原创：北京与莫斯科的交通比较 —京城一瞥之二

    或许是常年熟悉习惯了莫斯科宽敞方便的地铁，一到北京就晕头转向。虽然自幼生长读书在京城，不足18岁离开故土，但总是以北京人自居，却想不到回到家乡不习惯。

就说地铁吧，莫斯科地铁始建于1935年5月，至今已经有77年多的历史。它是全球造价最高、客流量最大的地铁系统之一。这一地铁系统工作日每日均载客超过800万人次，上下班高峰期发车间隔不到两分钟（有的站仅1分钟），繁忙程度仅次于日本首都东京的地铁系统。高大的拱形顶棚、五颜六色的大理石、花岗石、陶瓷和彩色玻璃、马赛克镶嵌出各种浮雕和壁画装饰，辅以华丽的照明灯具，富丽堂皇的大理石地面，美不胜收，故有“地下宫殿”之美誉，栩栩如生的各类雕塑、长长的电动扶梯、还有那早5时到午夜1时的运行时间，都让你感到踏实可靠。只要午夜1点之前走进了地铁，那就准能到家。当然也有令人生畏的自杀袭击式的爆炸遭遇，曾经听俄国朋友讲过，爆炸发生后，无辜遇难者的胳膊、大腿就挂在列车的扶手上，惨不忍睹。有的人早上去上班，当天晚上就没有能回家。

北京的地铁安全措施严格，除了“机检”以外，还不时会直接对某个人进行抽查。票价便宜，才2元，折合10个卢布。最大的方便是不少车站都有厕所，还有专人清扫。莫斯科的地铁票价是自己眼看着涨上来的，从10个卢布到现在的28卢布。前几年购买的全年通票是3000多卢布，现在已经是接近14000卢布。厕所都在地上出口处，也是从10卢布涨到现在的30卢布。差不多方便1次要6块钱人民币。可是京城的地铁显得小气，电动扶梯少就不说了，换乘站的通道窄小、标记指示不明显，不少新增的车站刚刚开通就已经人满为患。用不锈钢栏杆对人群隔开疏导，体现了管理者对乘客的无奈。尤其是夜晚11点之后，地上地下都是末班车，逼着大家去打车。

北京公交车的票价还算是令人欣慰，使用交通卡0.40元/次，折合2卢布。仅仅是莫斯科的公交车28卢布/张票的1/14，但是莫斯科地上的公交车也是午夜1点收车，对于夜归者就是福音。

虽然北京很多车站都有不少工作人员在各个车站维持先下后上，前、后门下车，中门上车的规矩，但实在不敢恭维北京的乘车秩序，不少人就是随意而行、我行我素。弄得司机师傅扯着嗓子：中门上去！！上车抢座也是京城乘车的一大景观。笔者随意看到的生动例子就很是引为反感：一位30多岁的妇女，上车后抢了2个座位，自己坐下后，喊着：孩子，到这来坐，妈给你占了座。那女孩儿心安理得的坐下，不过是6站就到终点了，才12-13岁的年纪。还有1次，售票员指着女孩儿喊：年轻人给抱小孩儿的让个座，那位父亲说，她晕车，自己站了起来。在如此的家长教育下，我们的礼仪之邦、文明习俗还能传承吗？！笔者几次被让座位，本不想坐，因为在莫斯科属于“年轻的男人”，可是，你要是不坐，在别人的眼光里觉得你真是个另类。

有着6万多辆出租车的北京打车难是个新景致，很多空车就是不停。如果遇上雨天、夜晚、清晨，那你只能打黑车。黑车也有个红色的标记在车窗前，不过没有出租车的顶灯，当然也不会有计价器，全靠商议解决。莫斯科全城的正式出租车不过2000辆左右，但是所有的车都可以打，甚至于救护车、警车（还没有听说过救火车可以打？）。无论是“大奔”还是老式的旧拉达，商量价格、路线就是了。笔者在圣-彼得堡曾经打过一辆老式面包车，陪同的乘客是湖南来的局、处级两位干部，笑曰：这可是在长沙享受不到的待遇。

北京的不少人行横道如同虚设，就是亮着可以通行的绿灯，你也要小心有右转弯的车是可以过来的。如果在没有信号灯的路口，就是站上半小时，你也很难过马路。反之在莫斯科笔者每天进入地铁之前，要穿过这样的路口。总会有司机让你先走，如果你不走，对方还会挥手示意——快过马路吧！这样巨大的反差让自己明白：国内是强者为先，而海外是照顾弱者的。

自己的感觉只是短期、个案的，相信大多数在北京的民众总会享受到日益便捷、畅通快速的交通更新。而再过不长的时间自己回京乘坐公交车也即将免费，诚挚祝福祖国：前程广阔何足虑，勉为今朝奋步急！

30.08.12 午夜