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- 何为事实真相，谁在混淆视听？ [2008/02]
引子：今天的下航，陶醉在盈利5-6个亿的表象中，这些利润主要来自9架飞机过早的摊销了成本，也就是说用以前的所有员工的低薪换来的今天的没有成本的经营；其次是因为把燃油成本转嫁到旅客头上；再次是由于美元贬值。
可是12月份，下航马上面临没有足够飞行员执行航班的问题！！！大部分飞行员已经接近1000小时的最高限了。
五年过去 斗转星移
----昔日的老大，辉煌已不在
仅仅只在五年前，下航还可以说自己是地方公司的老大，经常嘲笑别人，嘲笑海南在玩资本游戏，连宁波都不给飞机加油，嘲笑深航小公司，嘲笑上航连国际航线都没有还要来下航学习。
五年过去了，地方公司风云突变。
以前下航看不起的航空公司，现在可能都不屑于和下航比较。
海南，深圳，上海---这一家又一家的航空公司，现在已经不是和下航在一个水平线上。
无论公司规模，经营理念，都不可同日而语。
下航怎么了？
较早离开下航的ZYM现在要做大新华的CEO，ZZY是新华的执行总裁，SDB是767的检查主任（听说），其他机务，签派等等的我不是很熟，反正飞行的包括LZ等等，都比下航“差”太多太多了。
近年从下航离开的，到了别的公司，都是总师或者副总，海南的、东星的、东海的、吉祥的、钱塘的、鲲鹏的。。。这些飞行员为什么都离开下航？
作为下航的领导者，什么时候可不可以扪心自问？
不算2前年的，就近18个月，将近30个机长辞职。最近又有一个2级干部辞职，难道都是飞行员的问题？？？
如果是只有我辞职，那是个人的问题，为什么18各月就这么多人要离开？而且还在继续，请你们回答，为什么？
近五年来，没有任何一个航空公司的机长调入下航？为什么？
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