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我在民航资源网的回帖，仅属个人拙见而已，大家有不同的见解可以评论：
中国的航空安全依靠以下的因素支撑：
第一：中国民航的安全最主要靠的是飞机好。
如果用同等的飞机如美国的727，707，737-200型飞机满天飞的话，中国的航空安全可能就不那么乐观。
我们国家已经强行让旧飞机退役了，所以相对故障率比较低，这个是事故的源头之一，中国从源头上堵住了一些。
弊端是，成本增加，然后航空公司联手民航局把飞机，航油等价格转嫁到旅客头上，造成票价偏高，最终老百姓吃亏。我就想用10块坐夏利，可是满街跑的都是劳斯莱斯，因为无法保证旧飞机的安全，所以只有走高端。
第二：中国民航的安全靠的是留太多的裕度。
以安全的名义，留出太多的裕度，这样的最终受害者全部转嫁到旅客头上。
比如雷达管制，强迫留出很大的间隔，然后各级管理局有有自己的间隔，然后各管制单位有有自己的间隔，大家恨不得天上一架飞机在飞，空中的危险降低了，可是延误没完没了，又是超出了航空本身的便捷性，连坐火车都到了，飞机还没来。
中国民航的安全问题：
第一，英语普及的问题，尤其老同志不认识英文问题。
新飞机的好处是故障率低，坏处是需要基本的英文能力，可是有些飞行员的英语根本不过关，例子就不举了。
第二，敬业的问题。
很多飞机的飞行员，起飞后就开始看报纸，一遍一遍的看，最后连中缝都看腻了。有的在飞机上睡觉，或者干脆不在驾驶室。
某航空公司发生的，机长出去泡乘务员，副驾驶想上厕所，结果出来以后驾驶仓门锁了。飞机在无人驾驶的情况下飞了将近20分钟，还好在海上没有什么通讯。后来安全员用工具将驾驶仓撬开才进去，还好当时没有加装加固的安全门。
第三，休息问题。
很多航空公司因为人员短缺，根本就是让员工拼命干。我以前所在的x航空公司，在培训的时候就是让所有的教员，学员，飞三天，上三天课，一个月下来，一天休息都没有。
这种情况在很多公司都普遍。大部分公司根本不考虑什么生物钟，什么休息的问题，只要有10个小时的休息，甚至9个小时的休息，根本不考虑早班晚班的问题，不论你的生物钟是否能调节过来，让飞行员的疲劳累积，上了飞机没精打采的飞行员比比皆是。
没有足够良好的休息，安全大打折扣，这可能也是某航那个飞机在郑州复飞的时候不加油门，某航的飞机在马尼拉上空看到前面有雷雨没有绕飞结果摔伤乘务员和旅客，反倒诬赖晴空颠簸的一个原因。试想想晴空颠簸的话机组能从雷达上看到回波吗？也不怕让国外人知道，如果晴空颠簸能看到的话，那整个雷达理论就要修改了，可笑
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