围魏救赵话东航

● 薛峰
　　公元前354年，正值战国，魏强赵弱。魏国大将军庞涓挥大军包围了赵都邯郸。赵遂向齐国求援。但齐地处山东，赵则在山西，中间隔了太行山，远水怎能救近火。齐国军师孙膑主张向魏国的大梁（今河南开封）进军，魏则一定会回救，自然减轻赵国的军事压力。庞涓果然从赵撤军回救。魏军在必经之地被孙膑预先埋伏好的齐军打得落花流水。这就是历史上有名的“围魏救赵”。

　　齐打败魏后，受益的却是秦国。当时秦国通过商鞅变法，国力迅速上升。趁魏国大败之机，偷袭魏国，拿下了其半壁江山，成为超级大国。　　

　　在中国民航业，我们依稀看到了上述历史的重演。国航无疑就是魏国，东航就好像赵国，最近刚加入战场的南航则犹如齐国。

　　就在市场纷纷猜测东航将如何应对国航的母公司中航所提出的合作方案时，南航突然空降上海，与东航闪电般地于1月22日在上海签署了业务合作框架协议。南航董事长刘绍勇表示：东航、南航的航线网络具有极强互补性。东航总裁李丰华也认为，合作可以造就东航、南航的双赢。对于旅客而言，好处也显而易见。

国航的隐忧

　　这场航空股权与管理权的争夺战还在进行着。看点则在于这场争夺战谁的赢面比较大。国航的确来势汹汹，抛出了“149亿港元现金认购权”的说法。这对于连年亏损、5年内连换几个总裁的东航来讲，应该极具诱惑力。这要看东航的小股东们会不会把股票卖给国航，而东航管理层又愿不愿意让出管理权？

　　国航虽暂时有优势，却不是没隐患。管理层想收购东航的策略，还未知是否能得到股东和市场支持。仅收购东航部分股权，国航能否获取管理大权，更是个问题。曾大手笔收购了东航部分流通股的国航大股东中航，近日在香港的H股市场受到严重打击，被争相抛售，曾一度下跌34％。这肯定会影响到国航进一步收购东航的能力。所以，国航有自知之明，说收购东航，不能超过30％。

　　而政府对于全面收购至今还没表态。国航当然可进行局部收购，用超过2倍价格，应能如愿以偿买到原来东航打算卖给新航的股权，但并不等于同时买到了东航的管理权。放出149亿港元，却没管理权，且极有可能面对东航的继续亏损以及东航股票持续下滑的惨淡前景。这也正是现代庞涓的烦恼啊。

　　历史上最终得益的是秦国。而现代秦国究竟是谁呢？知情人士表示，应该就是国泰了。

虎视眈眈的国泰

　　国泰对中国民航市场虎视眈眈已久，已完成的动作也很干净利落，显现出其目标的远大和明确。它第一步与国航合作，建立战略合作伙伴关系；第二步，向国航买下了港龙，等于买下了在中国经营许多大城市航线的权力，尤其是香港、上海等中国最繁华的要塞。

　　原本去年9月国泰就跃跃欲试，希望进入东航，可是被国资委婉拒了。国泰这几年来一直在改良他在中国的形象，竭力让很多人认为这是一家香港公司。不过国泰的母公司太古集团，说到底还是英资百年老店。

　　历史会不会重演呢？2300多年前，以大军事家孙子的大智慧，虽战胜了魏国却阻挡不了秦国的崛起。所以说：战术上的胜利未必能造就战略上的赢家。不过，相信中国政府，尤其是中国民航总局和国资委，都会站在战略的高度来了解和化解这场纠纷。他们首先要看到中国民航今后发展的方向：真正要拿下的是中美航权之战，那是一个超级的国际大市场。

　　中国要打赢这场战，首先需要三家强有力的，经得起国内激烈竞争的国有航空企业，也就是国航、东航和南航。因为既有竞争又有合作才是真正共赢的基础。当务之急是它们三家都需要及时掌握宝贵的国际经验，所以引进世界级国际航空公司作为战略伙伴是目前最好的取经捷径之一。

　　所以中国政府首先把国航的董事长调任去做民航总局的总负责人，这是化解纷争的第一步。

     在国资委方面，表面上透出来的是一种无为的、中立的、对谐,　而最近国航和东航股价的波动，则是为中国的股东们上了一堂宝贵的课：虽然新航入股仅3.8港元，却让东航的H股股价飙升到8港元；而国航的入股价绝对不低于5港元的承诺却让东航市价从8港元跌到5元。这意味着市场价格才是体现股东利益的唯一标准，其他只是口号和激情的表现。

　　最后，新航也在上着一堂生动有趣的中国文化课。在中国投资，锦上添花容易，雪中送炭难。所以新航如果能够秉着雪中送炭的态度，坚持和东航合作，在目前的困难时期，进一步发展友谊，相信这个新加坡的女婿是会被中国民航大家庭所乐于接受的。

·作者为企业管理人员，从事语言、历史和文化培训