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写了
<九江桥断我来断>，引起一番争辩。当然政治取向完全相背的人都会据此找到一点属于自己的论据，作者照例会受到来自各方面的责言。这也是网上争辩的无奈。在这里，先讲一些桥梁设计中防止行船撞击的设计经验，然后讲中国大型工程建设的一些腐败环节。实话实说，不加评论。读者可以各取所需，自己发挥。
首先航道上的桥梁一般分为主跨和和边跨两部分。主跨净空
(跨度和高度)比较大。边跨跨度一般较小。按理说，船只桥下过往须走主跨下的主航道，小船不喜欢绕远，也有可能从边跨下过。美国在
80年代以前桥梁设计基本上不防船撞。不防，也很少出现恶性船撞桥事故，防，防不胜防，代价太高。但是1980出现了一次世界历史上最恶性的船撞桥事故。佛罗里达的TAMPA湾的跨海大桥，建于50年代。一个雾蒙蒙的早晨，一艘万吨巨轮顶部撞到了45米高处的钢梁上，梁落入海中，死20余人，幸存一人。此后，美国的大桥设计在主航道边上的两个桥墩建保护设施。而上述事故中桥墩无损，那只好把桥的高度建得更高一些以防梁部受撞。但是边跨仍然不建保护设施。还是防不胜防，代价太高。
至于到底要不要做防撞设计，政府交通部的工程师也不是很清楚。我曾经设计一座
100多米长的斜拉桥，是人行桥。开始没有做防撞设计，估计造价100多万美元。那个州小气，嫌贵，不建。修改设计，以期减少造价。老板多事，这次做了防撞设计。可是材料涨价，路易斯安娜的飓风过后工程红火，承包商个个兜里装满合同。坐地起价，新的设计要价400万美元。做防撞设计，怎样做？设计的依据是能量原理，同船的质量和速度有关。船的动能是：
0.5 乘质量 乘 速度的平方。如果让桥墩自身承受这个能量那么桥墩和基础以及梁本身都得做得更结实。但是，有些问题谁能准确回答：有多少船过？船重20吨还是2000吨或更高？船的时速是10公里还是30公里？船同桥的角度是90度还是45度？船撞桥时水位是多高？回来说腐败。工程分公开招标和议标两种。公开招标也是可以腐败的，因为标的标准是人定的，政府官员也可以施压影响审标人的决定，投标人也可以想办法直接影响审标人。不过，公开招标可以减少腐败。议标是政府跟某个承包商私下议定价格。所以腐败很容易。不合资质的承包商也可以通过行贿来获取更高的资质。
不管怎样得标，承包商偷工减料行为总是有的。所谓工程监理也不是铁板一块。工程监理是政府雇来的监督承包商施工按图纸要求进行的工程师。承包商可以贿赂政府官员，让政府官员压制工程监理接受豆腐渣工程。承包商直接贿赂工程监理也是有的。
曾在同学处，见一承包商，年近
40。有数个老婆，数个儿女。问我在法国喝过某某酒没有。价格数千美元的一瓶酒我是无缘喝过的。他言其请他那个市的市长到家里酒窖喝过。因为不了解美国，而他自己的钱恐怕太多，问我在美国做工程师一年挣到100万美元没有。他一个没有做过工程的人，经过他的舅舅和他仅仅十几年的打拼，能够承揽数千万元到数亿元的大工程。真是天上一瞬间，地上数千年啊。