中国驶入汽车时代

北京一再宏观调控，接连出台政策要防止经济过快转向过热，也要让这几年过于炽热的房地产冷却，不过，同样受益经济高速增长而在全国各大中城市繁荣的汽车业持续高涨，近几年一直是中国城市继房市炽热后的又一消费热点．有人曾预测二零零六、零七年是中国汽车业“寒冷”的冬季，但二零零七年迎来的却是中国汽车业产量会达到八百五十万辆，汽车行业利润同比增长百分之六十六的春天。中国拥有驾驶执照的人数，在二零零七年中超过一亿，成为一支庞大的汽车业消费队伍．＜中国汽车工业“十一五”发展规划＞提出，到二零一零年汽车产销量达到九百万辆，民用汽车保有量达到五千五百万辆，汽车化水平达到每千人四十辆的目标有望提前完成，中国正在迎来汽车工业发展的时代．

二零零六年，中国汽车已经成为仅次于美国的世界第二消费大国、仅次于美日的世界第三生产大国。二零零六年中国汽车产量七百二十八万辆，比二零零二年的三百二十八点七万辆增长百分之一百二十一点五，年均增长三成点四；摩托车产量二千一百四十四点四万辆，比二零零二年的一千二百九十八点一万辆增长六成五点二，年均增长一成六三。

二零零七年一至十一月，中国的汽车工业又显示出亮丽的成绩单，全国汽车产销继续保持较快增长，各类汽车产销八百零五点九四万辆和七百九十五点一二万辆，同比增长二成二点二五和二成三点一九；产销率九成八点六六，同比提高零点七六个百分点．来自商务部的数据显示，二零零七年，中国汽车整车出口料将超过五十万辆，中国汽车零部件出口一百三十二点五亿元，同比增长三成。无论是乘用车还是商用车，中国汽车市场都在不断创造新高点．国家发改委的数据显示，二零零七年以来乘用车的价格平均降幅在百分之四左右，而商用车的价格平均降幅在百分之二，但并没有影响汽车业的利润，预计这一年汽车业的利润仍可望突破一千亿元．中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺很乐观的表示，可以看到，在未来的几年中，中国汽车市场还会创造新的奇迹．

汽车工业代表的是一个国家的实力，百多年汽车工业的历史，一直被当成工业发达国家的重要经济指标．发达国家的发展历史展现的是，工业化中期到最后完成工业化和现代化，没有一个大国不是靠汽车工业的高速发展来完成这一过程的。在国家经济成长和社会进步中的重要作用，汽车工业可以从创造巨大国民生产总值、带动相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现它的魅力。

这是一个带动型产业，张伯顺告诉亚洲周刊，中国汽车产业创造一元产值带动相关上、下游，售后服务等产业约八点七五元；带动就业达到一比六．近几年，汽车工业是中国增长最快的产业之一，二零零六年中国汽车工业总产值一万五千五百多亿元，比二零零二年的六千八百八十一亿元增长百分之一百二十六，年均增长三成一点五。二零零六年新产品产值五千五百多亿元，占汽车工业总产值的三成五，新产品对汽车工业产值的拉动作用明显增大。

汽车工业在国民经济中占据重要地位。二零零五年，汽车制造业产值占国内生产总值（GDP）的比重达到一点二一，至二零零六年年底，全国汽车工业总产值占 GDP的比重达到了百分之一点八．汽车工业更是吸纳就业的行业，中国与汽车产业相关就业人数，已经占到了社会就业总人数的六分之一。但专家们认为，汽车工业还可以对国家建设有更大的贡献．胡锦涛担任中共总书记后，有汽车行业的专家及退休前干部给胡锦涛写信，强调中国汽车发展的自主性及能源问题．胡锦涛专门作出批示，要求有关部门加强研究，国务院总理温家宝、副总理曾培炎都作了批示，并在＜中国汽车工业“十一五”发展规划＞提出的总体目标上落实，总体目标为：汽车工业自主创新取得实质性成果，结构调整取得明显成效，安全、节能、环保及资源利用技术达到国际先进水平，扩大国际市场份额．并提出，汽车工业保持稳定增长，二零一零年成为国民经济支柱产业，计划在二零一零年中国汽车工业增加值所占GDP的比重，进一步提高到百分之二点五．

中国交通部近日在新闻发布会上宣布，经过近十五年的建设，总规模约三点五万公里的“五纵七横”国道主干线，在二零零七年年底基本贯通．包括十二条主干线的 “五纵七横”，全部是二级以上的高等级公路，其中高速公路约占总里程的七成六。这些高质量的道路连接起首都、各省省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖了全国所有人口在百万以上的特大城市和九成三的人口在五十万以上的大城市。道路，为汽车工业服务，“五纵七横”国道主干线铺下的，将是汽车大规模进入家庭、促使中国汽车工业发展的高速增长路．

从中国经济的快速发展，到铺就中国汽车工业的高速增长路，提升了个人购车的欲望，而汽车工业的发展又成为刺激经济向上的重要动力．改革开放的目标就是要解决中国老百姓的衣、食、住、行，当中国进入小康社会，在温饱问题基本解决，穿着不再成为问题之后，住房和汽车，特别是乘用车，是并列的两大消费商品．自二零零零年国家制定“十五”规划，政府鼓励乘用车进入家庭，中国汽车工业出现“井喷”，二零零二年开始，一股中国汽车驶上高速路的热潮出现，在中国形成了汽车市场供求两旺的火爆场面．

因为经济发展提高了收入，因为道路扩建方便了驾车人士，也因为汽车的人性化因素，张伯顺表示，“中国汽车工业将迎来一个新的时期，并且将持续升温”．二零零六年，中国人均国民总收入达到二千零十美元。车价与人均GDP的比值为二或三时，是轿车进入家庭的临界点，张伯顺认为，中国已有多个地区的车价与人均 GDP比值逼近三，进入汽车时代。城镇居民每百户拥有家用汽车由二零零二年底的零点九辆提高到二零零六年底的四点三辆，农村居民每百户拥有摩托车由二十八点辆提高到四十四点六辆。

尽管上海的开车并不顺畅，政府拍卖车牌的价格已经高达逾五万人民币，但每个月上海都有七千五百辆新车挂牌驶上马路．汽车产量和消量的增加，背后是一个巨大的消费群体．据统计，至二零零六年末，中国拥有驾照人数九千四百八十四点八万人，比二零零二年末增长百分之九十六点四九，年均增长二成四点一。据二零零七年七月公安部披露的信息，全国拥有汽车驾驶证的人数已经突破一亿，目前已接近一点五亿，大大超过中国的股民人数．每张驾照后面都有买车的冲动，中国的驾驶人年龄、驾龄都相对集中，驾驶人年龄主要集中在二十六至五十岁之间，共有一点二六亿人，占总数的八成点三．这是一个非常有消费能力的群体，即使有些人有驾照还没有汽车，但他们一定是汽车消费的潜在客户，也是这个产业的热心推动者．

随着人们生活水平不断提高，越来越多的消费者把汽车消费作为除买房之外的又一项重要支出。中国加入WTO后，汽车市场进一步放开，汽车价格不断下调，不少汽车公司相继推出了五、六万元左右的经济型轿车。这些利好因素都将汽车消费向大众市场推进了一步，私车的拥有数量连年上升。学车、拿驾照在社会上成为一种时尚，这种状态甚至影响到高校大学生的消费观念，让他们提前进入汽车消费的行列．

随着社会上学车热的不断“升温”，学开车的大学生队伍也越来越壮大，以至于不少校园流传起“三会”的说法，即会写字(计算机)、会说话(外语)、会走路(开车)。有的大学还将学生取得驾照计入学分，组织大学生集体报名学车，为大学生学车“推波助澜”。上海复旦大学日月光华BBS上，曾经有个题为“假如你有一百万会买什么？”的网上调查，结果显示，排在第一位的是买房，第二位就是买车。在今日中国大学生的心中，有一定消费能力的前提下，汽车对他们的吸引力非常大。

每年有大量的大学生毕业，每年就有不断高速增长的驾车人士．黄海贝两年前在香港浸会大学读完研究生回北京，到工作单位报到后，第一件事就是学开车，然后在家人支持下买了一辆“标致 206”．每天驾车上下班，黄海贝表示，有一辆车一直是自己的梦想，加上北京城市大，如果不开车，上下班来回要化四个小时，有车就方便很多，来回约一个半小时．

虽然，黄海贝并不像有些男士那样把车子看作是另一个情人，她把自己的“标致206”称为“我的小王子”，“‘小王子’与我形影不离，平时外出，有点路的，我都会开车，我觉得它是活的，是我的宠物．”黄海贝把自己的“小王子”想象为《变形金刚》中大黄蜂，有时还会与它说说话，堵车时会说：“我们不着急，慢慢来．”遇到紧急时，暗中会让它加油．有了车，黄海贝的生活也丰富多了，每星期起码一次，带着“小王子”去洗车，休假时一起出去的兜风．黄海贝把车内也装饰的如同小皇宫，坐进车内就有一股清香味扑面，很温馨．

汽车对于席磊来说，是生活中不可或缺的一部分。大学毕业后工作至今的八年时间内，他换了两部车。他说自己对车的感情就如同女孩子们喜欢衣服一样，“看到车就高兴”。他认为对于经济条件一般的人来说，汽车只能被视作一种交通工具。而对于富有阶层，汽车绝对是身份和地位的象征。

席磊的第一辆车是小型车。出于对车的喜好，又迫于经济条件的限制，这款经济型的低端车成了唯一合适的选择。但买完了就后悔了，因为车的整体性能不好。“所以没有经济条件就不要买车，要买就买好车，”这是他用车后的观念。

半年后，席磊以分期付款，换了一辆在他看来方便、实用、外型佳的新车，并在车内安装了较为高档的音响。他说边开车边听音乐可以缓解工作带来的压力，也不否认这是年轻人追求时尚和个性的表现。“年轻人买私家车，除了对汽车性能的考虑，还会重视汽车的外形，要时尚、动感。”如果再换车，他说自己最关注汽车的品牌。他只选择国外品牌，如果经济条件允许，会买进口车，因为质量一定能有保证。”

上世纪八九十年代，中国的汽车制造企业仅“三大，三小，二微”，一汽、二汽、上汽是三大；北京、广州、天津的汽车制造厂是三小；云雀、奥托是二家微型车厂．汽车评论专家贾新光表示，中国目前有“出生证”的汽车制造厂就达一百二十多家，“但发展参差，有年产上百万辆车的，也有手拿许可证而出不了车的”．截止二零零七年六月份，生产轿车的汽车厂家就有四十家．贾新光认为，前些年没有考虑私人购车的蓬勃发展，停车、道路、服务都成为制约中国汽车业发展的瓶颈．而一些属自主品牌的企业，做的都是低档车，中、高档车市场都由合资企业占领，“主要是过去实力不够，也重视不够，这样的情况正在改变．”

事实上，中国自主品牌汽车这些年快速发展，目前，商用车市场自主品牌汽车占绝对优势。乘用车市场自主品牌产品也正在赶上．二零零二年自主品牌汽车仅有红旗、夏利和中华，奇瑞和吉利刚破土；如今一汽奔腾和HQ3，上汽荣威750，东风风行，奇瑞和吉利的众多车型，华晨中华和骏捷，长安奔奔和杰勋，比亚迪F6，力帆，长城哈弗，江淮瑞鹰等活跃。“自主创新”作为国家战略，开始显示其活力，中资企业崛起，合资企业也探索自主创新模式；民企突围，大集团发力；自主品牌汽车不仅内销，而且出口，自主品牌汽车市场占有率已达三成。

二零零七年七月，中国汽车制造领域的一个新模式出现，由广州本田独立投资成立广州本田汽车研究开发有限公司，注册资金一点八亿元人民币，首期投资二十亿元人民币；主要业务为汽车整车及其零部件的技术研究和开发，并提供相关的技术咨询和技术服务，本质上是独立自主式的．广州本田汽车有限公司执行副总经理付守杰接受亚洲周刊访问时表示，企业本身，最需要的是自己能够有一个完整的研发机构，最近距离、最迅速地对应市场的变化，提供使用者期待的产品。

广州本田汽车有限公司一九九八年七月一日由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占五成股份，合作年限为三十年，目前有两个厂区，生产能力合计达到年产三十六万辆．付守杰认为，广本现在做的汽车合资企业，不是一个完整的汽车企业，过去主要面向生产，是汽车生产企业而不是汽车企业。“用国际眼光看，一个汽车企业没有研发是不可想象的”。

广本自主的研发公司开始起步，日本专家会提供些支持付守杰说，目标是，不仅要开发车，主要开发属自己品牌的车，而且要通过自己的努力，学会其中的技术含量、能力的过程。“由日本专家带领我们，传授给我们技术，如果本田的专家掌握了世界化、全球化的技术水准，我们也能达到这种水平。”广本研发公司的网页上清楚无误地写着，不仅要研发汽车，更重要的是“以期研发出先进的、为社会及消费者所期待的中国本土化的汽车技术和产品”。利用日本的先进技术，走出中国自主品牌的路，这个模式一推出，就让一直嚷嚷自主品牌的中国汽车领域轰动了一阵．

从英国留学回国的赵征，因工作地点离住处太远，便用积蓄全款买了一辆汽车作为代步工具。他说自己买车最关注车的马力、油耗、外观和微电脑设备。“我不需要用汽车证明我的价值，即我的价值不需要物化。汽车只是为生活提供方便的代步工具而已，而这与国内的价值观不同。在国内，汽车是身份的代表，汽车必须符合车主的身份。”

尽管现在这辆车才使用了两年，赵征打算等零八年七月北京允许柴油车上牌后，换一辆更环保的柴油车，他说北京市区空气恶化日趋严重。“汽车工业的发展必定影响环境，但目前中国市场的状况是新车排放标准不断升高，汽车的更新率也在提高。尽快用符合环保标准的车替换市场上现有的不太环保的车，既推动了汽车工业的发展，也改善了环境。”能源环保是中国汽车业未来发展的瓶颈，＜中国汽车工“十一五”发展规划＞不仅将提高自主创新能力作为首要考虑，也将促进节能、环保、安全技术的发展作为重要发展目标，并对各生产厂家下达了研发节能环保型车的指标．

“汽车文化”已经在中华大地漫延，买车、用车的欲望被充分调动起来，汽车更新率也会不断提升，专家预计更新率若能达到三十至四十的水平，虽然仍远低于国外发达国家百分之七十的更新率水平，但是每年四百万辆的更新规模已完全能够确保中国汽车业的发展步入良性化的轨道。加上以自主品牌为主的乘用车的出口仍将维持强势，因此预计二零零八年以后的乘用车，乃至整个汽车行业的产销增速不会低于百分之二十，汽车时代正在中国大陆出现．

by 纪硕鸣