港珠澳大桥

虽然每个称号都让人震撼，也展示了中国桥梁工程的壮丽和高超智慧，是国家综合国力的一种反应。但仍然要说，这个投资近1000亿、工期8年的超级建筑仍然是个“银样蜡枪头”，不能给珠江两岸老百姓带来任何实在收益。

桥是要用的，不是给人看的，了解这座桥的建设史，对珠三角地理位置熟悉的人认为这座桥“毕业即失业”的可能性很大，

好多人看到这个新闻的第一反应是，哇塞，如此壮观，一定要去这桥上兜兜风，你带着钱，我带着你，骑上自行车，领略这从未见过的海上世界。好吧，就依你，那怎么去呢？首先得去珠海，珠海怎么去？我也不知道，走深中通道或者深茂铁路（不好意思，都没建好）！不管了，车到山前必有路，先假设我们到了珠海，第二天准备上桥，才知道要办港澳签证，好吧，先回家办好港澳签证再上桥，对不起，自行车先扣下来，没有自行车道。那就自己开车，也可以，先上个粤港两地牌照，也不贵，大概75万，还得找中介（所以这桥也不是给香港人民建的，有几辆香港车有两地牌照呢），不怕，有钱就是这么任性，假设75万牌照弄好了，上路吧，人家香港是左行车道，不知道怎么开，还得兜回珠海。所以这桥到底是给谁造的，谁来玩，怎么玩，不知道三地投资方整明白没有。

建设一座桥的意义在于方便两地人民，促进珠江口两岸人流物流互通互融，这才有意义。但港珠澳大桥连接的是香港（珠江东岸）、珠海和澳门（珠江西岸）三地，简单的讲是连接了香港去珠江西岸的路，并没有真正边接珠江两岸。香港汽车保有量73.7万辆，澳门11.9万辆，珠海汽车保有量53.1万辆，三地相加汽车保有量130万辆，远远不到深圳汽车保有量320万辆的1/2，而且因为两制关系，两地牌照车比例极低，上桥车辆更少，建成之后马上沦为一座“空桥”，也算是“毕业即失业”的典型。到时候只希望于出口货车能够弥补这个缺憾，不过以珠江西岸的贸易量，仍是镜花水月。

今时不同往日，曾经作为大陆经济发动机引擎之一的香港，在整个80年代到90年代期间的确有着与其面积不相称的巨大能量，香港产业结构的调整与中国政策调整产生了化学反应，以弹丸之地推动整个中国的发展。但97之后的香港，产业空心化非常严重，已没有能力辐射珠海。而香港最强大的金融、物流与贸易产业，远有上海气势逼人，近有深圳暗中角力，自身经济地位堪忧。

如果一定要建设，那么港珠澳大桥应该选择双Y方案（连接深圳、香港、珠海、澳门四地），香港接屯门，深圳接蛇口，走内伶仃岛和淇澳岛后连珠海和中山，再修一条陆地快线到澳门，这样才能发挥出最大效能，经济意义提升10倍以上，

2016年深圳与香港相比，在经济上的创造力已经超过香港，对珠西地区有更强辐射力，同时香港到深圳又多了一条快速通道。港珠澳大桥为什么没连深圳，比较权威的说法是香港小人，深圳被阴——这里不以阴谋论来说这事，事实求是的讲双Y方案才更有利于整个珠三角乃至广东经济的发展！对于港珠澳大桥单Y方案，深圳反弹力量是很大的，2009年就有人主张马上修建深中通道，现在深中通道已经开工，港珠澳大桥更被边缘化。 

从高空看珠江口，连接香港澳门，犹如连接巨人的两个指甲盖，澳门加上填海面积也不超过30平方公里50万人，港珠澳大桥建成后到底能产生多大的经济效益？这是一个完全可以预见的问题，大桥政治意义大于经济利益，毕竟，能把香港、澳门与内地一桥相连，足见我大中华有“夺天地造化之功”。从经济学上讲，珠江口本来来往船只多，航道非常紧张，搞个政治大桥一封，过往多大型集装箱船多不方便！珠三角产值是香港珠海澳门多少倍！丢了西瓜捡芝麻，得不偿失！如果不从政治学上进行解释，实在找不到更好理由？现在只能寄希望于深中通道加快建设了，这是打通珠江两岸任督二脉的真正通道。

香港四大支柱产业，其它三大产业与港珠澳大桥没有太大关系，观光旅游却能与港珠澳大桥可以完美结合起来，总长55公里世界最长的跨海大桥一定非常漂亮，对于香港这个缺乏旅游资源的城市来说，可说是捡了一个金元宝，但从现在的规划方案来看，香港虽然意识到了，却没有更深刻的详细规划，如何在观光旅游上做文章，像在中间人工岛上建立赛艇基地，或者举行世界性的水上赛事，这都需要一个合理和长远的规划，且必须从建桥初期就要界入，如果规划得好，不见得会比香港的迪斯尼差到哪里去？

如果真要是造福社会，虽然大的决策已经出现问题，那就从细节上去优化体验，也算是给1000亿投资有一个交行，但官僚化思维仍然在作怪，建大桥是为了什么？缩短空间，提升效率。三地三检不是违背了这个基本原则？开车与步行的不同，一地三捡从技术操作层面来说相对要简单，数据也比较容易同步。如果在港珠澳大桥上这点都做不到，将来的广深港高铁不是又要扯半天皮，如果这样，珠三角交通一体化永远只是梦想。

港珠澳大桥基本上已经尘埃落定了，但仍然希望这个“超级工程”能为人类造福，2008年前的争论都没有为深圳争得一个接驳口，现在马后炮的意义也不大。只是用1000亿也算是大手笔，所以在作决策之时，如果操盘者能考虑一下整个区域的利益，就不用多花400亿建深中通道了，而且还有更宝贵的时间成本。幸好还有深圳通道，它能实在的解决珠江东岸、西岸的战略联系问题，不像港珠澳大桥，对大陆和广东省基本没什么贡献。

港珠澳大桥本来可以成为“珠三角城市圈”沿海最外环，从而构成一个真正的城市圈，现在的珠三角谈不上城市圈，因为最重要的两岸没有完成对接。现在是珠三角是一个A形城市群结构，广州是基地，深莞港线是一条边，中珠澳是一条边，虎门大桥是中间线，构成半个闭环，但虎门大桥明显担不起这个责任，所以有了现在的深中通道，但港珠澳大桥的连接，本来是可以将A形半封闭城市圈结构调整合为△形的真正城市群，从而为中国创造一个最有竞争力的核心经济圈，可惜由于地缘经济缺乏视野，现在这座桥失去了战略意义。

在今天，回望7年之前那个决定，港珠澳大桥很可能是一个世纪遗憾。这7年来，作为中原文化的飞地，倔强的深圳在广州和香港中间顽强崛起，俨然已成为珠三角的中心地带，港珠澳大桥没能让深圳边缘化，反而使得排斥深圳的港珠澳大桥被边缘化，这是现实与历史开的一个玩笑，但这个玩笑付出的代价实在太大，不过幸好，珠江口还有一座深中通道在崛起。

港珠澳大桥似乎没能引起世界足够注意，但当局并不甘心。大量的宣传没能解决人们的疑惑。一味追求 GDP 和世界一流，就像那 G20 一样，绝不会像当局想象的那么成功！只为昙花一现，花那么多钱，值吗？