天价培训还是天价讹诈---拆穿飞行员天价培训谎言

    天价培训还是天价讹诈

---飞行员培训谎言大揭穿

    刚看了央视新闻，对于新闻所说的培训费要600万的说法，实在不敢苟同。

    培训费岂能是如此不着边际，什么特殊情况？什么气象？导航？央视这是说什么？每项培训是什么？怎么进行的？费用是多少？我一个一个分析给大家看！费用都是一笔一笔算出来的，岂能是如此不负责任、信口开河！！！

    厦航的新版《飞行员训练大纲》是我独立起草的，而且我离开之前一直是我负责修改所有公司手册中关于飞行员训练部分。《飞行员训练大纲》包括了飞行员所需要接受的所有培训，超出任何《飞行员训练大纲》的训练都不被民航局认可，这个是民航局的要求，所有的训练内容符合民航局的要求，并且需要民航局批准后实施。民航局方要求的所以飞行员任何时候，进行的任何训练，我都清清楚楚，我也作为教员实施过很多的训练，所以央视新闻所说的东西很有值得商榷的地方。

    如果航空公司真的花了600万培训飞行员，为什么不敢把明细列出来，一项一项核对，不能再欺骗老百姓了！

    我们现在仔细完整的，计算一下从一个不会飞行的大学生或者高中生到成为一个737一个机长所需要的所有费用。

所有的过程如下：（参照2004年获得民航局批准和实施的厦航2004年的《飞行员训练大纲》）

1. 进入航空公司招录费用；
2. ab initio训练（所谓的开始的飞行训练航校训练或者国外训练）取得CPL、IR、高性能双发、ATPL理论等等；
3. 新雇员训练；---只是地面理论课48课时。
4. 初始训练；---开始学习737等大型飞机的费用，包括183小时地面理论课，36小时737模拟机，1至1.5小时737真飞机训练。（1、2、3、4总费用60万元左右）
5. 年度复训和熟练检查；---包括每年的每年25小时的地面理论课，和不超过12小时的737模拟机训练。（费用应该由公司承担，费用在3万元左右，如果三到五年副驾驶放机长，费用是9-15万，我用了3年半）
6. 升级训练；---副驾驶取得航线运输驾照，以及担任机长的训练。（费用在6.2万元左右）
7. 如果公司更新换代飞机，可能还有差异训练，这个费用是公司需要，737-300/500改飞737NG机型差异训练只需要18小时的地面理论和6小时的737模拟机训练，这个费用可以计算的出来，本身经常结合复训做的，应该是公司买单，不应该飞行员买单。（这个费用应由公司承担，费用在1.5万元左右）
8. 其他的专项训练；比如RVSM、应急生存训练、CRM训练、危险品训练，都只是地面理论课，这些都包含在每年的年度理论复训中。（费用包含在5之中）

以上就是，所有的机长之前的训练明细。后面的文章一一分析费用的构成：

1. 招录费用：1至2万元已经包含在上文中。
2. ab initio费用，这个包括开始学习飞行，到拿到所有的执照，满足据方的要求可以学习大型飞机的所有费用，也就是上述所列的2项的费用，大约43万。如果是广汉的中国民航飞行学院，因为这所学院包含了4年的本科教育，大约需要60-70万。而且本身国内培训费比国外培训贵这个是事实。厦航在其他国家的培训费是5.1万美金至5.6万美金。这些数据有据可查。这也是为什么很多航空公司宁愿送到国外的原因。如有不同意见可以向航空公司查询。
3. 然后经过新雇员训练---地面理论课48课时，费用在1万元以内。
4. 副驾驶初始训练之后，也就是飞行员在经过本文所述的培训之后，就是一名合格的副驾驶，包含1、2、3、4项费用共计60万元左右。详细的费用参见《重贴解密飞行员培训--60万就买你一生 》 ；相关报道参见官方的高额报道，这则报道把原本需要60万的费用注水说成70-80万，更是把这70-80万说成近百万，不过倒也说明了费用并不是天价。
5. 每年的“年度复训和熟练检查”依照劳动合同法不属于技能的提高，并不属于专门的技能训练，只是满足民航局对于飞行技能熟练度的演示和考核，所以依法这部分不能作为培训费。这部分应属航空公司必要的运营成本。全球没有任何一家航空公司将这个“熟练和检查”作为飞行员个人的培训费用，从来没有任何航空公司将这部分“熟练和检查”的费用作为飞行员辞职时的培训费或者违约金向飞行员索取。就算退一万步讲，这些费用违背常理的算到飞行员头上，这些费用也是可以计算出来的：年度复训和熟练检查：包括每年的每年25小时的地面理论课，和不超过12小时的737模拟机训练。每年25小时左右的理论课（理论课产生的培训费用不够买10斤猪肉）。737模拟机每小时350美金，12小时模拟机再加地面理论课，总费用每年在3万元左右，如果三到五年副驾驶放机长，费用是9-15万，我用了3年半。就算飞十年，才三十万，决不是好几百万？！
6. 至于副驾驶到机长的培训，这部分是航空公司恶意混淆的焦点。在副驾驶到机长，民航局要求有一定的飞行经历时间。对于737飞机，就是需要有2700小时的飞行经历。这2700小时的经历时间，往往被航空公司恶意描绘成“训练”时间。这2700小时，包含所有的飞行时间，也就是包含进入航空公司之前航校的250-300小时的飞行时间。剩下的2400-2450小时，是实际的航班时间，也就是作为副驾驶的时间。这个时间属于航班生产，依照任何民航法规和劳动法都不能称之为“训练”。况且副驾驶作为机组必须成员在给航空公司创造利润，航空公司也没有额外花费任何劳动法定义的培训成本。

    在副驾驶到机长之间的3-5年内，飞行员只需要参加每年的定期复训和熟练检查，以及必须的专项训练，比如应急生存训练、危险品训练。定期复训和熟练检查上面已经说过。专项训练基本上就是理论课加上一点点实际操作比如用灭火器灭火，比如跳个滑梯，理论课包含在每年的25小时理论复训中，具体实际操作，每年的成本不超过20斤猪肉。

    而且这些复训和熟练检查以及一些专项训练，都是航空公司必须支出的成本，和飞行员提升技能无关，依《劳动法》第一章第三条规定，属于航空公司的责任，应该由航空公司承担费用，而不应该计入飞行员个人承担的“培训”，况且每年飞行员都在给航空公司创造利润，航空公司有责任和义务承担这部分培训。并不需要也没有“央视”所说的额外紧急训练训练，这些紧急训练应该是和定期复训和熟练检查模拟机飞行中的特殊科目训练混淆。如果对此有怀疑，麻烦咨询航空公司训练部门都进行了哪些培训，具体列出明细。不能没有依据胡说，误导大家。

    我所说的培训的项目都是源于民航局批准的《飞行员训练大纲》，超出这个大纲的培训项目都是不需要的。如果哪个公司进行了超出大纲的训练项目，第一，民航局没有要求；第二，请列出费用明细，不要信口开河！！！

    在达到一定的飞行经历时间之后，副驾驶只要通过了升级训练，就可以取得航线运输驾驶员执照ATPL，然后经过50-250小时的航班飞行，就可以接受航空公司的聘任，担任机长。在这50-250小时的飞行中，航空公司也会恶意将这部分时间作为训练时间。理由和上面的理由一样，航班生产，无论副驾驶坐在左面或者右面都不属于训练飞行。这个民航局有明文规定，具体在CCAR121第451条规定，

O章 机组成员的合格要求
第121.451条 概则
(a)在配备三名（含）以上驾驶员的运行中，如需配备一名在巡航阶段替代机长工作的资深副驾驶，该副驾驶除无需满足本规则第121.457条规定的运行经历外，应当完全合格于在该次运行中担任机长。
(b)除下列检查和训练外，合格证持有人不得在按照本规则实施的运行中进行其他任何飞行检查或者训练：
(1)驾驶员的航线检查；
(2)领航员的飞行检查和在合格的领航员监督下实施的领航员训练；
(3)飞行通信员的飞行检查和在合格的飞行通信员监督下实施的飞行通信员训练；
(4)飞行机械员的检查（除应急程序外），但被检查的飞行机械员应当是已按照本规则第121.471条(a)款规定合格并符合近期经历要求的；
(5)客舱乘务员的训练和资格检查。
(c)除驾驶员航线检查和飞行机械员飞行检查外，接受训练或者检查的人员不得作为机组必需成员使用。

    对于驾驶员，这条就禁止航班中进行任何所谓的训练，只有航线检查可以在航班上实施。对于飞机驾驶员，无论副驾驶时期，或者左座副驾驶时期，只要是依照CCAR121部进行的航班生产，就根本不存在任何飞行训练，所以根本没有任何培训费可言。

    综上所述，在副驾驶进入机长培训之前，没有任何所谓的飞行经历培训费用，需要的年度的复训和熟练检查以及成本极低专项训练，应该由航空公司承担之外，只有依照局方批准的“升级训练”需要进行。---这就揭露了航空公司所谓的花费大量的财力培养机长的谎言。

    所有的升级训练（副驾驶到机长），只需要经过理论训练、模拟机训练和真飞机训练，就可以申请航线运输执照。这个过程航空公司需要支付的培训费用包括：

• 86小时的地面理论课（这部分费用不够买100斤猪肉）。
• 6课12小时的飞行模拟机，包括模拟机检查。这些费用是350X7X12===3万元不到。
• 1小时真飞机检查（其实依照局方规定，可以不需要真飞机检查），费用不到3万元。总共也就是6万加100斤猪肉，不会超过62000元的培训。

 副驾驶取得航线运输驾照之后，在左座飞行满一定的时间（50-250小时）之后（注：这部分时间是执行航班，不是用真飞机训练）就可以担任机长了。

    也就是说，一个机长的投入，航空公司只需要付出600000+62000=662000元的培训成本，就可以了，也就只有这些是航空公司真真正正拿出的真金白银培训飞行员的。

   最后的7项和8项，就算睁着眼睛说瞎话、胡闹，也没有超过2万元的费用。

  以上就是所有的培训费用的总共详细情况，任何人可以采访任何飞行员或者航空公司管理飞行员培训的，或者向民航局咨询是不是属实。

  至于央视新闻中所说的什么、气象、导航紧急训练，都是刻意模糊焦点，培训费是实实在在的支出费用，不能随便用一个模糊的说法就一笔带过。为什么之前的费用就可以一笔一笔算，而到最后这笔费用就一次说有几百万。

  刻意模糊这些费用就是要大家谁也搞不清楚，给大家一个印象就是好像需要很多培训费！

  实际上，如果央视可以去调阅每个航空公司的账目，倒是真的可以查一查，每年航空公司实际给每一个飞行员培训出了多少钱，这才是应该的！！！

   不能小钱一笔一笔算，突然最后来一个四、五百万万，加起来就六百万，这其中是不是有问题？？？

   如果哪家航空公司对我所列的费用有不同的意见，欢迎一起去央视或者公正的媒体，大家一笔一笔核算！我们详细看看飞行员需要哪些培训，费用多少？看看到底航空公司用了多少钱培训飞行员？到底是天价培训，还是天价讹诈！！！

  还航空公司一个公道，也还大众一个明白！看谁在撒谎？到底是天价培训？还是天价讹诈？