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是喜是忧？中国四火车站争雄“亚洲第一大站”
倍可亲(backchina.com) 目前，中国正在建设和即将建设的四座特大型火车站都被称做“亚洲第一大站”。分别是：
一：北京南站：已经完工的北京南火车站被公认为当前“亚洲第一大站”，整个车站总投入资金超过63亿元，由英国建筑设计师泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）设计，这个“巨无霸”占地面积49.92万平方米，建筑面积31万平方米，等同于20个足球场，1.5个鸟巢，世界第三大机场伦敦希思罗机场所有的航站楼加起来也没有北京南站大。完整的车站分为5层，地下3层，地上2层，共13站台24股道，容纳了28条铁轨、2条地铁、800个地下车位、40个出租车车站和50个公交车站，设电梯103部，其中扶梯67部、残疾人电梯36部。引入36台自动检票机，到2030年，每小时将有3万人，每天28万人，每年有超过1.9亿人 在这里候车，是城际列车，客运专线列车，京沪高铁，京津高铁的客运站，设计使用年限为100年，也是目前中国最大火车站——北京西站运力的几倍，北京南站于2008年8月1日奥运举办前正式启用。
北京南站示意图。北京南站，原名永定门站，位于北京市崇文区永外大街。建于1907年，2006年5月停运改建。现已完工。
二：上海虹桥铁路枢纽站：2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽站总投资将超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量将在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。
虹桥综合交通枢纽工程示意图
三：南京南站：备受关注的“亚洲第一大”火车站南京南站于2008年1月10日打下第一根桩，标志着京沪高铁五大枢纽站之一的南京南站正式破土动工，它总投资将超过140亿元，占地200万平方米，相当于近5个天安门广场的面积，规模将是现在南京站的6倍左右，运营线路主要为京沪高铁，沪宁高铁，沪汉蓉快速通道及往西的一些铁路线，南京南站为高架车站，站台在二楼，候车大厅在三楼，地面一层为换乘广场，广场中心区域有地铁一号线、三号线和六号线的进出站口；广场南侧有一个机场快客停靠带，高架路联通禄口机场；公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴，出租车的“零距离”换乘。南京南站将于2010年建成启用。
南京南站建设方案
四：广州新站： 被成为“世界第一大”火车站的广州新站规划占地面积1140万平方米，相当于近30个天安门广场， 同为英国建筑设计师泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）设计，广州新站建成后将是目前“亚洲第一大” 火车站北京南站的50倍，整个车站设15站台28股道，全部为高架设计，选址在番禺石壁，总投资130亿元，5条地铁和4条高速公路将直通站内，预计到2030年日始发和终到列车664对，通过列车18对，年发送旅客1.7亿人以上。
广州新火车站效果图
如此庞大的建设规模是否必要呢？我们来看看世界其它国家的火车站。
一：东京都火车站是日本最大的客运枢纽站，也是世界最繁忙的火车站。每天到发客运列车为3800多列，是中国最大火车站北京西站的12倍，包括东京—大宫新干线310列，东海公司新干线295列，既有线3160列，列车运行准点率位居世界之冠，平均误点时间只有6.8秒，2007年发送旅客达4.3亿人次，是世界最大，也是最高效，最先进智能化的火车站，占地面积只有北京西站的一半。
二：美国纽约市大都会终点火车站为世界最著名火车站，车站占地19公顷，分上下两层，上层有41条股道，下层有26条股道，每天平均有560列火车到发。
三：德国柏林中央车站被称为欧洲铁路的心脏，每天有超过1100列火车从这个车站进进出出把30多万乘客送往德国以及欧洲各处，往来于德国以及欧洲的高速铁路，长途列车，地铁，城铁，电车，公交车，出租车和私家车都在此停靠和集散，但整个车站的占地面积只有1.5万平方米，只相当于北京南站的30分之一。
对于中国基础建设贪大、贪豪华的倾向，各界人士也提出了不同观点。
日本国土交通省铁路局官员梅田以太说，我不敢想像中国建设如此规模庞大的火车站是出于什么目的，但我可以很肯定的说，日本永远不会有如此大的火车站，因为没有必要，我们要的是效率而不是规模，据我所知，中国的铁路虽然发展迅速但不算先进，东京都火车站的流量是你们中国最大火车站的十几倍，但我们仍然用有限的土地安排好他们，这难道不是进步吗？
英国《泰晤士报》发表评论，也许中国真的强大了，一个共产主义中国不断创造新的奇迹，在胡锦涛政权的领导下，成功修建鸟巢、国家大剧院、央视新大楼。现在又盖起世界最大的火车站，这些世界雄伟的建筑是中国国立的象征，但是事实真的如此吗？是否是中国人炫耀的心理呢？
央视主持人白岩松说，一座又一座宏伟的建筑拔地而起，似乎要与天公比个高低，四座火车站的“亚洲第一”乃至“世界第一”透露出了什么？是中国经济日益强大的体现还是中国必须要有如此大的火车站来应付春运的人口大迁移？我想应该都不是，中华民族历来是充满智慧的，这种面子工程暴露的不仅仅是各级官僚的愚昧，我想一座招摇的火车站只能让更多的中国人成为笑柄，中国还是一个发展中国家，中国的人均收入只有２０００美元，拿着纳税人的钱做着荒唐的事情，就象前几年有１００多个城市申请要建成国际大都市一样，我们要竞争的不只是硬件，更应该是软实力，中国的火车站修的再好，没有良好的服务意识，没有完善先进的轨道交通，没有技术的进步与发展，没有好的管理体制，一个火车站修上了天又能代表什么呢？中国铁路与发达国家相比仍然有相当大的差距，看看日本，看看法国，再看看中国的香港，人家没有钱吗？为什么不建？我想这是每个人都应该深思的问题，中国铁路何去何从，任重而道远！
一：北京南站：已经完工的北京南火车站被公认为当前“亚洲第一大站”，整个车站总投入资金超过63亿元，由英国建筑设计师泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）设计，这个“巨无霸”占地面积49.92万平方米，建筑面积31万平方米，等同于20个足球场，1.5个鸟巢，世界第三大机场伦敦希思罗机场所有的航站楼加起来也没有北京南站大。完整的车站分为5层，地下3层，地上2层，共13站台24股道，容纳了28条铁轨、2条地铁、800个地下车位、40个出租车车站和50个公交车站，设电梯103部，其中扶梯67部、残疾人电梯36部。引入36台自动检票机，到2030年，每小时将有3万人，每天28万人，每年有超过1.9亿人 在这里候车，是城际列车，客运专线列车，京沪高铁，京津高铁的客运站，设计使用年限为100年，也是目前中国最大火车站——北京西站运力的几倍，北京南站于2008年8月1日奥运举办前正式启用。
北京南站示意图。北京南站，原名永定门站，位于北京市崇文区永外大街。建于1907年，2006年5月停运改建。现已完工。
二：上海虹桥铁路枢纽站：2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽站总投资将超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量将在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。
虹桥综合交通枢纽工程示意图
三：南京南站：备受关注的“亚洲第一大”火车站南京南站于2008年1月10日打下第一根桩，标志着京沪高铁五大枢纽站之一的南京南站正式破土动工，它总投资将超过140亿元，占地200万平方米，相当于近5个天安门广场的面积，规模将是现在南京站的6倍左右，运营线路主要为京沪高铁，沪宁高铁，沪汉蓉快速通道及往西的一些铁路线，南京南站为高架车站，站台在二楼，候车大厅在三楼，地面一层为换乘广场，广场中心区域有地铁一号线、三号线和六号线的进出站口；广场南侧有一个机场快客停靠带，高架路联通禄口机场；公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴，出租车的“零距离”换乘。南京南站将于2010年建成启用。
南京南站建设方案
四：广州新站： 被成为“世界第一大”火车站的广州新站规划占地面积1140万平方米，相当于近30个天安门广场， 同为英国建筑设计师泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）设计，广州新站建成后将是目前“亚洲第一大” 火车站北京南站的50倍，整个车站设15站台28股道，全部为高架设计，选址在番禺石壁，总投资130亿元，5条地铁和4条高速公路将直通站内，预计到2030年日始发和终到列车664对，通过列车18对，年发送旅客1.7亿人以上。
广州新火车站效果图
如此庞大的建设规模是否必要呢？我们来看看世界其它国家的火车站。
一：东京都火车站是日本最大的客运枢纽站，也是世界最繁忙的火车站。每天到发客运列车为3800多列，是中国最大火车站北京西站的12倍，包括东京—大宫新干线310列，东海公司新干线295列，既有线3160列，列车运行准点率位居世界之冠，平均误点时间只有6.8秒，2007年发送旅客达4.3亿人次，是世界最大，也是最高效，最先进智能化的火车站，占地面积只有北京西站的一半。
二：美国纽约市大都会终点火车站为世界最著名火车站，车站占地19公顷，分上下两层，上层有41条股道，下层有26条股道，每天平均有560列火车到发。
三：德国柏林中央车站被称为欧洲铁路的心脏，每天有超过1100列火车从这个车站进进出出把30多万乘客送往德国以及欧洲各处，往来于德国以及欧洲的高速铁路，长途列车，地铁，城铁，电车，公交车，出租车和私家车都在此停靠和集散，但整个车站的占地面积只有1.5万平方米，只相当于北京南站的30分之一。
对于中国基础建设贪大、贪豪华的倾向，各界人士也提出了不同观点。
日本国土交通省铁路局官员梅田以太说，我不敢想像中国建设如此规模庞大的火车站是出于什么目的，但我可以很肯定的说，日本永远不会有如此大的火车站，因为没有必要，我们要的是效率而不是规模，据我所知，中国的铁路虽然发展迅速但不算先进，东京都火车站的流量是你们中国最大火车站的十几倍，但我们仍然用有限的土地安排好他们，这难道不是进步吗？
英国《泰晤士报》发表评论，也许中国真的强大了，一个共产主义中国不断创造新的奇迹，在胡锦涛政权的领导下，成功修建鸟巢、国家大剧院、央视新大楼。现在又盖起世界最大的火车站，这些世界雄伟的建筑是中国国立的象征，但是事实真的如此吗？是否是中国人炫耀的心理呢？
央视主持人白岩松说，一座又一座宏伟的建筑拔地而起，似乎要与天公比个高低，四座火车站的“亚洲第一”乃至“世界第一”透露出了什么？是中国经济日益强大的体现还是中国必须要有如此大的火车站来应付春运的人口大迁移？我想应该都不是，中华民族历来是充满智慧的，这种面子工程暴露的不仅仅是各级官僚的愚昧，我想一座招摇的火车站只能让更多的中国人成为笑柄，中国还是一个发展中国家，中国的人均收入只有２０００美元，拿着纳税人的钱做着荒唐的事情，就象前几年有１００多个城市申请要建成国际大都市一样，我们要竞争的不只是硬件，更应该是软实力，中国的火车站修的再好，没有良好的服务意识，没有完善先进的轨道交通，没有技术的进步与发展，没有好的管理体制，一个火车站修上了天又能代表什么呢？中国铁路与发达国家相比仍然有相当大的差距，看看日本，看看法国，再看看中国的香港，人家没有钱吗？为什么不建？我想这是每个人都应该深思的问题，中国铁路何去何从，任重而道远！