一跃而成为仅次于美苏的第叁大国
。航空工业是军民两用的，象运十就可以较容易地改装成军用运输机、加油机、
预警机、指挥机，在军事上也有着重要意义。然而，就这样一个关乎国家战略实
力与地位的重大项目，竟然连一条能摆到桌面上来的理由也没有，甚至连一个决
定运十下马正式文件也没有，就在大功告成之后被毫无道理地终止了，标志着中
国航空工业前途和希望的已经呱呱坠地的运十，被活活地饿死在摇篮里。直接的
损失是明明白白摆着的：5。4亿人民币的投资付之东流，我国航空工业在大型喷
气式客机研究中迎头赶上的15年时间又退了回去，更令人痛心的是打击了自己发
展高科技产业的士气和志气，运十的总设计师马凤山因气郁而过早逝世，积累了
丰富的系统实践经验的研制队伍在白白浪费消磨了十多年后，今天，正面临着最
后的散失。在运十已经夭折十七年后的现在，中国的天空上，干线飞机已是清一
色的舶来品，而支线飞机还是文革中研制的运七─新舟60。在军用飞机方面，靠
从破落的俄罗斯那里买的几十架苏─27支撑着空防，想从以色列买一架预警机也
因美国一瞪眼而罢休。而经过几十年的发展形成的拥有几十万职工、200余家企业
、20余家飞机和航空发动机制造企业、30多家研究院所的我国航空工业却面临着
转产民品、自身难保、没有出路、下岗分流、发不出工资的空前严峻的困难局面
。 在网文中，作者披露了运十夭折的一些原因。作为国内方面，运十的主管部
门和民航部门的某些人持“消极对立”的态度，在运十试飞成功数年后还诬其为
“拔苗助长”、“叫人头疼”、“倾向于停止研制”。这些人的态度和当年对造
船工业持消极态度的“造船不如买船”如出一辙。这毫不奇怪，从古到今，从社
会改造到科技发展，在每一个有意义的进步面前，都会有消极取消派；在两弹一
星研制过程中不也有人曾主张下马吗？就国外而言，美国的麦道飞机公司也下决
心“打倒运十”。这也毫不奇怪，否则他们就无法进入并占领中国航空市场；国
外敌对势力对中国人民的哪一点进步不是恨得咬牙切齿的呢？但是，运十也有强
大的支持力量。一九八四年六月四日，运十的研制单位─上海飞机研究所的219位
同志联名上书，呼吁不要花巨额外汇去组装MD82，建议在运十的基础上发展我国
的民航工业；而在一九八一年五月，主管领导部门组织的国内航空工业及经济、
冶金等有关方面权威专家55人对运十实地考察后作出的评审结果也是：“工程不
能停、成果不能丢、队伍不能散。”据说，上海飞机研究所也曾打报告，说一九
九零年可以造出16架运十。然而，这些意见没有被采纳。令人更费解的是，国务
院在其后的一次常务会议、一次上海会议上明确做出的“自主研制干线飞机”的
方针，甚至最高权威人士在一九八一年也两次发出了“今后国内统统用国产飞机
”的指令，都没有算数。这就令人奇怪了，在那时直至今天的中国体制下，什么
人说的算数？到底是谁如此胆大妄为，对于关系国家前途命运的重大战略产业项
目竟敢停止国家财政拨款而将运十活活饿死在摇篮里？ 由运十的夭折而导致的
我国航空工业与世界先进水平差距的重新大幅度拉大的现象并不是孤立的，同样
的状况还出现在其他许多行业上。如在被称为信息革命的计算机行业，二十多年
前，我国的计算机科学水平与美国相比就已相去不远，甚至比他们的还先进，可
是二十多年后，我们却远远落后了（《光明日报》1999年10月13日第一版）；就
连十多年前比我们还落后的印度现在都已大大超过了我们，而我们现在的整个计
算机工业大体上只是台湾等外地外国计算机零部件的生产和组装车间。再如在载
人航天方面，我国六十年代末七十年代初即有载人航天的设想和准备，一九七五
年成功地发射并回收了第一颗返回式卫星就标明我国已经具有了载人航天的技术
能力；但这种发展势头在以后却受到阻滞，由于一直有人呼吁搞载人航天，直到
十年后，一九八六年才在《八六叁计划》中专门成立了一个专家组论证；又过了
七年后，即一九九二年一月，政府才批准载人航天工程上马；又过了近八年，一
九九九年十一月试验飞船才上天；二十多年过去了，还不知何时能够真正实现载
人航天。再如医疗卫生方面，建国后的叁十来年间，我国在许多严重危害人民健
康的疾病的控制中取得了令资本主义国家望尘莫及的成就和进步，而在以后的二
十多年中，其中许多成就和进步早就无法维持而大大倒退，还产生了一系列新的
严重问题而处于束手无策的窘境。近两年我国表彰的两弹一星功臣（1999.9.18）
和袁隆平、吴文俊（2001.2.19）取得的成就也都是早在二十五年前完成的。那么
，在这二十来年中，我国开始上马并取得的赶超世界科技先进水平、缩小与世界
先进水平差距的创新性成果有哪些呢？前几年就有人惊呼我国科学技术面临着与
国际先进水平差距拉大的危险，而实际上，这早已是客观存在着的严峻现实。两
年前，国际权威的科技评估报告就已结论中国在国际上的科技竞争力大幅度滑坡
。今年四月一日在祖国南大门发生了美国侦察机的入侵挑衅并撞毁我战机事件，
联系两年前发生的美国轰炸我驻南斯拉夫大使馆事件，我们突然发觉中国在世界
上军事战略实力地位的弱化。在这些巨大的反差面前，反思运十的夭折，人们不
能不进行思考，不能不产生疑问：这到底是因为什么？谁应当为运十的夭折、为
我国航空工业与世界先进水平差距的重新拉大负责任？这些年叫得震天响的“科
教兴国”、“科学技术是第一生产力”、“发展才是硬道理”等等，是不是放空
炮？现实和政策之间差距如此之大，应当怎样加以说明和解释？但是，没有人出
来给中国人民一个认真的负责的满意的说明和解释。就运十的夭折而言，有关部
门已经缄默十七年了。……
运十的夭折，冤枉啊！从此，中国人民赶超世界先进水平的宏图大业、民族复兴
的美好前景、自立于世界民族之林的雄心壮志、为人类做出更大贡献的庄严承诺
，就蒙上了一层浓厚的阴影。我悲愤无以复加，欲哭无泪。
冥冥中，迷朦中，令人眼花缭乱的异彩纷呈中，我仿佛看见，在停放着运十的上
海飞机研究所的仓库前面，一个现代巫师正在跳大神。他一会儿狂舞，一会儿仆
伏，一会儿祈祷，一会儿尖叫。他装神弄鬼，指天顿地，振振有词，语无伦次，
颠叁倒四，人们难以听懂他说的是什么。仔细听，多听几遍，还是能听明白几句
。他一会儿说运十能救活，一会儿又说没救了；他一会儿说运十没有病，一会儿
又说有大病；他把健康的说成是有病的，他又把有病的说成是健康的；他把新的
说成是旧的，又把旧的说成是新的；他把红的说成是黑的，把黑的又说成是白的
，一转眼又把白的说成是红的；他一会儿吹嘘自己法力无边，能驱鬼避邪，他一
会儿又把魑魅魍魉乔装打扮、披红戴绿，领到大家面前，说这些鬼怪可以给人们
带来福音。那巫师还真的有些魔法，他竟然飞了起来，一下子跳到了外滩，又跳
到了浦东，又一下子跳到了深圳，这家伙竟在中国大地上飞舞了起来，忽儿厦门
、汕头，忽儿重庆、昆明，忽儿沈阳、西安，──他还又跳到了外国；他跳来跳
去，眼花缭乱中，他还领出了一伙子象他一样的、披红戴绿的、说人不是人、说
鬼不是鬼的怪物，个个都象是《西游记》里一路上冒出来的奇形怪状的着了迷发
了疯地要吃唐僧肉以图长生不老的妖怪；仔细一看，那里面竟然有陈希同、成克
杰、胡长清、马向东、赖昌星、张君──再仔细看，还有些大鼻子、蓝眼睛的，
还竟有些浩浩荡荡之气。随着他们这一帮子越走越近，一片浓浓黑云卷着沙尘暴
飞砂走石普天盖地地袭来，大有吞没一切光明、窒息涂炭一切生灵之势。忽然，
我一个激灵，豁然开悟：不就是这个现代巫师带领的一帮子鬼怪害死了运十吗？
一切都是明明白白的，不用再去打听，不用再去找人说明解释了。这一激灵带来
的开悟，又使我觉得，运十并没有死。运十是中国人民的儿子，是革命的结晶。
人民生生息息，革命后浪推前浪，这运十也绝对死不了的。君不见，在天地之间
，有一个巨物正在隆隆做声地生长吗？那就是曾经把旧世界打得落花流水的齐天
大圣的金箍棒！一旦金猴横空出世，重舞千钧巨棒，横扫巫师群丑，驱散黑云迷
雾，我们的新运十，就如涅槃后的金凤凰，呼啸着，迎着朝阳，直插蓝天，飞向
全国，飞向世界，飞向宇宙！